Xe touring là gì ? Tại sao bạn lại cần ráp 1 chiếc touring ?

Nguồn : batshop.vn - Biking and Traveling

Bài viết có thể còn nhiều thiếu sót, vì tất cả dựa trên kinh nghiệm thực tế của cá nhân mình, rất mong mọi người góp ý để hoàn thiệh hơn

Xe đạp ngoài 2 dòng đông người chơi là xe leo núi ( MTB ) và xe cuộc - xe đua ( Road ) thì còn 1 dòng khác, ít người chơi hơn, là touring, chiếc xe dành cho những kẻ có máu xê dịch, lang thang khắp nơi .

Khác với MTB - hầm hố với bánh gai, phuộc nhún hay Road - thanh mảnh, siêu nhẹ, touring trông giống như những chiếc xe cổ điển với ống sắt tròn nhỏ, khung xe tam giác đơn giản. Và mình - thời trẻ trâu mới chơi xe đạp, cũng đam mê những chiếc leo núi thật hầm hố, lúc đó nhìn 1 chiếc touring mình chỉ có cảm giác : Xe quái gì như cho ông già đi ( lúc đó còn trẻ trâu, xin mọi người đừng ném đá 😔 )

Chiếc xe đầu tiên mình mua là Cannondale Trail 5, sau đó chạy dc 1 tháng thì đổi lên Cannondale Lefty Rize 3

DSC01044 by Nam Nguyen, on Flickr
[IMG]

DSC01049 by Nam Nguyen, on Flickr
[IMG]

DSC05869 by Nam Nguyen, on Flickr

Em iu này đã cùng mình du hành 1 chuyến SG - Phan Thiết - Vĩnh Hy - Nha Trang, và 1 chuyến Di Linh - BMT, và sau khi đi về, mình ráp gấp 1 chiếc touring cho những chuyến đi kế, dù đạp em nó cực sướng, phải nói là rất rất sướng .

Nhưng em nó không có những ưu điểm tối thiểu của 1 chiếc touring :

1. Ko có khả năng tải hàng : chuyến đi 6 ngày nhưng mình chỉ đem theo 1 cái túi nhỏ xíu đựng khoảng 6kg đồ, quần áo dc 2 bộ, cứ tối là giặt quần áo, sáng hôm sau phơi trên yên .

1 chiếc touring đúng nghĩa có thể tải dc 4 - 6 túi bao gồm : 2 túi treo baga phía trước - 2 túi treo baga phía sau, 1 túi trên baga, 1 túi trên ghidong, trọng lượng có thể lên đến 45- 50kg hàng

[IMG]

surly-long-haul-trucker-loaded-touring-bicycle-660x440 by Nam Nguyen, on Flickr
[IMG]

Continental Divide Ride A 2013 279 by Nam Nguyen, on Flickr

touring fullload của các bạn khoai tây - hình st

2. Nó ko có khả năng trâu bò của 1 chiếc touring : Chiếc Lefty có cấu tạo phức tạp với nhiều chi tiết, phuộc nhún, đi về bảo trì, thay đồ rất xót .

1 chiếc touring đúng nghĩa sẽ đáp ứng dc các yêu cầu sau :

+ Khả năng thồ hàng tối đa : Đảm bảo gắn dc baga trước, baga sau, ghiđong dài có thể gắn thêm túi, đèn, thiết bị GPS, đồng hồ vv....
+ Đem theo tối thiểu 2 - 3 chai nước
+ Bộ khung cứng cáp, chịu dc va chạm, chịu dc tải nặng mà vẫn vững vàng, tư thế ngồi thoải mái, có thể ngồi trên xe dc từ 8 - 12 tiếng liên tục mỗi ngày
+ Có vè trước, vè sau, hạn chế tối đa bắn sình, bùn lên túi, áo
+ Bộ group với dĩa nhỏ, líp lớn để leo đèo, dốc .

Và sau khi đi về, mình đã ráp 1 chiếc touring Windspeed CR9, với bản tính trẻ trâu, mình vẫn ko thích những loại sườn touring cổ điển vì nhìn hơi gìa ( thật ra rất thích Surly Troll nhưng ko đủ tiền :( ) , mà ráp sườn MT, tuy nhiên nó vẫn đảm bảo dc các yếu tố tối thiểu của 1 chiếc touring, mà lại nhìn đẹp và cứng cáp ( theo cảm nhận của mình )

[IMG]

DSC08984 by Nam Nguyen, on Flickr

đây là chiếc xe thứ 3 của mình :
- Sườn WS CR9, sườn sắt, chịu tải, chịu lực tốt, gắn dc baga sau
- group Deore 30s, leo đèo dốc ngon lành ( tuy nhiên vẫn thua em lefty rize nhìu )
- Phuộc trước ko gắn baga trước dc, nhưng chế dc ko vấn đề gì, do mình chưa có nhu cầu .
- Ghidong cánh bướm rộng rãi, thoải mái, có thể đổi nhiều tư thế tay cho đỡ mỏi
- Bánh Swachble Big Apple 2.15 đi bám đường nhưng vẫn rất trơn, có chống đinh

Vậy bạn nên chọn sườn touring như thế nào ?

1. Sườn nhôm :
- Sườn nhôm dc sử dụng để làm sườn Road, MTB rất nhiều. Nó có các ưu điểm là nhẹ và cứng, nhưng lại không thích hợp để làm sườn touring, dù những chiếc tourng đời cổ vẫn có sườn bằng nhôm .

Nhôm cứng nhưng hấp thu lực ko tốt, nếu di chuyển trên những con đường ổ gà hoặc dằn cỡ đường Cần Giờ ( mà hầu như 90% đường ở VN đều như vậy ), bạn sẽ bị tê tay và ê mông

Sườn nhôm có thể bắt dc baga, nhưng nó chịu tải ko tốt, nó ko có độ mềm dẻo như thép nên có thể bị gãy bát gắn nếu chở quá nặng hoặc khi bị té

Sườn nhôm có thể thích hợp cho những chuyến đi ngắn, đi trong tp, đi trong ngày, nhưng những chuyến đi dài ngày thì ko thích hợp

[IMG]

DSC09619 by Nam Nguyen, on Flickr

2 chiếc touring sườn nhôm của 2 bạn trong chuyến đi Hồ Cốc

2. Sườn carbon
Carbon là vật liệu tuyệt vời để làm sườn Road và nó rất nhẹ và cứng, nhưng cũng ko thích hợp để làm touring : Nó giòn và dễ gãy, lại ko bắt baga dc, và carbon cũng ko phải là loại vật liệu có thể dầm mưa dãi nắng liên tục như touring .

3. Sườn thép
Đây là loại vật liệu phổ biến nhất để làm sườn touring, các hãng lớn về touring như Surly, Soma, Salsa, Co-Motion vvv.... đều dùng thép để làm sườn touring .

Sườn thép chịu lực tốt, hấp thu lực cũng tốt, nhược điểm duy nhất của nó là nặng, và có thể bị rỉ sét, nhưng với giá thành rẻ (xe sườn Windspeed tầm 2 - 3triệu , surly tầm 12 - 15tr, và Co-Motion tầm 2000$ ) nên sườn thép phổ biến và thông dụng

Co-Motion Pangea - giá sườn từ 1965$

4. Sườn Titan

Titan là vật liệu thích hợp nhất để làm xe touring : nó nhẹ như nhôm, nhưng lại hấp thu lực tốt như thép, và cực kì cứng và bền, và lại ko rỉ sét, khuyết điểm duy nhất của nó là đắt .

[IMG]

DSC09725 by Nam Nguyen, on Flickr

Chiếc Motobecane của mình, sườn titan

[IMG]

DSC00237 by Nam Nguyen, on Flickr

đã test em nó qua chuyến đi Mộc Hóa hơn 200km, cực kì hài lòng. Nó rất nhẹ, nhẹ hơn cả cái sườn nhôm hàng tàu, cảm giác ngồi rất vững chắc và rất êm, đi những con đường dằn, ổ gà cảm giác rất êm ái . Và lúc rửa xe rất là sướng, chỉ cần lấy vòi nước xịt qua là em nó lại bóng loáng như mới

H thì đang nhịn ăn để làm cái cốt yên Titan, phuộc titan, lên dc 2 cái này nữa là tính ra con xe gần full titan, baga với ghidong, potang chắc ko cần

1 số hãng chuyên làm sườn Titan như Motobecane, Van Nicholas, Lynskey, Merlin vvv...

Sườn Van Nicholas Pioneer Rohloff 29er - Giá sườn từ 1899 Euro

KL :

+Sườn touring thích hợp nhất là sườn thép và titan
+ Sườn phải có khả năng gắn baga, gắn bình nước
+ Tư thế ngồi phải thoải mái, vì bạn sẽ ngồi trên xe mỗi ngày từ 8 - 12 tiếng trong suốt chuyến đi
+ Gắn dc vè xe

Đã xong dc phần quan trọng là cái sườn, giờ chúng ta sẽ đi đến những phần khác :

Phuộc
Đa số xe touring đều đi phuộc đơ, có 3 lí do để touring xài phuộc đơ :

1. Đẹp 😁 : Đa số xe touring đều đi sườn ống nhỏ thanh mảnh, gắn 1 cái phuộc nhún vào sẽ làm xấu cái xe
2. Phuộc nhún tuy đi êm tay, nhưng nó sẽ làm mất lực khi bạn leo dốc, leo đèo
3. Quan trọng nhất : như đã nói, xe touring cần sự bền bỉ, sẽ là thảm họa nếu cái phuộc của bạn gặp sự cố, xì dầu giữa đồng không mông quạnh .

Thời gian đầu khi mới chuyển từ con Lefty sang đi con WS, mình rất đau khổ vì đi con lefty quá êm, phuộc trước phuộc sau mà toàn phuộc xịn, nhảy qua con WS cứng ngắt đi ê hết tay với mông, nhưng đi riết lại wen, h đi con Motobecane lại thấy êm như đi lefty :D .

Bánh
Bánh có 2 loại phổ biến nhất là bánh 26 và bánh 700, vậy touring nên đi bánh nào ?

Theo ý kiến cá nhân của mình thì touring nên gắn bánh 26 vì :

1. Bánh 26 trâu bò, cứng cáp hơn bánh 700, vỏ bánh 26 cũng bám đường và có thể đi offroad tốt hơn bánh 700.
2. Bánh 26 phổ biến, trong trường hợp gãy căm, cong niềng, bể bánh, bạn có thể tìm thay thế dễ dàng hơn bánh 700 .

Bánh 700 lại có những ưu điểm là : chạy có trớn và nhẹ hơn bánh 26, nhưng chỉ thích hợp cho những cung đường đẹp .

Ngoài ra 1 số sườn touring đời mới giờ có thể gắn bánh 29, to bằng bánh 700, nhưng nếu đi dọc đường mà gặp sự cố thì ko thể kiếm dc đồ thay ( nếu ở VN )

[IMG]

DSC09536 by Nam Nguyen, on Flickr

Nhóm mình có thằng gái tự kỷ đi chiếc bánh 29, to đùng

teentozero

ĐẠI BÀNG

9 năm

Thắng

Thắng cũng có 2 loại, thắng V và thắng dĩa, vậy bạn nên gắn thắng nào ?

Đa số các xe touring đi đường xa đều dùng thắng V, thậm chí có hãng chỉ làm sườn xe thắng V, tại sao lại như vậy ?

Thắng đĩa có những ưu điểm là thắng rất ăn, và ngầu ( mình trẻ trâu nên khoái ngầu thui )
Nhưng thắng V lại có những ưu điểm vượt trội khi đi xa :
Dễ sửa chữa, dễ thay thế : tưởng tượng đang đi xa mà bạn bị đứt dây thắng dầu, hoặc bị cong dĩa thắng ? Rất khó để thay thế và sữa chửa

KL : Nếu đi xa thì nên dùng thắng V, nhưng mình trẻ trâu nên vẫn thích để thắng dĩa hơn

Group
Thật sự thì touring ko cần 1 bộ group quá xịn, vì xịn quá đi xa về thay thế, bảo trì xót lắm, touring chỉ cần Deore là ngon rồi, hoặc ngon hơn nữa thì XT, vì XT có cái thắng dầu wá ngon. Deore 30s leo dốc leo đèo là ngon lành

Yên xe
Yên xe là 1 thứ rất quan trọng trên touring, cho dù sườn nhẹ cách mấy, group xịn cách mấy, nhưng cái mông bạn chịu ko nổi thì cũng ko thể nào đạp xa dc .

