221 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
mịa...mình 4x rồi mà còn thích nữa là.......he he he...
"Trong khi động cơ SOHC cho thấy ưu thế ở tốc độ thấp, thì loại DOHC thể hiện bản lĩnh ở tốc độ cao.
SOHC và DOHC nói tới 2 kết cấu hệ thống phân khối khí trong động cơ. Cả hai đều cần trục cam, con đội, cò mổ, xu-páp, lò xo.
SOHC (Single Overhead Camshaft) nghĩa rằng động cơ có duy nhất một trục cam bố trí ở đỉnh máy, phía trên các van. Trục cam dẫn động trực tiếp cả xu-páp nạp và xả thông qua con đội hoặc cò mổ. SOHC cho phép bố trí 2 hoặc 3 van cho mỗi xi-lanh, nếu dùng 4 van, kết cấu truyền động sẽ rất phức tạp.
DOHC (Double Overhead Camshaft) chỉ loại động cơ sử dụng 2 trục cam bố trí trên đỉnh mỗi xi-lanh. Phương án bố trí 4 van cho mỗi xi-lanh tương đối dễ dàng. Động cơ có thể đạt tốc độ vòng quay lớn. Đồng thời cho phép đặt xu-páp ở các vị trí tối ưu tăng khả năng vận hành. Tuy nhiên nhược điểm là trong lượng hệ thống phân phối khí tăng, kết cấu phức tạp, tốn nhiều công suất quay trục cam và giá thành cao.
Ở tốc độ thấp, mô-men của 2 loại động cơ tương đương nhau.
Nguyên nhân chính của việc sử dụng DOHC là tăng số lượng van trên mỗi xi-lanh. SOHC cho phép tối đa 4 van cho mỗi xi-lanh thì DOHC có thể là 5 van hoặc thậm chí nhiều hơn. Tuy vậy với mục tiêu 4 van cho mỗi xi-lanh thì việc sử dụng DOHC không thực cho nhiều hiệu quả, trong khi lại cồng kềnh hơn SOHC.
DOHC còn có ưu điểm khác là cho phép bố trí bu-gi ở chính giữa đỉnh buồng đốt nhằm tăng hiệu quả cháy. Loại SOHC, trục cam luôn đặt chính giữa đỉnh bởi nó phải truyền động cho cả van nạp, van xả.
Ở tốc độ thấp, động cơ cùng dung tích và 16 van, loại SOHC tạo mô-men cao hơn DOHC. Nhưng ở tốc độ cao, mô-men và công suất tối đa của SOHC lại thấp hơn.
Một ưu thế khác của DOHC là khả năng ứng dụng công nghệ van biến thiên (điều chỉnh trục cam nhằm tối ưu hóa chế độ vận hành). Trong khi việc sử dụng công nghệ này trên loại SOHC gặp nhiều khó khăn.".
diễn dàn xe máy mà có bác đem cả ôtô lên, bác ndkhoivtv nên sang dd otofun mà chém. thân.
Sợ mấy bác thật...mỗi lần ra xe mới là hùa nhau vào BÀN TÁN MAX SPEED. thử hỏi thằng nào dám vít hết ga ko ? chả mấy ai. Niềm đam mê thực sự với 1 chiếc xe là gì ? tốc độ chỉ 1 phần trong đó. người ta mê xì-po, FX vì kiểu dáng ngông nghênh ngang tàn, đề pa nhanh, cảm giác lái tốt, chứ 100 thằng lái xì-po có dc bao % dám vít hết ga ? và nếu có thì có thường xuyên dc ko ?
Khà khà nghe mấy Bác ôn lại chuyện võ lâm ngày xưa mà thấy rạo rực quá! Vui nhất thời công thành chiến, không auto, cày mẹt mà vui và nhiều kỷ niệm...hix 😔 cũng thấy có cái gì đó buồn buồn...!
Có lẽ đây cũng là lý do tại sao mà trong nhiều comment từ trước tới nay mình hay đưa ra các nhận định khá "cực đoan" và có ý hơi xem nhẹ độ bốc, độ trường tốc của các dòng xe máy phổ thông có dung tích xy lanh < 175 cm3. Rất có thể còn do chưa đủ điều kiện để trải nghiệm nhiều dòng xe nhưng quả thực, nếu chịu khó tìm hiểu về cơ bản nguyên lý hoạt động của một khối động cơ đơn thuần, bỏ công ra để nghiên cứu dăm cái xe, bỏ tiền ra mua nó về để "thí nghiệm"... thì chắc rằng nhiều bác cũng sẽ có chung quan điểm với mình. 😃
con này ít người chạy phần vì hiện nay giá còn khá cao 100tr bao giấy nếu giá hạ suốt còn tầm 50-60tr thì chắc số lượng người mua sẽ tăng lên đáng kể
Tin từ vne thì có thể tin đc rồi.
tình hình là hôm nay Zing đã có thông tin rồi kìa mấy bác,tháng 11 này nhá
http://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/suzuki-lap-rap-xe-con-tay-rider-r150-tai-viet-nam-2852373.html
giờ chỉ còn chờ gia thơm (45-50tr) xúc 1 em liền😁
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019