Lúc mới ráp con WS, mình đi cái yên cùi mía 250k, lúc đó đạp ra có đến Vũng Tàu mà thật sự là mông mình mất hết cảm giác dù đã mặc quần bỉm, mỗi lần nhấn bàn đạp là thốn 1 cái giống như là quên dùng dầu ăn ấy 😔 . Về sau thay con Selle Royal freeway khoảng 600k thì ngon lành, đạp cả ngày ko thấy xi nhê gì :

[IMG]

freeway-w-8494dgc_1 by Nam Nguyen, on Flickr

Xe touring thật sự thì thường dùng yên Brooks, thương hiệu của Anh, yên này thì đắt lòi, tầm 2tr5 - 3tr/ cái

Yên này làm bằng da, lúc mới mua nó rất cứng, nhưng khi xài 1 thời gian nó sẽ break, tức là nó sẽ theo đúng cái form của cái mông bạn, nhưng lúc nó chưa break thì cứ xác định là tối về tự massage ass .

Và yên này có 1 nhược điểm nữa, ngoài chuyện đắt, là nó ko chịu mưa dc, mưa phải trùm áo mưa cho nó, rồi lâu lâu phải đánh bóng bằng cái dầu của Brooks nữa, mà dầu này cũng đắt lòi kèn .

Nhưng mình chưa nghe ai đi yên Brooks mà chê cả, chỉ có điều nó đắt wá ko có tiền mua nên h vẫn hài lòng với em Selle Royal freeway

GHidong

Touring cần ghidong rộng rãi, để gắn cả tá thứ lên trên đó, thường thì sẽ có túi, đèn, kèn, gọng bình nước, đồng hồ gps, camera hành trình vvv...

[IMG]

DSC06725 by Nam Nguyen, on Flickr
xe mình đang dùng ghidong cánh bướm loại cùi mía 200k/ cái

Thật sự là thích cán Jones Bend handle bar này nhưng mà với ko tới ( cái thứ 2 từ dứoi lên (, nó vẫn rộng rãi để gắn đồ tha hồ, nhưng mà chắc hơn hẳn con cánh bướm mình đang xài .

GHidong phổ biến nhất của touring là ghidong cánh bướm, nó rộng rãi, tha hồ gắn đồ, và có thể đổi nhiều tư thế nắm giúp cho bạn đỡ mỏi khi đi xa và liên tục

Đèn xe

Trong những chuyến đi xa, đi dài ngày đèn xe rất quan trọng, vì có thể bạn sẽ phải đạp đêm, mà đường VN thì mấy con đường QL, TL chả mấy khi có đèn .
Lần đầu tiên đạp đi xa ra Nha Trang, mình trang bị 3 cái đèn, 1 cái đèn nháy phía sau, 1 cái đèn nháy Cateye và 1 cái đèn pin tàu 200k, cái lúc đạp từ Cà Ná ra Phan Rang thì trời bắt đầu tối, đường thì xấu cực kì do đang làm, lại ko có đèn đường, xe tải, xe khách thì phóng ầm ầm, và cái đèn pin tàu nó sáng dc tầm 30p thì tắt ngúm, lúc đó phải bật cái đèn Cateye ở mức sáng cố định, chạy chậm chậm có 15kmh vì tầm nhìn chắc dc 2 3 mét phía trước .

Sau chuyến đó về mình sắm luôn 1cái đen JetBeam 1800lumen, giá 1tr8, đắt nhưng thà như vậy cho an toàn, cái đèn đó cực sáng, ở mức trung bình nó đủ soi cho mình và thêm 2 xe phía trước chạy dc ( đã từng leo 2 cái đèo 28 và 38 trong tình trạng trời tối đen như mực, soi cho 2 xe trước chạy ), và nó sáng dc khoảng 4 tiếng nếu bật liên tục, nó xài pin AAA nữa nên rất dễ thay, ngoài ra nó còn xạc pin trực tiếp dc trên đèn luôn, rất tiện lợi, ko cần đem cục xạc theo .

Ngoài đèn pha phía trước, bạn cũng nên có ít nhất 1 đèn nháy phía sau, đèn nháy thì mua loại tầm 50-60k xài là okie rồi .

2 by Nam Nguyen, on Flickr

nháy sau thì mình dùng loại này, 50k, pin 2 cục đồng hồ xài dc khoảng 6 tháng, mà bữa hết pin đem ra thay nó kêu 20k/ cục, giận quá qua shop lấy cái đèn mới về xài lun :3

1 by Nam Nguyen, on Flickr

ngoài ra còn có loại đèn vừa là đèn nháy sau, vừa là đèn xi nhan trái phải, lại có cả laser kẻ đường, rất hay, chỉ có điều đèn này gắn vào cốt yên, mà thường xe mình thì baga sau chất đồ đầy nhóc nên gắn cốt yên rất khó thấy, đang suy nghĩ cách chế cái đèn này gắn vào baga mà chưa chế dc, chắc phải đi đặt cái bát CNC bằng nhôm mới gắn dc

Đồng hồ tốc độ - GPS

Đồng hồ tốc độ cũng rất cần thiết, nó giúp ta coi dc quãng đường đã đi dc, khoảng cách đến điểm kế, hoặc tự kỷ vừa đạp vừa ngó tốc độ cho đỡ buồn, các loại xịn như Garmin thì có thể coi dc cả độ cao, có map gps, đo nhịp tim, đo guồn chân tè le hột me, nhưng giá cũng trên núi, phải tầm 3triệu trở lên, mình thì đang xài con Cateye Velo 7 ngon bổ rẻ có 350k, coi dc tốc độ, giờ, quãng đường đã đi, vận tốc trung bình vvv... nói chung là 7 chức năng đó

Trước có xài con Cannondale wireless mua đến 1tr050, mà cùi mía, đồng hồ nó quá nhỏ nên khó thấy, chức năng thì nhiều thiệt nhưng cũng ko cần thiết lắm, mà chạy dc 6 tháng cục đo tốc độ phía dưới nó bị nước vào nên tèo mei nó, h gắn làm kiểng để coi nhiệt độ :3 với giờ .

Nói chung đồng hồ cứ Cateye mà chơi, loại Velo 7 thì 350k vừa đủ xài, ngon hơn thì Cateye Padrone ko dây tầm trên dưới 1 triệu, giàu thì Garmin

Đồng hồ Garmin với đủ món ăn chơi, và giá cũng chua ko kém

Baga xe
Baga là 1 phần ko thể thiếu của touring, giá baga cũng rất đa dạng, từ vài trăm ngàn đến vài triệu cũng có . Chia làm 2 loại là baga trước và baga sau

Thương hiệu baga có tiếng mà dân touring hay xài là Tubus, giá từ 2triệu đến 7 8 triệu cũng có

Tubus titanium, giá khoảng 300$ 😔

[IMG]

DSC06721 by Nam Nguyen, on Flickr

Chiếc CR9 cũ thì mình dùng baga windspeed, giá 450k, cả nhận là rất hài lòng, baga nhôm nhẹ, chịu tải 35kg nhưng mình đã test chở bx mình 50kg vẫn okie

Qua con Motobecane thì lại ko gắn baga sau dc do nó là sườn MTB ko có lỗ bắt baga, nên mình phải dùng baga cốt yên bắt thêm 4 thanh chịu lực vào sườn, nói chung là nhìn hơi dị nhưng mà xài dc là okie rồi, để mai up hình cho bà con coi thử .

1 số hãng xe hàn luôn cả baga vào khung xe như Tout Terrain, nghe nói tải dc 120kg :(

[IMG]

url by Nam Nguyen, on Flickr

Con Tout trên thật ra là nhái xe Thống Nhất của VN nhé, xe Thống Nhất cũng có baga hàn thẳng vào sườn

[IMG]

xe_dap_cua_cong_an_phuong_Ha_Noi by Nam Nguyen, on Flickr

Baga sau phải đảm bảo các yếu tố là :
1. Cứng cáp, chịu tải tối thiểu 30kg
2. Nhẹ, chứ ko ra bắt baga sắt của Martin thì bao cứng, chở người ầm ầm nhưng lại nặng
3. Baga nguyên khối, hạn chế lắp ghép bằng ốc vì khi di chuyển xa có thể bị tuôn ốc
4. Có các thanh ngang 2 bên để có thể gắn các túi có clip on

Baga sau thường sẽ gắn 2 túi 2 bên, phía trên thêm 1 túi và lều linh tinh

Baga trước :

aq by Nam Nguyen, on Flickr
Baga trước Windspeed, giá 350k, baga này thì xe nào có lỗ bắt baga trên phuộc mới bắt dc, nhưng mình chế bát gắn lên cái phuộc của xe mình dc luôn, nhưng ko thích gắn tại lười tải .

Baga giống y vầy mà của Tubus thì phải 2tr5

Nhưng thật ra dân touring rất thích gắn thêm túi phía trước vì nó sẽ giúp xe chạy đầm hơn do trọng tâm dồn về đằng sau nhiều, phải có túi gắn trước dằn lại .

2 by Nam Nguyen, on Flickr

ngoài ra còn có loại baga bắt vào thắng V, gắn thêm túi nhỏ phía trên

Túi dành cho xe touring

Hôm nay mình post tiếp về túi dành cho xe touring, đã là touring thì phải có túi, vì bạn ko thể đeo 1 cái balo nặng chục kg trên vai khi đạp xe dc.

Túi Touring rất đa dạng, từ vài trăm k đến vài triệu cũng có, 1 số thương hiệu túi touring nổi tiếng có thể kể đến như Ortlieb, Arkel, Thule, Axiom,Deuter, Topeak vvv... bình dân hơn thì có Ibera, Roswheel vvv...

Thật sự thì túi dành cho xe touring ở nước ngoài rất đa dạng và nhiều hãng sản xuất, nhưng ở VN thì vẫn chưa phổ biến lắm

Túi Ortlieb, thương hiệu của Đức, túi sau tầm 3tr5 - 4tr/ cặp, túi treo ghidong tầm 2tr - 2tr5, chống nước tuyệt đối, nhà có điều kiện thì cứ Ortlieb mà chơi

[IMG]

DSC00321 by Nam Nguyen, trên Flickr

mình vợ ko cấp quota nên chơi đỡ cặp này, cũng chống nước tuyệt đối, giá khoảng 1tr7/ cặp, bị cái ko bự và đẹp như Ortlieb

1 chuyến khoảng 3-4 ngày thì mình chỉ cần 1 túi trước đựng máy ảnh, 1 cặp túi sau đựng quần áo, và 1 túi đeo bao tử để đựng điện thoại, giấy tờ, ví tiền vvv... còn tour dài hơn thì chắc sẽ cần thêm 2 túi gắn vào baga trước

[IMG]

DSC00042 by Nam Nguyen, trên Flickr
túi trước mình dùng túi của Ibera, nhét vừa khít con A7r + Grip + len nhỏ nhỏ cỡ 24 1.8 hoặc 55 1.8, có áo mưa kèm theo, giá khoảng 780k

Túi dành cho xe touring phải đảm bảo các yếu tố sau :
- Chống nước : Các loại túi waterproof làm bằng vải PVC như Ortlied với túi mình đang xài thì ko cần đến áo mưa, nhưng cái loại túi bằng vải 600D thì chỉ chống dc mưa nhẹ, bạn sẽ cần phải trùm áo mưa khi mưa lớn
- Dung tích lớn, bèo lắm cũng phải 15 - 20l/ túi trở lên
- Có thể gắn vào baga chắc chắn, ko bị xục xịch khi chạy. Các loại túi có bát gắn thì ko cần, nhưng nếu túi gắn bằng khóa dây thì chắc ăn bạn nên cho nó thêm sợi dây ràng. À và đi tour bạn nên đem theo dây ràng, rất quan trọng vì chúng ta sẽ cần để ràng thêm lều, bình nước, giày dép vvv... và kiêm luôn phơi quần áo nữa .
- Có thể lấy đồ nhanh, ko tốn quá nhiều công đoạn . Cái này cũng liên quan đến việc sắp xếp đồ . Thường mình sẽ để những món đồ cần lấy ra ở ngăn ngoài như đồ ăn, nước, tool, ruột, áo mưa . Còn quần áo sẽ để bên trong vì chỉ khi nào ngừng nghỉ ngơi, tắm rửa mới cần lôi ra.
- 1 lưu ý khác là trọng lượng của 2 bên túi bạn phải cân bằng, để bên nặng bên nhẹ chạy sẽ bị đảo xe, bạn nên cân túi trước khi gắn lên xe để đảm bảo 2 bên đều nặng bằng nhau .

Giày + Pedan cho touring

Những chuyến đi xa thì tốt nhất là bạn nên mang giày săndan, vì chắc chắn là bạn sẽ mắc mưa, và sẽ có những khúc trèo đèo lội suối, và săndan nên lựa loại bít mũi để bảo vệ đầu ngón chân, lưu ý nên lựa loại mau khô và ko bị thúi chân khi bị ướt, chứ tối chui vô lều kín mít mà nằm ngửi mùi hôi chân của mình là phê lắm đó

Mình thì mang giày can MTB của Shimano, giá khoảng 2tr1, tại pedan mình là pedan can hết. Con Lefty thì pedan của Crank Brothers, 1 mặt can 1 mặt thường, nhưng con đó là mặt thường nó có các gai để tăng độ bám cho giày thường nhưng ko để ý thì đổ máu với nó, mình từng bị nó cào rách da mấy lần. Nếu lựa pedan nên chú ý lấy loại pedan ko có các gai sắc.

Con mới ráp thì đi pedan XTR, mà con này 2 mặt đều là can, nhưng mà mang giày thường đạp cũng dc, pedan XTR thì bao ngon, ra, vào can đều rất nhẹ và dứt khoát .

H đang thèm cái giày sandan có can, mà giá cao quá toàn 2tr mấy 3triệu ko có tiền mua, con giày Shimano chống dc mưa nhẹ, nhưng mưa lớn mà ướt thì hôm sau khô ko kịp, đi rất khó chịu .

Theo mình thì touring nên gắn pedan loại 1 mặt thường, 1 mặt can thì tiện hơn

Đi touring thì nên đi can, vì khi đi can bạn có thể đạp xoay chân, 1 chân nhấn thì 1 chân nhấc, nó giúp tăng hiệu suất đạp lên 30%, nhất là khi đạp đường trường . Trong trường hợp leo dốc thì nó cũng rất hiệu quả vì 2 chân đều hỗ trợ dc cho nhau, và nếu có xui bị đau 1 chân thì chân kia vẫn có thể đạp 1 mình dc chứ ko như pedan thường .

À khi gắn can thì bạn nên tập vào can, tháo can, hầu như ai mới đạp can cũng sẽ té, mình cũng té 2, 3 lần trước khi quen, bạn nên đi đường vắng, tập từ từ cho quen trước khi chạy ra đường lớn, nhớ chú ý tháo can 1 chân ra trước khi thấy phía trước có đông xe hoặc chướng ngại vật ( mình thì thường tháo chân trái do quen chống chân trái ). 1 lưu ý khác là khi leo dốc dài và cao, đôi khi chân mỏi đến mức ko thể tháo can ra nổi, và lúc đó thường vận tốc rất chậm chỉ khoảng 4 -5kmh nên cũng dễ té

Ah nhân tiện nói thêm về cách đạp khi đi xa của mình :
- Đạp xe có 2 cách đạp, 1 là đạp nhấn, 2 là đạp xoay
- Đạp nhấn là bạn sử dụng lực nhiều, để dĩa lớn, líp nhỏ đạp, hồi mới đạp mình hay đạp cách này, leo cầu toàn để dĩa 3 đạp, trả bao giờ trả dĩa trả líp, thậm chí lúc leo đèo Vĩnh Hy cũng chỉ xuống đĩa 2. Cách đạp này giúp tăng cơ bắp chân, nhưng nó sẽ ảnh hưởng đến khớp gối vì lực tác động vào khớp rất nhiều, về lâu dài sẽ ko tốt .
- Đạp xoay là bạn để dĩa nhỏ, líp lớn đạp, lực tác động nhẹ, nhưng bạn sẽ phải xoay chân nhanh hơn, xoay liên tục và đều, hiện h mình đang đạp theo cách này, cách này sẽ khiến bạn mau mỏi, nhưng tập từ từ sẽ quen, và khi đạp xoay dc tốt thì bạn leo đèo leo dốc rất dễ dàng . Và thà là bạn bị đau cơ còn hơn đau khớp, đau cơ thì ngồi nghỉ, xoa bóp, chườm đá sẽ hết, chứ đã đau khớp là thua .

Khi đạp xoay thì bạn sẽ đốt năng lượng rất nhiều nên phải chú ý đến cách thở. Đôi khi ko phải do sức bạn mệt nhưng do bạn thở ko đúng cách, cơ thể thiếu oxy sẽ dẫn đến hụt hơi, xuống sức rất nhanh. Mình thì chọn cách thở sâu chứ ko thở nhanh, tức là hít 1 hơi vào sâu, sau đó ngừng nhẹ 1 tí, rồi thở ra, và thở đều như vậy chứ ko thở gấp .

Bàn thêm về vận tốc khi di chuyển đường xa :

Touring là dùng để đi xa, chúng ta ko đua lên 30 40km mà đi tà tà, nhưng 1 ngày có thể đi 200 - 250km mà ngày hôm sau vẫn sẽ phải đạp tiếp, nên đừng cố sức.

Mình đạp xe thường có 2 tốc độ, là 25kmh và 20kmh, 25kmh là vận tốc minh có thể duy trì trong khoảng 30 - 50km, còn 20kmh là có thể đap liên tục cả ngày mà ko thấy mệt, vì ở 20kmh và đạp xoay thì lực tác động lên pedan rất nhỏ, chỉ có mỏi cơ, nghỉ tầm 10-20p là đạp tiếp dc .

Nói thêm về cách trả dĩa và líp :

Tuy nói 1 bộ group 3 dĩa, 10 líp theo lý thuyết là 30s, nhưng thật ra chỉ dc khoảng tầm 8 -9speed là hết cỡ, vì nếu bạn để dĩa 3 mà líp 1 nhất thì sợi sên sẽ bị chéo ( dĩa lớn nhất, líp lớn nhất ), dẫn đến mau giãn sẽn và có thể đứt sên . Thường thì mình để dĩa sẽ +- khoảng 2-3 líp

Tức là dĩa 3 thì sẽ đi líp 10-9-8
Còn dĩa 2 thì sẽ đi lip 9-8-7-6-5
Còn dĩa 1 thì đi lip 4 3 2 1

Bạn cũng lưu ý khi trả líp, dĩa thì nên ngừng quay chân - trả số - đạp nhẹ, đừng vừa nhấn vừa trả số có thể gây đứt sên

Chống xe

Sau khi đã bàn đến các thứ quan trọng trên 1 chiếc xe, hôm nay mình nói đến 1 thứ ít ai để ý, nhưng lại rất cần thiết cho touring, đó là chống xe.
Trước thì mình gắn chống nghiêng phía sau như các xe bình thường, nhưng chứ đi dc khoảng 1 tháng là xệ chống, rồi gãy chống, vì touring lúc nào cũng tải nặng phía sau, và gắng chống nghiêng thì nó càng lúc càng nghiêng qua 1 bên, đến 1 lúc thì nó gãy, sau khi gãy hết 2 cái chống thì mình quyết định tìm chống giữa gắn, cuối cùng cũng tìm dc con này ưng ý :

[IMG]

DSC00330 by Nam Nguyen, trên Flickr
[IMG]

DSC00332 by Nam Nguyen, trên Flickr

chống giữa đôi Litepro, hàng made in taiwan, giá khoảng 750k. Nó là chống giữa nên khi dựng đứng xe lên thì xe đứng thẳng, rất cân bằng, có thể sắp xếp đồ đạc mà ko lo bị nghiêng qua 1 bên, và là chống đôi nên rất cứng cáp. Có thể quay bánh sau dễ dàng để canh chỉnh, châm dầu vệ sinh vvv....

Nếu nhà có điều kiện thì chơi chống pletscher twin, nhưng h thì mình hài lòng với con Litepro này , ko còn cảnh mỗi lần ngừng xe là phải đi kiếm chỗ dựa, rồi đến chỗ có cảnh đẹp cũng ko cách chi chụp hình dc vì xe ko đứng dc, rất bực mình

Ăn và uống gì khi đi xa ?

Trong những chuyến đi xa thì vấn đề ăn uống cũng khá quan trọng, dĩ nhiên là khi đến những nơi lạ thì ta sẽ muốn thưởng thức những đặc sản địa phương rồi, mình đi đến đâu cũng phải ăn uống banh chành rồi mới đi tiếp, nhưng nên có 1 số lưu ý sau :

1. Uống
Khi đạp xe thì nước uống rất quan trọng,vì khi đạp xe thì cơ thể mất nước, mất muối khoáng rất nhiều, nên nếu chỉ uống nước lọc thôi thì ko đủ. Thiếu muối, chất điện giải, các chất khoáng làm cơ thể mau mệt và dẫn đến căng cơ, chuột rút.

Nếu có điều kiện thì dùng các loại nước, bột pha chuyên dùng cho hoạt động thể thao, mình thì nghèo nên chưa dc thử mấy cái đó bao h nên ko rành lắm .

Khi đi xa thì mình hay đem theo 1 gói Sensa cool, có bán trong nhà thuốc, 1 gói này là 20k, có 6 gói nhỏ, 1 gói pha dc 1 chai 500ml, nó bổ sung đường, vitamin C, vị chua chua ngọt ngọt dễ uống, mình thường cho thêm muối nữa . NGoài ra mình cũng đem thêm 1 thanh sủi C.

Còn khi vào quán cafe nghỉ dọc đường thì mình thường uống chanh muối hoặc trà Ôlong, xin thêm 1 trái chanh hoặc 2 trái tắc, vắt vào, cho thêm muối vào, uống rất ngon và đã khát. Mình ko uống revive vì thấy revive lúc đầu uống khá đã khát, nhưng sau đó thì mau khát hơn, và nó có ga, uống vào bụng lình bình khó chịu .

Ngoài ra nước mía cho thêm tắc, chanh muối cũng là 1 nước uống rất tốt và rẻ, tuy nhiên nên né các xe nước mía siêu sạch ra nhé, nên lựa các xe nước mía quay tay truyền thống .

1 lưu ý là khi đạp xe tuyệt đối ko uống nước dừa, nước dừa làm loãng máu, đang mệt mà uống nưóc dừa là tay chân lả đi hết, mình đã từng bị rồi, bữa đạp từ bến tre về, dọc đường ghé làm trái dừa thì đạp dc tầm 5km là tay chân lạnh ngắt, người lả ra ko còn chút sức, phải ngồi nghỉ uống ly Bò cụng mới có sức đạp tiếp .

Còn khi ăn cơm thì mình chỉ uống trà đá, trà đá uống rất đã khát, nên hạn chế các loại nước có ga và đường nhiều .

Và nếu ngừng chỗ nào có bán sữa tươi thì bạn nên uống sữa tươi, mình thấy chỗ nào có TH Milk là làm 1 bình 1lít luôn, lưu ý nhớ coi hạn sử dụng, sữa có nhiều đạm, chất béo và khoáng, giúp đỡ nhức cơ, nhưng nhớ chọn loại sữa 100% sữa tươi, đừng uống mấy cái sữa bột pha nước nhé . Nhưng bạn nào bụng yếu thì đừng uống sữa kẻo bị tào tháo dí .

2. Ăn

Khi đi xa mình thường đem theo lương khô, đây là món gọn nhẹ, dễ ăn và cung cấp năng lượng rất tốt, nó là bột ép lại nên rất dễ tiêu, bao tử k phải hoạt động nhiều, bạn có thể vừa chạy vừa gặm, uống thêm miếng nước là xong bữa. Giá cũng khá rẻ, 1 hộp gồm 10phong, nặng 1kg thì giá tầm 70 -120k tùy loại, 1 phong đủ cung cấp năng lượng cho 1 bữa ăn :

có loại lương khô bay cung cấp nhiều năng lượng nhất vì có thêm trứng gà, nhưng nó bột bột hơi khó ăn và mau ngán, giá hình như 110k hay 120k gì đó .

Ngoài ra mình còn hay đem theo 2 phong bánh rizt phômai đổi món cho đỡ ngán, với mấy gói mì tôm, mấy thanh snickers, vài cục kẹo cafe để dành khi buồn ngủ thì lấy ra ngậm, kẹo singum dành cho những lúc lười đánh răng 😔

Mấy món đó là dành khi ko kiếm dc còn quán ăn, còn nếu dọc đường có quán thì ta cứ vào xõa, nhưng lưu ý mấy điểm sau :

1. Nhớ hỏi giá trước khi ăn, nhưng mình đi rất nhiều rồi thì chưa bị chém bao h, thậm chí còn dc khuyến mãi thêm đồ ăn, có thể là vì đi xe đạp nên ko bị chém, hoặc là do mình đẹp trai. Đồ ăn ở các tỉnh khác khá rẻ so với sài gòn, 1 bữa ăn chỉ tầm 20 -30k, còn ăn sáng chỉ cần 10 - 15k .
2. Nên lựa những quán có đông dân địa phương ( nhìn bảng số xe ), khi vào địa thử coi món nào dc nhìu người kêu thì kêu món đó. Nhưng tốt nhất là nên chọn quán chỉ bán 1-2 món chứ đừng vào những quán món gì cũng có thì chưa chắc ngon .
3. Đạp xe nên ăn nhiều bữa, mỗi bữa ăn đừng quá no, giữa các bữa có thể vừa đạp vừa gặm bánh, lương khô . Nên ăn những món nhẹ, dễ tiêu như cháo, hủ tíu, mì vvv... chỉ nên ăn cơm no vào buổi tối sau khi đã nghỉ ngơi ko đạp nữa .

Khi đạp xe thì ăn cháo là tốt nhất, vì tất cả đều đã dc nấu nhuyễn, bao tử ko phải hoạt động nhiều. Nên ăn từ từ, nghỉ ít nhất 15 - 30p trước khi khởi hành .

Dọc đường nếu thấy trái cây bạn có thể mua ăn thêm để có thêm chất xơ và vitamin, đạp xe cả ngày mà tối bị táo bón là khóc tiếng mán đó. Trái cây nên lựa những loại có thể bóc vỏ như cam, quýt, chuối vvv... trong đó chuối rất tốt, vì nó có nhiều kali, giúp giảm nhức cơ .

1 típ nhỏ là nếu có bị tào tháo dí thì bạn có thể mua ổi, lựa ổi non ấy, ăn sẽ bớt, nhưng nếu ko bị thì nên nạn chế ăn ổi vì ổi làm cho táo bón .

Những điều cần lưu ý trước 1 chuyến đi xa

1. Hãy làm quen với chiếc xe của bạn
- Xe touring ko chỉ là 1 chiếc xe đạp, nó sẽ là ngôi nhà di động của bạn, là người bạn của bạn trong suốt 1 chuyến đi dài, vì vậy chắc chắn là bạn sẽ ko thích đồng hành cùng 1 thằng khó ưu đúng k ? Để tránh như vậy, bạn cần bỏ thời gian ra làm quen với nó. Đừng vội vàng mua 1 chiếc xe rồi vài hôm sau làm luôn 1 tour vài trăm km đến cả ngàn km, hãy đạp thử vài cung ngắn ngắn trong ngày để tìm ra những điểm chưa ưng ý và khắc phục nó

Khi mới ráp chiếc WS CR9, mình làm 1 tour SG - Núi Dinh - Vũng Tàu, cung đó đúng là ác mộng vì cái yên xe mới ráp nó quá cứng, mình đạp dc khoảng 70km là cái đít nó tê rần, đồng thời nó cấn vào 2 dây thần kinh bên đùi nên tạo cảm giác cực kì thốn mỗi khi đạp, cung đó mình đạp 250km liên tục trong vòng 24 tiếng ( sáng đi, tối về ), về đến nhà nằm luôn 2 ngày mới đi lại nổi, trong khi chiếc lefty cũ mình có thể đạp 250km trong vòng 12-14 tiếng dễ dàng .

Cái thứ 2 là tay bị tê và mỏi, do mua cái ghidong cánh bướm quá nhỏ ( chiều dài có 520mm)

Đi về mình thay gấp 2 món đó, chứ đi xa thì chịu ko nổi .

Hãy chắc chắn rằng bạn sẽ luôn cảm thấy thoải mái nhất khi đạp 1 chiếc touring, nên thử thật kỹ trước khi quyết định ráp/ mua 1 chiếc touring, đừng vì thấy giá rẻ hoặc thích kiểu dáng của 1 chiếc xe nào mà quyết định mua 1 chiếc xe kích thước ko phù hợp với bạn .

2. Hãy bảo trì xe thật kỹ trước mỗi chuyến đi :

Touring là 1 chiếc xe bền bỉ, nhưng bạn sẽ vẫn phải chăm sóc nó định kì và nhất là trước mỗi chuyến đi, để đảm bảo rằng ko gặp sự cố trên đường đi .

Thường trước khi đi xa mình sẽ kiểm tra :
- Thắng : bố thắng có mòn ko, dĩa có bị cong vênh, cạ bố hay ko, vệ sinh sạch heo dầu.
- Bộ đề hoạt động có trơn tru ko, trả líp, dĩa có mượt mà ko
- Kiểm tra sên, líp, dĩa có mòn, giãn và cần thay thế hay ko, vệ sinh sên, líp, châm dầu
- Kiểm tra cổ, trục giữa,pedan vvv... bôi thêm mỡ bò nếu cần
- Kiểm tra các chỗ bắt ốc xem đã chắc chưa
- Kiểm tra đèn đóm, đem theo pin dự phòng hoặc thay pin mới nếu pin gần hết cho đèn nháy, đèn pin

Tạm thời nhớ dc nhiêu đó, các bạn thấy còn thiếu gì thì bỗ sung dùm mình nhé

3. Lên lịch trình cụ thể cho mỗi ngày .

Với sức mình thì 1 ngày đạp dc tầm 160km - 200km thì có thể chịu đựng dc, cái đó là trong trường hợp đường bằng phẳng ít dốc, còn nếu đường dốc, leo đèo thì chỉ dc tầm 70 - 100km là hết cỡ . Bạn nên lên lịch trình mỗi ngày theo sức mình . Và nên trừ hao, VD sức bạn 1 ngày đạp dc 250km thì chỉ nên lên lịch trình 1 ngày 200km thôi, vì mục đích của touring là tận hưởng chứ ko phải là cắm đầu đạp đến đích

Đợt đi Nha Trang, lúc đó mình mới tập chạy xe dc 1 tháng hơn thôi, dự định là ngày đầu tiên sẽ đạp 160km, đến lagi thôi là nghỉ ngơi, mà hôm đó mình đạp với 1 anh xe đầu kéo loại siêu mạnh, sáng sớm 2 anh em đạp 1 mạch từ SG đến Bà Tô 115km mà chưa đến 5 tiếng, sau đó phóng tiếp ra lagi thì mới có 3g chiều nên đạp ra PHan Thiết luôn ( 243km ), và kết quả là hôm sau 2 anh em nằm ở PT 1 ngày luôn, phải đi massage chân cho đỡ nhức thì hôm sau mới đạp tiếp dc .

Khi lên lịch trình bạn nên chú ý những địa điểm tham quan, có thể ghé chơi dọc đường và nhớ trừ hao thời gian cho nó. Có lần mình đi hồ Dầu Tiếng, dự định là 7-8g tối về đến SG, mà chuyến đó đi đến 1g30 sáng hôm sau mới về tới, lí do là dọc đường la cà vào hồ Cần Nôm chơi, rồi lại leo núi Cậu, rồi tắm hồ, lúc về mưa nữa trú mất gần 2 tiếng nữa nên bị bể kế hoặch .

Nhưng touring là khám phá, sẽ có những bất ngờ ko biết trước dc trên đường đi, chứ đi mà cứ đúng lịch trình thì chán lắm, nên bạn hãy chú ý trừ hao những khoảng thời gian cho nhửng bất ngờ, đừng vì ko đủ thời gian mà bỏ mất 1 điểm tham quan, sẽ tiếc lắm vì chưa chắc mình có cơ hội đi lại đâu

Nhưng hãy sure là sau 1 ngày đạp mệt mỏi thì bạn có 1 chỗ ngủ an toàn và có thể ngủ ngon, mình thì ngủ đâu cũng dc, miễn là dc tắm sạch trước khi ngủ, nhưng quan trọng là phải an toàn. Đừng để phải thức cả đêm trông cái xe và đồ đạc, hoặc mệt quá ngủ quên rồi sáng hôm sau mất sạch đồ. Đi 1 mình thì mình thường vào nhà nghỉ ngủ cho an toàn, giá nhà nghỉ ở các tỉnh tầm 120 - 150k/ đêm, nhưng vẫn vác theo cái lều trong trường hợp tìm dc chỗ ngủ thích hợp .

Lịch trình mình chọn thì mỗi chổ nghỉ tối đều ở thị trấn, thị xã hoặc thành phố đông đúc 1 tí, dễ tìm nhà nghỉ, chỗ ăn uống. Style mình đi tour là đi để tận hưởng, ăn ngon, ngủ ngon ko phải lo lắng suy nghĩ

ah quên, 1 lưu ý là nhớ đem xe vào để trong phòng lun nhé, người đâu xe đó cho yên tâm :

[IMG]

DSC01006 by Nam Nguyen, on Flickr

4. Đi 1 mình hay đi đông người .

Đây là 1 vấn đề nhạy cảm, nhưng mình sẽ chia sẻ thẳn thắn những gì mình suy nghĩ . Thật sự thì những tour ngắn ngày ( 1 -2 ngày ) thì đi đông rất vui, nhưng nếu là 1 tour dài ngày thì bạn hãy suy nghĩ thật kỹ trước khi quyết định đi chung với ai đó .

Hãy chắc chắn rằng bạn đã đi cùng với bạn đồng hành của bạn ít nhất vài tour ngắn trước khi quyết định đi cùng trong 1 chuyến đi dài, vì mỗi người mỗi tính, đôi khi 1 người bạn đồng hành ko hợp tính bạn sẽ làm mất hết niềm vui và cả mối quan hệ của bạn và người đó ( mình đã từng bị rồi ) .

Tính mình thì thích la cà, thấy chỗ nào lạ lạ đẹp là chui vào xem, lại thích chụp hình nên đôi khi chuyến đi bị kéo dài và ko theo kế hoặch đã tính, ăn thì phải ngon ( nhưng vẫn rẻ nhé, nói chung ăn uống + đạp xe + chụp hình là 3 cái đam mê của mình ), chỗ ngủ tối phải an toàn, ko thể cứ tối ngừng đâu là bung lều ra ngủ, tối thì phải tắm sạch cái rồi mới ngủ dc, nói chung là đi bụi nhưng lại hơi hưởng thụ, nên cũng khó mà tìm bạn đồng hành có cùng sở thích, nên nếu đi 1 chuyến đi xa vài ngày đến tuần hơn thì mình xác định là đi 1 mình hoặc đi chung với vài người bạn thân đã đạp chung dc hơn chục chuyến đi ngăn ngày .

Và đi xa thì số lượng xe trong đoàn nên giới hạn tầm 3- 4 xe là đẹp, và quan trọng nhất là phải có 1 leader cứng

5. Đi xa đem theo gì ?

Hãy suy nghĩ thật kỹ trước khi quyết định đem theo gì trước 1 chuyến đi xa, vì đem quá nhiều thì nặng xe, đạp đuối, mà đem thiếu thì rắc rối .

Sau đây là list đồ mình thường đem theo khi đi xa, có thể quên hoặc thiếu gì đó, mong các bạn bổ sung dùm nhé .

+ Tiền : Vấn đề đầu tiên 😁
- Mỗi ngày mình thường đem theo khoảng 500k, xài hết thì hôm sau kiếm ATM rút, nên chú ý thấy ATM ở tp lớn thì rút liền vì có thể bạn sẽ đi đến những chỗ ko có ATM
- Nên chuẩn bị tiền lẻ, đi ở những nơi hẻo lánh mà móc tờ 500k ra mua chai nước 5k dễ bị chửi đó, nếu ATM nhả ra tờ 500k thì kiếm chỗ nào to to bự bự đổi hoặc mua gì đó để có tiền lẻ .
- Nên nhét 100 - 200k + 1 thẻ ATM khác vào 1 chỗ nào đó, phòng trường hợp rớt ví thì vẫn còn có thể rút tiền dc. Đợt mình đi Nha Trang, đến Phan Thiết thì rớt đâu mất cái thẻ ATM, phải nhờ bx gửi thẻ khác ra Cam Ranh rồi đạp ra lấy .
- Hạn chế móc ví show hàng ra ở những chỗ đông người, và cũng là để hạn chế để quên, rớt ví, mình thường để vài chục đến 100k ở túi ngoài, uống nước, ăn cơm gì thì móc ra trả .

Và quan trong nhất là câu hỏi thường gặp nhất là : Xe này giá nhiu em ? Đừng khai thật giá trị chiếc xe của bạn, mình thường nói xe em 5 6triệu ah .

+ Trang phục :
Mình thường đem theo 2 bộ đồ đạp xe ( quần bỉm + áo tay dài ) + 2 áo thun + 2 quần đùi

[IMG]

DSC00255 by Nam Nguyen, on Flickr

áo mình hay mặc áo loại cho MTB, ưu điểm là mau khô, tay dài che nắng dc, nhẹ, mát, khuyết điểm là nó ko có túi .
Quần thì mình mặc loại bỉm ngoài, nhưng touring đúng kiểu thì phải chơi quần sọt loại quần mau khô, nhìu túi, với xe xài yên brooks thì ko cần bỉm, mà thôi nhà ko có điều kiện thì đành chịu.

Mỗi thứ mang 2 bộ, cứ tối đến thì chịu khó ngồi giặt rồi phơi trong phòng trước máy lạnh, hoặc có cục nóng máy lạnh ở ngoài càng tốt, nếu chưa khô thì hôm sau máng trên baga xe đạp vài tiếng là khô.

Áo thun thì lựa loại mỏng thôi và mau khô, nên lựa áo màu sáng vì nếu tối có mặc đạp thì vẫn dễ nhận ra .
Quần đùi thì 1 cái mỏng mỏng mặc đi ngủ, 1 cái dài dài ngang đầu gối để có gì cần gặp gỡ các bạn gái thì cũng đỡ ngượng .

À và 1 vấn đề tế nhị là đạp xe thì có mặc xịp ko ? Mình mặc bỉm thì ko mặc xịp, đạp khó chịu lắm, nó hầm và cấn, thả rông cho nó thoải mái .

Nón : trước mình hay đội nón bảo hiểm, nhưng h chuyển sang đội nón tai bèo. Dân touring đi xa cũng ít ai đội nón bảo hiểm mà đội tai bèo vì các lí do sau :

+ Nhẹ - mát, che nắng dc
+ Gấp gọn nhét vào túi dc
+ Có thể thấm mồ hôi, tránh mồ hôi chải xuống mặt
+ Đi mưa thì nó cũng che dc 1 phần, ko như nón bảo hiểm nước nó chảy xuống đầu rồi chảy vào trong áo
+ Touring ko đạp nhanh như road, cũng ít offroad nhiều như MTB nên xác xuất té cũng ít

Nhưng nói gì thì nói, trong trường hợp có té thì nón BH vẫn sẽ bảo vệ bạn tốt hơn nón tai bèo, mình ko khuyên các bạn chọn loại nón nào, cái đó tùy vào sở thích của các bạn .

Kính :
[IMG]

DSC01342 by Nam Nguyen, on Flickr

Đi xa thì ko thể thiếu kính mát, mình đang dùng kính loại này, chả nhớ hiệu gì, mua 400k nhưng xài rất okie, nó nhẹ, rớt xuống nước vẫn nổi, và rất kín, trời mưa nước mưa ko lọt vào dc, đeo mát mắt . Mình xài gần 10 tháng rồi, kính vẫn trong và nhìn rõ

Đi xa bạn phải có kính mát, 1 là để đỡ chói mắt, 2 là bảo vệ mắt bạn trước bụi, côn trùng, có 1 số con đường côn trùng nó bay loạn xạ, nó bay trúng mắt rất nguy hiểm

Mình cũng thường đem theo 2 cái khăn trùm đa năng, dùng thay khẩu trang che bụi, che nắng

ah có 1 cái típ nhỏ, dù hơi mất vệ sinh, là trời nắng quá thì bạn cứ dấp nước lên khăn trùm, ống tay, chạy mát lắm, nhưng tối về nhớ giặt cho sạch .

[IMG]

DSC09865 by Nam Nguyen, on Flickr

Để an toàn hơn thì bạn cũng nên đem theo cái áo phản quan, áo này rất gọn nhẹ, là áo lưới nữa nên mặc rất mát, giá khoảng 40k

Găng tay : Cái này thì chắc ko phải nói, ai đạp xe cũng có rồi, găng tay nên lựa loại có đệm gel cho êm .

Ống tay + ống chân :
[IMG]

DSC05746 by Nam Nguyen, on Flickr

mặc áo tay dài nhưng mình luôn thủ theo ống tay, trong trường hợp cần mặc áo thun tay ngắn thì vẫn có thể đạp dc, còn ống chân thì nên có, tour Nha Trang mình ko đem theo ống chân, đi về cái chân đen thui như cột nhà cháy . Khi đạp xe nên trùm càng kín càng tốt, 1 là tránh nắng chiếu trực tiếp có thể gây ung thư, bỏng da, 2 là làm đen da, về nhà bị vợ chê .

Giày thì mình đã nói ở trên rồi, chắc ko cần nhắc lại .

Ngoài ra bạn cũng nên đem theo 1 cái khăn mỏng, nhẹ để lau mặt, lau người

Áo mưa :
[IMG]

DSC05803 by Nam Nguyen, on Flickr

Áo mưa bạn nên mua loại chuyên dùng cho xe đạp, vì nó nhẹ, gấp gọn dc và có khả năng thoát hơi tốt, mình đang xài loại khoảng 350k, gấp lại thì chỉ bằng nắm tay, và rất nhẹ .

Mà thật ra mục đích của nó cũng chỉ để chống mưa tương đối, nếu đạp 1 đoạn ngắn thì okie, chứ đạp xa liên tục thì lát người bạn cũng ướt đẫm, 1 phần do mồ hôi ra, 1 phần do mưa ngấm vào, nó chi có tác dụng tránh cho mưa đập trực tiếp vào người và cho đỡ lạnh, nhưng vẫn phải có, vì đạp xe trong mưa ko có áo mưa rất dễ bệnh .

+ Các thiết bị điện tử, pin xạc dự phòng
Dĩ nhiên điện thoại là ko thể thiếu, ngoài vấn đề liên lạc thì chúng ta cần phải coi map, google các địa điểm đến, check in facebook, chụp hình tự sướng vvv... Nhưng các bạn nhớ đem theo 1 túi chống nước cho nó nhé, đợt đi mộc hóa vừa rồi mình tèo mất cái dth vì trời mưa. Nếu dc thì chơi những dòng active chống nước, chống sốc càng tốt .

thèm con SS S6 active lắm

nhưng mà hiện tại thì đang xài em này :

[IMG]

DSC00329 by Nam Nguyen, on Flickr

Pin xạc dự phòng :
Thời đại hiện đại nên cái gì cũng hại điện, dth bạn xài pin cao lắm dc 1 đến 2 ngày, nên đi xa bạn sẽ cần đến pin xạc dự phòng, thường thì 1 cục 10.000mah là đủ xài ( dung lượng thật )
cái này thì nên lựa hàng tốt tí, mình đang xài của Ihave boss, trước mua 850k mà h hình như còn 650k àh, ưu điểm là gọn, đẹp, hiệu suất chắc dc 80% hơn vì nó xạc dc con galaxy core, S5 cũng dc 4-5 lần, cái note 10.1 thì dc 2 lần rưỡi. Ngoài ra 1 thương hiệu khác là Anker cũng khá ổn, giá thì cao hơn 100-200k thì phải.

nói chung đồ điện tử nên xài hàng tốt tốt tí cho yên tâm

ngoài xạc dự phòng thì mình cũng đem theo 8 cục pin AAA cho cái đèn pin, cái đèn này xạc trực tiếp dc trên thân đèn luôn nên ko cần đem xạc.
Mình cũng đem theo pin máy ảnh cho con nex7, tất cả những đồ điện tử mình thường bỏ vào 1 cái hộp chống nước cho an toàn .

Còn 1 thứ khác cũng khá hữu dụng khi đi xa là smart watch, mình đang xài con galaxy neo2

con này đợt mua sale off có 1tr8, pin nó cũng dc 2-3 ngày, chống nước. Có nó bạn có thể đo nhịp tim, đo bước chân, nhận cuộc gọi đến và nghe dth mà ko cần móc dth ra, chuyển bài hát vvv.... khá là tiện, và nó cũng trâu bò,. Đợt mình đi Gò Công có bị té, đập nguyên cái mặt nó xuống đất mà ko sao, chứ lúc đó đeo con Buberry chắc bể nát rồi.

+Máy ảnh .
H thì chức năng chụp hình của dth quá mạnh rồi nên cũng tiện, nhưng mình thì vẫn thích chụp bằng máy ảnh hơn ( 1 phần vì cái dth galaxy core đang xài chụp xấu mù ). Combo mình hay đem đi là nex7 + cz 24 1.8. Combo này hoàn hảo cho những chuyến đi phượt bằng xe đạp : gọn nhẹ, pin khá trâu ( đợt đi Nha Trang mình xài chưa đến 2 cục dù chụp rât nhiều , trong khi con A7r thì chụp liên tục chỉ dc nửa ngày / cục, và lại khá cồng kềnh ), chất lượng ảnh thì tuyệt vời, đa số hình đi chơi mình đều xài combo này .

Nếu có chọn máy ảnh, theo mình nên dùng những dòng mirrorless nhỏ gọn như sony, fuji, hoặc mấy con super compact như sony RX chứ đạp xe mà vác theo mấy con DLSR thì đuối lắm, còn mấy dòng compact thường thường thì h chụp ko lại điện thoại luôn ấy chứ .

Đem theo máy ảnh thì bạn cũng nhớ có 1 cái túi chống nước cho nó, và 1 cây bút lau lens nhé .

+ Đồ ăn - mình đã nói ở trên rồi, mình chỉ bỗ sung thêm bài viết của anh Huy Nguyen về nước uống bù điện giải

Đang định viết tiếp loạt bài "Dân touring xài đồ gì" thì có anh bạn hỏi rằng trong cái bình Camelbak của mi khi đi touring thì mi uống cái nước quái quỷ chi mà lâu lâu "tau" thấy nó màu cam, lâu lâu lại màu xanh? Đoạn tiếp sẽ cho biết mình uống cái gì trong cái bình đó...

Thật ra khi đi touring mình ưu tiên uống nước nơi hàng quán bán sẵn cho đã khát...ví dụ như chanh muối, nước mía, nước dừa và đặc biệt khoái uống nước tăng lực và bia sệt...Tuy nhiên sau khi đã hơi ớn về các chất tạo ra các sản phẩm tăng lực và CSGT bắt đầu bắt hà hơi thổi ngạt kiểm tra nồng độ cồn luôn cho dân xe đạp (joking) thì mình đã giảm bớt tới mức có thể khi dung nạp các sản phẩm này.

Mình có 2 cái bình: 1 cái là bình giữ nhiệt (sẽ có bài mình sử dụng bình gì và tại sao?). Cái bình còn lại Camelbak Chill mình dùng để đựng nước bù electrolytes (nước bù điện giải).

Do đó bạn không cần phải đọc đoạn tiếp nếu bạn:

- Vận động không hơn 1 giờ đồng hồ;

- Chưa vọp bẻ khi đạp xe;

- Không quan tâm tại sao bị và cách để không bị vọp bẻ;

- Bạn chỉ đạp cung tầm 20-40km/ngày, tốc độ 10-15km/h, 1 hay 2 tuần mới đạp 1 lần và hạnh phúc với tần suất đạp xe như vậy;

Nếu bạn bắt đầu quan tâm làm sao để đạp được xa, đạp vui khỏe, tận hưởng thú vui xe đạp, nhất là các bạn sắp mon men vào chạy cent thì đọc tiếp...

Một trong những nguyên nhân vọp bẻ, đuối sức, lả người, ói tới mật xanh khi vận động liên tục là do mất cân bằng electrolytes trong cơ thể.

Vậy electrolyte là cái gì? Nó là chất hóa học tạo thành các ion trong cơ thể. Các ion này mang những năng lượng điện (electrical energy) tới các cơ giúp cho các chức năng của cơ thể hoạt động ở tần suất khả dĩ nhất. Hiểu nôm na electrolytes giống như dầu nhớt trong động cơ. Bản thân nó không làm động cơ chạy được nhưng là yếu tố không thể thiếu để cả hệ thống vận hành trơn tru. Thiếu hụt electrolytes sẽ làm các cơ căng cứng tới hạn mà dân mình thường gọi là vọp bẻ. Bỏ qua chuyện bị vọp bẻ thường xuyên ngay cả trong lúc...nằm vì bạn suy dinh dưỡng thiếu calci trầm trọng, mình chỉ để cập tới vấn đề vọp bẻ khi hoạt động "đỉnh cao" cơ. Không biết các bạn ra sao chứ mình sợ nhất vọp bẻ, nhất là vọp bẻ ngay mông...haha. Các vận động viên cũng không khác gì mình, họ cũng sợ nhất là vọp bẻ vì nó sẽ ảnh hưởng trực tiếp tới thành tích khi tranh tài hay việc cải thiện thành tích khi tập luyện, hoặc hơn cả là tạo hình ảnh không hay chút nào: dân amateur, "yếu mà còn ra gió"....

Tại sao tôi bị thiếu hụt electrolytes? Nếu bạn vận động hơn 1 tiếng đồng hồ, vận động nhanh, mạnh, liên tục...hoặc vận động dưới trời nắng nóng thì electrolytes sẽ theo mồ hôi ra ngoài cơ thể. Lúc đó bạn vừa bị mất nước (hydration) vừa mất cân bằng electrolytes (electrolytes imbalance). Nhiều bạn chỉ nghĩ uống nước lọc hay nước suối để bù nước (dehydration) mà quên bù electrolytes (replenishing electrolytes ) chỉ vì đơn giản bạn chưa bị vọp bẻ bao giờ hoặc các cơ của bạn chưa tới điểm tới hạn. Nhưng nếu tiếp tục vận động trong tình trạng mất cân bằng electrolytes thì không sớm thì muộn bạn sẽ bắt đầu cảm thấy các cơ bắt đầu yếu dần và rơi vào tình trạng "trên bảo dưới éo nghe" và dẫn tới vọp bẻ.

Dĩ nhiên là ngoài việc phải tập luyện thường xuyên để luyện cho các cơ quen dần với tần suất hoạt động nhanh, liên tục và dài với khối lượng vận động thích hợp từng người bạn còn phải cung cấp đủ chất dinh dưỡng từ các bữa ăn trước và sau quá trình vận động, có chế độ nghỉ ngơi thích hợp và đầy đủ để các nhóm cơ có thời gian hồi phục. Không có chuyện cứ đạp mãi, chạy mãi không ngừng nghỉ mà không vọp bẻ, không đuối sức cho dù đã cung cấp đầy đủ electrolytes và năng lượng như thế nào đi nữa.

Do bạn không thể dự trữ trước electrolytes trong cơ thể nên việc cung cấp electrolytes trong suốt quá trình vận động là việc phải quan tâm. Phương châm mình thường áp dụng khi đạp xe là "ăn khi chưa đói, uống khi chưa khát, và nghỉ khi chưa mệt"...quá trình này cần thực hiện định kỳ và liên tục. Ví dụ cứ 15 phút đạp xe mình uống một ngụm nước bù electrolytes ....Một trong những thức uống ưa thích và bù electrolytes thiên nhiên số một của mình là nước dừa. Tuy nhiên nước dừa không thể để lâu và để có lượng nước dừa đủ dùng trong suốt chặng là việc không kinh tế, "nhức não", khó có thể làm được đặc biệt khi bạn đi vào vùng không có trồng dừa ví dụ như ở châu Âu, hoặc lên Trường Sơn Tây, hoặc ở nơi dừa bán 30K một trái 😃. Do đó có sẵn các nước bù electrolytes bằng cách nào đó vừa nhẹ nhất và tiện dụng nhất là ưu tiên hàng đầu của mình mỗi hành trình và chắc là các bạn cũng vậy.

Việc này không cần phải lăn tăn vì các nhà khoa học đã nghiên cứu và các nhà sản xuất đã cho ra những thức uống thể thao sports drink cho các vận động viên ví dụ như Revive của Pepsi, Aquarius của Coca-Cola, Pocari Sweat của Otsuka Pharmaceutical, hoặc các viên sủi, bột sủi...bù electrolytes như GU Brew của GU hoặc Zero của High5. Các sản phẩm này thành phần và tỉ lệ các electrolytes và các chất cần thiết khác ví dụ Vitamin C, D, B6... được hòa chế vừa đủ không dư không thiếu cho mọi hoạt động. Việc tự pha chế thức uống bù electrolytes ví dụ như nước chanh/cam pha muối không đảm bảo tỉ lệ cần thiết và đôi khi gây ra phản ứng phụ nếu lượng pha không phù hợp như trong trường hợp bỏ nhiều muối quá sẽ tăng electrolyte sodium làm rối loạn chức năng thận...vv..

Sản phẩm viên sủi ở Việt Nam thường thấy có 2 loại chính là GU Brew của hãng GU (Mỹ) và Zero của hãng High5 (Anh quốc). Tiếng tăm của 2 hãng này trên thị trường sản phẩm nutrition cho vận động viên thì không cần phải nói thêm. GU được đóng gói 12 viên/tuýp, Zero 20 viên/tuýp đủ các loại mùi như chanh, cam, táo, dâu, cherry...cho các bạn lựa chọn. Có luôn loại có caffein phục vụ nhu cầu các bạn chạy triplecent 😃

Nếu nhìn vào thành phần các chất (Nutrition Facts) của 2 sản phẩm này bạn sẽ phát hiện ra một điều rất lý thú là tại sao GU được ưa chuộng cho những bạn ưa chạy cent và Zero lại là lựa chọn cho những ai đang cần giảm cân 😃. Đó là lượng carb (carbonhydrate) cung cấp bởi mỗi viên. GU cung cấp lượng carb tới 3g/viên trong khi đó Zero chỉ có 0.8g/viên. Carb tối cần thiết cho vận động, nếu không có carb thì chỉ có nằm ngáp chứ khỏi nói tới chuyện vận động đỉnh cao, đỉnh thấp gì cả. Cơ thể mỗi người dự trữ 1 lượng carb nhất định, khi hoạt động hết carb thì cơ thể sẽ đốt mỡ để sản sinh ra carb. Nếu bạn xài hết carb mà cơ thể không sản sinh ra carb hoặc không kịp cung cấp đủ bạn phải bù carb để có thể tiếp tục vận động.

Do đó Zero High5 được đa số các bạn sử dụng để bù electrolytes tránh vọp bẻ nhưng không cần lượng carb nhiều để có thể đốt mỡ nhanh giảm cân tạo một thân hình thon thả trong một thời gian ngắn. Nghiên cứu độc lập của khoa Khoa học thể chất đại học Glasgow ở Scotland thì Zero đốt tới hơn 41% lượng mỡ so với các loại thức uống sports drink khác.

Trong khi đó GU cung cấp lượng carb tới 3g/viên phù hợp với hoạt động đỉnh cao mà không cần phải sử dụng thêm các loại gel năng lượng bù carb.

Vậy nên dùng GU hay Zero? Đó là tùy theo nhu cầu túi tiền, mục đích và sự tiện lợi khi mua

1. Túi tiền: GU 1 tuýp 12 viên vs Zero 1 tuýp 20 viên với giá tiền gần tương đương nhau.

2. Mục đích: GU cung cấp 3g carb mỗi viên vs Zero cung cấp 0.8g mỗi viên như đã nói ở trên

+ Lều - túi ngủ - võng
Đây vẫn đang là 1 vấn đề đau đầu của mình, lều hiện mình có 2 cái, 1 cái lều Quechua tự bung, 2 lớp, nằm rộng rãi 2- 3 người, nhưng khuyết điểm là nó wá to và nặng ( gần 3kg ) nên ko thể chở xe máy dc, cái này mua 1tr2
1 cái lều khác là hàng VN tự may, nằm dc 2 người ko thoải mái lắm, chỉ dc cái nhẹ và gọn ( 1kg2 ), nhưng nó lại rất nóng do chỉ có 1lớp, lại ko chống mưa dc. Đợt đi Mộc Hóa 2 vợ chồng nằm trong lều ko kéo cửa lều lại dc vì quá nóng, liều mạng mở cửa lều ngủ luôn, sáng bị muỗi cắn sưng hết ass 😔, lều này mình mua 300k
Thấy dân đi tour hay xài lều Eureka loại 1 người giá tầm 650k thì phải, nhưng h ko có tiền mua :(

Bạn nào biết loại lều nào gọn nhẹ, giá rẻ tì chỉ dùm mình với nha

[IMG]

12006346_1077013692309623_2529655441101413561_n by Nam Nguyen, on Flickr
Lều mình là cái lều xanh dương đó

Đợt rồi có 1 số bạn đem theo lều Eureka backcountry giá tầm 850k nhưng nó cũng bị thấm dù là lều 2 lớp

Túi ngủ thì mình thấy thật sự ko cần thiết vì thời tiết VN khá nóng, nằm trong lều còn chịu ko nổi nói chi nằm trong túi, bữa đi Mộc Hóa thằng gái tự kỷ nó đem theo túi ngủ, cuối cùng sáng dậy thấy nó nằm phơi thân bên ngoài cái túi vì nóng quá chịu ko nổi. Nếu đi miền Bắc hoặc cao nguyên thì chắc cần, giá túi ngủ dao động từ 250k - 500k tùy loại

Còn võng thì ngon nhất vẫn là võng Eno nhưng giá cao, phải trên dưới 2triệu, mình đang nhập về võng của NatureHike, thấy ghi tải dc 190kg, nặng có 350gram, xếp lại khá gọn, để chờ hàng về mình sẽ test rồi rv sau , giá tầm 300k thôi

Ngoài ra còn 1 món khá hữu dụng khi đi xa, là cái gối hơi :

5 by Nam Nguyen, on Flickr

cái này khi đi thì xì hơi ra xếp gọn lại, tối ngủ lấy cái bơm xe đạp bơm căng lên là nằm thoải mái, trước toàn phải lấy túi quần áo làm gối, nặng có 85gram

+ Tool - ruột xe - bơm
Đi xa thì chắc chắn bạn phải đem theo 1 bộ tool, 1 bộ vá vỏ, và ít nhất 2 cái ruột
Tool mình đang xài 1 bộ của beto giá 450k, khá ngon, nó có đủ hết : khóa lục giá, cờ lê, vít bake, vít dẹt, cắt sên, nạy vỏ vvv....
Nếu có tiền thì chơi hàng xịn của Topeak, Lezyne tầm 600k - 1tr thì wá ngon, còn ko làm bộ này 150k cũng đủ xài :

3 by Nam Nguyen, on Flickr

Ngoài ra nếu có điều kiện thì làm thêm 1 bộ multi tool của leatherman hay victoria inox thì tuyệt, mình cũng đang thèm nhưng h chưa có tiền mua . Bữa đi dầu tiếng có 1 anh có đem victoria inox, nhìn mà ghiền, gọt trái cây veo véo

Ruột xe : luôn chắc rằng bạn có ít nhất 1 cái ruột cho 1 cung đi ngắn ngày, và 2 cái cho 1 tour dài ngày, ruột nên mua loại tốt tốt, mình thì đang xài swachble nhưng ko hiểu sao dạo này ruột nó hay bị xì lỗ, cái bánh mới cán đinh 1 lần mà ruột thì đã thay 3 cái, lủng chắc gần chục lỗ. Ruột đừng xài kenda hay martin, tuy giá có 40k ( ruột swachble 120k ) nhưng nó rất mỏng, dễ bị dập, tét ruột khi đi đường xấu, và cán đinh thì cũng khó vá do ruột nó mỏng quá .

Ah nếu bạn xài ruột van đầu Pháp thì nhớ mang ít nhất 2 cái van chuyển sang đầu Mỹ, vì đa số các tiệm bơm xe ko có đầu chuyển sang van nhỏ .

Mà thường khi bị bể bánh thì mình thay ruột luôn chứ ko vá, cái ruột bị bể mình sẽ kiếm chỗ nào vá ép nhờ và luôn cho chắc, dù cũng đã có lần tự vá và chạy ngon lành ko bị xì.

NGoài ruột dự phòng bạn cũng nên có 1 bộ vá vỏ sơ cua, phòng khi bể hết ruột thì còn có cái mày xoay sở :

[IMG]

kitreparacion-zefal-universalplus by Nam Nguyen, on Flickr

bộ vá vỏ bạn có thể dùng loại này của zefal, rất gọn nhẹ mà đủ chức năng, giá khoảng 70k

Nhân tiện mình cũng hướng dẫn cách vá vỏ luôn, dù hi vọng các bạn sẽ ko phải cần đến nó :

1. Tháo cái bánh bị xì ra
2. Lấy bộ nạy vỏ, nạy vỏ, tháo ruột ra
3. LẤy bơm bơm căng lên, xoay vòng lắng nghe tiếng xì, xác định khu vực bị xì, có thể lấy nước nhấp nhấp lên coi chỗ nào nổi bong bóng cho dễ.
4. Lấy miếng giấy ráp, chà nhẹ chỗ bị xì, chà nhẹ thui chà bạnh là banh cái ruột nha
5. Bôi 1 tí keo xung quanh chỗ bị xì, lấy tay xoa đều ra xung quanh cho bằng với diện tích miếng dán
6. Lấy miếng dán dán lên, dán xong kiếm cái gì đó đập đập mấy phát, make sure là các mép đều ép chặt xuống ko bị hở
7. Chờ khoảng 10p cho keo khô rồi lắp ruột vào vỏ
8. Bơm hơi căng nhẹ, sau đó kiếm chỗ nền cứng cầm 2 bên thành vỏ nện xuống đường 1 vòng cho talông vô đều 2 bên ( talông vô ko đều bánh chạy sẽ bị đảo, có thể dẫn đến cong niềng )
9. Quan sát xem talong vào đều chưa, nếu đều rồi thì bơm căng lên, rồi gắn vào lại .

À và bạn cần đem theo 1 cái bơm xe, rất quan trọng.
Bơm thì mình đang xài cái beto gì đó mua lâu wá chả nhớ, nhưng nếu mua thì bạn nên chọn loại này : giá tầm 350k

Nó có ưu điểm là : có đồng hồ đo áp suất, dùng chân bơm dc, với lại đầu vòi là loại đầu mềm, tránh gây rách chân vòi của ruột, cái bơm mình đang xài ko có mấy thứ này, bơm tay mỏi chết luôn

Bạn cũng nên trang bị 1 chai châm sên, mình thì đang xài loại này, 150k

Khi vào nhà nghỉ hay ks, bạn nên đem theo mấy cây bàn chải đánh răng, để dành làm vệ sinh sên, ghé cây xăng mua nửa bình xăng là vệ sinh bét nhè dc rồi, nhất là sau khi đi mưa, đi offroad sình lầy

[IMG]

DSC00062 by Nam Nguyen, on Flickr
ngoài ra 1 thứ rất quan trọng, đó là master link, nó dùng khi bạn bị đứt sên thì lấy master link ra nối lại là xong, dù dùng tool cắt sên nối sên cũng dc nhưng ko phải là dễ làm đâu, làm sai là toi luôn sợi sên đó ( mình bị 1 lần rồi ), 1 miếng master link loại tốt thì khoảng 50k, nhớ lưu ý mua đúng loại sên của mình đang xài ( 10s, 9s )

Ah quên còn thiếu 1 món nữa, là bố thắng và dĩa thắng, nên đem theo sơ cua 1 cặp bố thắng và 1 - 2 cái dĩa thắng, trong trường hợp bị té cong dĩa thì vẫn có thể thay thế dc. Và các cung đường đổ đèo dốc nhiều cũng bào thắng rất ghê nên bố thắng đem theo là cần thiết .

Nếu bạn nào đi xe thắng dây thì cũng nên đem theo 1-2 sợi dây thắng, dây đề đề phòng trường hợp đứt dây

"Dân đạp touring xài đồ gì?" - ĐÈN SAU

Nhu cầu trang bị ĐÈN TRƯỚC khi đạp đêm là thật sự cần thiết để mình tránh "địch", thì cái ĐÈN SAU cũng cần...phải có để "địch" nó tránh mình 😃.

Đa số các bạn đạp xe mình thấy trên đường dù không trang bị đèn trước nhưng đều trang bị cho mình ít nhất là một cái đèn sau. Điều đó cũng chứng tỏ là các bạn có quan tâm đến độ an toàn khi lưu thông trên đường 😃 ít nhất cũng là từ phía sau. Nếu để ý thì các bạn cũng nhận thấy rằng bản thân chiếc xe đạp cũng đã có trang bị đèn (light) sau: đó là cái phản quang của cặp pedal, hay miếng phản quang được gắn sẵn trên cái baga. Trên các túi xe đạp, nón bảo hiểm và quần áo xe đạp loại tốt đều có các vạch phản quang hoặc trên một vài vỏ xe (Schwable Plus chẳng hạn) cũng có sọc phản quang trên nhằm tăng thêm tính an toàn từ mọi phía. Đo đó đèn không chỉ có nhiệm vụ chiếu sáng trước, báo hiệu sau mà còn phải báo hiệu ở cả bên hông xe. Các loại vừa kể trên gọi là sáng thụ động positive hoặc reflector. Ở bài này mình chỉ đề cập tới ánh sáng active có nghĩa là tự phát ánh sáng hay đèn có bóng, để chủ động báo hiệu cho các phương tiện lưu thông từ phía sau và bên hông là có sự hiện diện của mình cho dù các phương tiện đó có trang bị đèn hay không.

Như đã nói ở bài ĐÈN TRƯỚC, các trang bị cho dân touring đối với mình phải bền bỉ. Đèn sau cũng vậy. Chất liệu mặt đèn phải bền màu, không phai, không mờ, đèn phải chịu được thời tiết ẩm ướt, các thiết bị điện tử phải hoạt động ổn định, pin cùng loại với các thiết bị khác, thời gian pin sử dụng được lâu, đèn có góc chiếu càng rộng càng tốt. Riêng về chế độ sáng (chớp tắt flashing...) thì mình không quan tâm lắm, lý do theo mình là do tâm lý của đa số người chạy sau mà thấy phía trước có cái gì chớp chớp, tắt tắt thì...một là chói và chướng mắt hay "bất bình ra tay", hai là tò mò vít ga chạy tới coi xem nó là cái gì...Đó cũng là tại sao ở một số nước người ta không cho phép sử dụng đèn sau là đèn chớp tắt.

Không phải nói là tất cả dân touring đều sử dụng baga sau nên mình cũng chỉ đề cập tới đèn gắn trên baga. Còn đèn có diện tích mặt đèn nhỏ ví dụ như đèn nút áo thì mình coi như là đèn dự phòng trong trừờng hợp đèn chính gắn trên baga...ngủm. Với đèn này thì bạn có thể gắn ở bất cứ đâu: trên nón (dễ bị bể vỡ), móc trên túi sau áo xe đạp hay túi xe đạp (dễ bị rơi), gắn trên cốt yên (dễ bị che khuất), gắn trên chân cặp giò đạp (chói mắt các phương tiện khác)...Điều bất tiện là đèn rất dễ mất do rơi rớt dọc đường hay do "cầm nhầm" vì nó rất dễ tháo lắp. Độ sáng, bề mặt chóa, mặt bảo vệ, góc sáng cũng hạn chế và rất dễ bị che khuất.

Những cây đèn bên dưới là những cây mình đã "săm soi" rất mất thời gian trên internet và sắm được. Mỗi loại có ưu nhược điểm riêng theo nhận định cá nhân của mình tuy nhiên nó có cùng chung ưu điểm là độ sáng rõ và nhìn thấy được từ rất xa vài trăm mét.

Cái đèn thứ nhất mình sắm và cũng đã ....mất rồi không hiểu là do rơi rớt (tự an ủi) hay do cầm nhầm? là cây đèn Cateye TL560. Cây này có chế độ sáng chớp tắt flashing rất là vui mắt và mắc nhất.

Tới cây thứ 2 là cây B+M Busch & Müller 4D. Cây này có tơi 4 bóng led đo đó nó sáng rực nhưng không chói mắt, có thể nhìn rõ từ xa hơn vài trăm mét. Hai bóng đảm nhiệm cho chiếu sau, 2 bóng cho chiếu ngang. Do thiết kế có phần lồi như một góc tư quả cầu ở giữa nên góc phát sáng của cây này lên tới hơn 220 độ. Rất an toàn. Muốn thay pin bạn phải tháo 2 ốc có kèm sẵn long đền chống tháo để tháo ra khỏi baga và sau đó tiếp tục 2 vít phía sau rất mất thời gian...bù lại nó lại làm nản lòng các "chiến sỹ hay cầm nhầm" nên rất khó mất 😃. Cây này có thiết kế rất chắc chắn, đẹp tinh xảo, nhìn vô là biết "bờ rồ" liền, đệm cao su chống nước rất kiên cố, các phụ kiện đi kèm rất tỉ mỉ, chăm chút. Đèn sử dụng 2 pin AAA cho duy nhất một chế độ sáng liên tục permanent trong khoàng 40 giờ. Điểm mình không thích duy nhất của cây này là nó hơi bị "sumo", cả bề ngang lẫn bề cao.

Cây thứ 3 là cây Asklen TL70. Cây này nhìn rất đẹp vừa vặn và stylist, tuy chỉ có 2 bóng led màu đỏ được bố trí ở phần lồi nhựa trắng. Với thiết kế này cộng với chất liệu và các họa tiết của phần nhựa đỏ mặt chóa đèn có tác dụng hắt ánh sáng từ 2 đèn led nằm ở ngoài cùng vào phần mặt nhựa đỏ ở giữa và tăng góc phát sáng của cây này lên tới 220 độ. Nhìn từ khoảng hơn 200m đèn này cho một vầng sáng rất rõ nhưng dịu. Đèn sử dụng 2 pin AAA cho 2 chế độ sáng: liên tục permanent (45 giờ) và chớp tắt flashing (90 giờ). Asklen TL70 có kèm theo 2 pát: một cho gắn vào túi baga, một cho gắn thẳng vào baga. Pát gắn vào baga có rãnh trượt, rất dễ tháo đèn để thay pin và cất...vào túi. Thiết kế "tool-less design" nên bạn có thể thay pin không cần dụng cụ gì cả. Chỉ cần tháo đèn ra gỏi pát trên baga bằng tay và lẩy nhẹ nắp nhựa để thay pin. Đây là điểm không thích theo ý mình vì cứ lo lắng là khi nào thì nó ra đi không lời từ biệt như cây Cateye. (https://www.youtube.com/watch?v=MHKjAYRmsbg)

Cả 3 cây đều đạt một số chuẩn sau:

- Chống nước cấp độ 1 (hơn hẳn cấp độ tự phong "chống nước nhẹ" TCVN 😃: hoạt động miệt mài trong điều kiện thời tiết mưa nhẹ tới tầm tã.

- Chuẩn an toàn chiếu sáng dành cho xe đạp cấp quốc gia: Cateye xuất xứ Nhật đạt chuẩn JIS của Nhật Bản, BM xuất xứ Đức đạt ZtVZO của Đức, riêng Asklen xuất xứ Taiwan đạt cả 2 chuẩn trên...ghê chưa?

"Dân đạp touring xài đồ gì?" - ĐÈN TRƯỚC

Khi mới bắt đầu nhiễm bệnh touring mình cứ lăn tăn trong cái việc chọn đồ để mua. Ôi thôi đủ thứ linh tinh, lang tang, chi phí thì cộng lại có khi lại gần bằng hoặc hơn giá trị của chiếc xe mà chưa chắc sử dụng như ý. Không tin thì các bạn "tự kiểm" hoặc hỏi các bạn đạp xe xem danh sách các đồ "đã mua mà lại....dư dùng" thử coi? Mình sẽ dành thời gian khi rãnh rỗi và có hứng để bắt đầu loạt "Dân đạp touring xài đồ gì?" để trước hết giúp các bạn sắp nhiễm bệnh, mới nhiễm bệnh, hoặc nhiễm bệnh touring lâu gòai mà chưa qua cơn vật vã có thêm tham khảo để lên kế hoạch hợp lý cho việc trang trải phí "thuốc men". Thứ hai là cũng mong nhận được ý kiến của các bạn để mình cập nhật những cái mới và tự chữa bệnh của mình.

Đây là ý kiến và cảm nhận của cá nhân mình, với điều kiện sử dụng là Việt Nam, nơi sống và sinh hoạt là Xì gòn, đặc thù là cho dân đạp touring, yêu cầu mua một lần sử dụng lâu dài, độ va đập yêu cầu là cao.... nên cũng chưa chắc là hoàn toàn đúng cho tất cả. Phản hồi và ném đá xây dựng thì mình nhận, còn lên đây chửi bới hay có những lời khiếm nhã, vô văn hóa là mình unfriend nhé.

ĐÈN TRƯỚC

Theo luật giao thông quốc tế thì đèn trước tất cả các phương tiện đều phải phát ánh sáng trắng hoặc trắng ấm, ngoại trừ đèn sương mù màu vàng. Đèn sau (đèn lái) là màu đỏ. Một số nước còn quy định riêng về đèn trước và đèn sau, ví dụ ở Đức đèn sau phải là đèn sáng liên tục, không được sử dụng đèn chớp tắt hoa lá cành gây rối mắt cho các phương tiện khác như ở VN ta. Đã bảo là đổ đèo đêm phải có đèn cơ mà.

Do đó để tránh đến mức có thể các va chạm khi lưu thông thì các bạn nên tuân theo quy ước này. Đừng nên tỏ ra nguy hiểm gắn đèn đỏ phía trước hoặc gắn đèn pha trắng toát phía sau nếu bạn không muốn có ngày gặp ma.

H5 vào hang săn thú

Ai đã từng đạp đêm thì mới nhận ra đèn là quan trọng tới cỡ nào. Đặc biệt những ai đã từng đổ đèo đêm thì phải khuyên rằng nếu không có đèn thì tốt nhất bạn nên dựng lều ngủ lại. Đường đèo vào đêm cực kỳ nguy hiểm ngay cả khi bạn chạy ở bên vách. Ở hướng này thường có những rãnh thoát nước dọc theo đường. Ban ngày thì nó lù lù ra đó, nhưng về đêm nó thật sự là một cái bẫy chết người. Nếu đã có đèn rồi thì cũng vẫn chưa đủ. Chất lượng và số lượng của đèn cũng quan trọng ngang tầm: ở những cung đường mà vạch kẻ phản quang tim đường, giới hạn lòng đường không có hoặc mờ cộng với độ sáng của đèn trước không đủ để bạn nhận biết bạn đang lao đi ở phần nào trên đường thì điều gì sẽ xảy ra chắc bạn cũng đoán được. Do đó đối với đèn mình khuyên các bạn không nên tiếc tiền. Đèn là phải hoạt động ổn định mỗi khi bạn cần tới nó. Không thể chấp nhận một cây đèn dù mắc hay rẻ, tới khi cần nó hoạt động thì nó lại trục trặc. Số lượng đèn cũng cực kỳ quan trọng. Khi đạp đêm đảm bảo an toàn ở những cung không đèn, đặc biệt là đổ đèo đêm, bạn cần 2 cây đèn. Mount dùng để gắn Led Lenser B7.2 vào phuộc trước Một cây gắn cố định soi mặt đường phía trước trong khoảng cách 1-8m để kịp thời tránh các vô số chướng ngại vật như ổ gà, cành cây gãy, đá, gạch, chai nước, bãi sỏi đá cát.... Cây đèn thứ 2 thường gắn trên trán dùng để soi xa hơn để định hướng, để ra hiệu cho xe đối diện, soi 2 bên vệ đường, đặc biệt thường dùng để soi khoảng đường ở phía trước khi bạn vào cua, nơi phần đường mà cây đèn thứ nhất không soi tới được.

Đối với những ai từng lái xe máy, đặc biệt xe hơi vào lúc trời tối ở những cung đường không đèn, không có dải phân cách, vạch phân làn, tim đường, vạch kẻ giới hạn lòng đường không có hoặc mờ thì mới nhận thức ra rõ ràng hơn hết mối nguy hiểm rình rập của những xe không đèn pha hoặc đèn lái tham gia giao thông. Ở khoảng cách 10-20m ngược chiều, ở những khúc cua khuất thì khả năng va chạm cực kỳ cao. Do đó ngoài chức năng soi đường cho bản thân người lái, đèn trước trên xe đạp còn phải đóng chức năng báo hiệu cho những bác tài đi ở phía trước rằng ở phần đường bên này theo hướng ngược chiều còn có...tui...đang lưu thông trên đó nữa nha. Riêng phần đèn lái (đèn sau) mình sẽ có một bài viết riêng.

Led Lenser H5

Tiêu chí của mình là mỗi trang bị cho chuyến touring phải đảm bảo tính đa dụng, bền bỉ, tương thích với các trang thiết bị khác, ví dụ ống bơm có thể dùng làm gậy cái bang, túi ngủ có thể dùng làm võng.... Đối với đèn xe đạp thì nó cũng phải vừa soi đường khi đạp xe và cũng phải tiện dụng trong các trường hợp khác như khi dựng lều, hạ trại, nấu cơm, nướng cá, đọc sách, ...Nó cũng phải sử dụng cùng loại pin hoặc cùng loại dây sạc, dòng sạc với các thiết bị khác, có độ sáng vượt trội, nhiều chế độ sáng để tiết kiệm pin, không sinh nhiệt, có thể hoạt động trong thời gian dài từ ít nhất 2 giờ trở lên, hoạt động tốt trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, ẩm độ cao, bụi bặm, chịu được va đập, ...

Đối với đèn thì mình không có điều kiện được trải nghiệm nhiệm nhiều loại đèn vì lý do là mình đã dành rất nhiều thời gian để google tìm hiểu các loại đèn với tiêu chí ở trên trước khi mua. Trọng tâm vào đèn có bán ở thị trường VN, chính hãng và có bảo hành càng tốt. Ngay sau lần mua đâu mình đã nghiêm túc rút kinh nghiệm ngay cho lần mua thứ hai. Do đó bài viết này không phải lả so sánh review gì cả mà chỉ nêu bật các tính năng của cây đèn mình đã chọn và nêu rõ là nó đáp ứng ra sao với các tiêu chí của mình.

Cây đèn đầu tiên của mình là cây đèn Cree Q5. Bỏ ra khoảng hơn 200,000 thời điểm lúc đỏ mình đã có được một cây đèn đẹp long lanh, test thử độ sáng nó sáng quắc tới điếng người. Ở ngay lần xung trận đầu tiên của nó là cung Tây Bắc thì nó...không hoạt động ổn định. Cứ tưng lắc một phát là nó tắt ngúm. Giận người thì năm mà giận mình thì mười. Cũng may là mình có mang theo cây đèn đeo trán nên cũng đủ tự tin tiếp tục hành trình dù bây giờ nghĩ lại thật là liều. Lúc đó có lúc mình lao dốc trong đêm tối với vận tốc hơn 40km/h vài lần trong tích tắc mất định hướng nhất là những lần vào cua.

Đèn led đỏ phía sau hộp pin của H5 thiết kế như một đèn lái

Để đáp ứng các tiêu chí đề ra thì mình loại ngay từ vòng gởi xe các loại đèn dành cho đùm dynamo vì thiếu tính đa năng. Các đèn sử dụng pin sạc với bộ sạc đặc thù cũng không được quan tâm vì đi touring có thể có 2 ngày liên tục bạn không tìm được chỗ nào để sạc pin ngoại trừ bạn mang theo 2 bộ pin đã sạc đầy. Nếu chiều theo tiêu chí này có khi bạn có một túi toàn là pin đặc chủng của các thiết bị.

Cây đèn đeo trán mua cùng đợt với cây đèn "xí cùn" Cree ở lần đầu là cây Led Lenser H5. Lý do mình mua H5 là vì nó đáp ứng tối thiểu những yêu cầu mình cần: độ sáng tuy chỉ 25 lumen nhưng độ soi xa tới gần 70m và đặc biệt thời lượng pin tới 20 giờ liên tục. Chóa đèn có thể chỉnh gật gù và zoom in/out. Pin gồm 3 viên AAA thông dụng chứa trong hộp cao su chống nước được bố trí phía sau và có thêm một đèn led đỏ coi như thêm một đèn lái an toàn. Lý do thứ 2 và thứ 3 là Led Lenser H5 được bảo hành tới tận 5 năm và nó được giảm giá ở thời điểm mình mua 😃. Cây đèn này thật ra là cây đèn minh thích nhất về sự hữu dụng. Nó xuất hiện hầu hết ở mọi hoạt động cần ánh sáng của mình khi đi touring và ngay ở khi ở nhà ví dụ như lấy ráy tai cho ông chú làm ở Viettel, hay chui xuống gầm tra nhớt cho sên xe hơi...

Cây đèn thứ 3 cũng là Led Lenser. Led Lenser B7.2 này được kèm bộ gá dành cho xe đạp nên có thể gá vào xe làm đèn pha hoặc tháo nhanh để làm đèn cầm tay. Thổi lửa nấu cơm Đèn này có đặc điểm là có 2 chế độ sáng 40 và 250 lumen với độ chiếu xa và thời gian sử dụng pin (bộ 4 viên AAA cùng loại với H5 đã có) lần lượt là 110m - 50 giờ và 220m - 4 giờ liên tục. Led Lenser B7.2 kèm đồ gá cho xe đạp Chóa có chức năng zoom in và out. B7.2 có thiết kế phần tản nhiệt nên dù có mở liên tục ở độ sáng cao nhất bạn vẫn không thấy nóng khi chạm vào phần thân hoặc chóa đèn. Cũng như cây H5 cây B7.2 này cũng được bảo hành tới 5 năm.

Cả 2 cây đều đạt chuẩn IPX4 có khả năng làm việc ở môi trường ẩm độ cao. Qua thực tế sử dụng của mình thì cả 2 cây đều làm việc tốt trong các trận mưa dầm dề đến cả hơn 2 giờ.

Nếu cầm tận tay 2 cây đèn này bạn cũng có thể hiểu tại sao nó được bảo hành tới 5 năm. Vật liệu tốt, các chi tiết của đèn được gia công tỉ mỉ và đẹp sắc sảo không chê vào đâu được, tạo một cảm giác rất là yên tâm.

"Dân đạp touring xài đồ gì?" - BÌNH NƯỚC

BÌNH NƯỚC

Bình Camelbak Podium ChillCái này nói mới qua cửa miệng chắc nhiều người phì cười, cái bình nước..xin lỗi...có cái gì to tát đâu mà vẽ chuyện "zì viu" này nọ, vớ vẩn, rách việc... Ấy chớ mà khinh thường. Đi touring ngắn ngày hoặc loanh quanh trên các đường quốc lộ nơi có đầy hàng quán thì không thấy mấy quan trọng. Nhưng nếu khi bệnh bắt đầu trở nặng thì dân touring hay đi dài ngày, vào đường vắng, chốn không người... nơi mà mọi hỏng hóc phải được lập trình trước giảm tối thiểu về zero càng tốt thì bình nước là một trong những thứ không kém quan trọng. Mình cũng sử dụng nhiều loại, quan sát, tham khảo các loại bình mà các bạn trong và ngoài nước sử dụng thì mình thấy Camelbak Chill là một trong những loại bình thích hợp hơn cả cho dân touring và đó cũng là lý do nó được nhiều người ngay cả dân road sử dụng.

Tại sao lại là Camelbak Chill?

1. Chất liệu và công nghệ

- Được làm bằng vật liệu có tên dài loằn ngoằn "100% BPA-Free TruTaste polypropylene with HydroGuard". Mặc dù sản phẩm từ BPA (BPA - Bisphenol-A là hợp chất dùng sản xuất polycarbonate) như các bình nước, các chén dĩa...đã được FDA công nhận là đã an toàn với thực phẩm nhưng độ an toàn của các sản phẩm từ BPA vẫn còn đang tranh cãi và nghiên cứu. Camelbak tung sản phẩm của mình đạt chuẩn BPA-free tuyệt đối an toàn với thưc phẩm. Bạn có thể tìm dấu an toàn BPA-free trên hầu hết các sản phẩm chứa thực phẩm cho trẻ sơ sinh ở thị trường châu Âu và Bắc Mỹ ví dụ như bình sữa. Sản phẩm đạt BPA-free của Camelbak được chế tạo từ copolyester polymer có tên gọi thương mại Tritan® có đặc tính cơ lý tương tự như polycarbonate. Camelbak Chill còn được tích hợp Hydroguard, hợp chất chống vi khuẩn biến đổi màu, mùi và làm tăng độ bền của vật liệu qua thời gian . Bỏ qua những ngôn từ và nghiên cứu khoa học bên trên thì cảm nhận của riêng mình là thân bình Camelbak Chill rất mềm, mềm nhất so với tất cả các loại bình mình từng dùng. Khi bóp không cần tốn nhiều lực. Điều này rất quan trong khi bạn đã thấm mệt mà chỉ muốn tập trung lực vô guồng chân thay vì phải 1, 2, 3 bóp..và bóp. Hơn nữa nếu sử dụng gọng bình kim loại thì thân bình mềm là một điểm cộng, rất dễ lấy và đẩy bình vào nhẹ nhàng. Nếu không thì loay hoay, lúi cúi đẩy bình có khi lấn lane....phải rồi húc vô gốc cây lúc nào không hay.

- Tuy thân bình mềm nhưng nó lại rất khó trầy và bền bỉ. Qua thực tế sử dụng của bản thân và các bạn đồng hành thì rất khó phân biệt bình nào mới bình nào cũ khi trộn chung các bình có thời gian sử dụng khác nhau đến vài năm với nhau. Chỉ cần lau chùi kỹ bằng xà bông là nó lại mới y như ngày đầu rộn ràng 😃.

- Có 2 lớp được cách nhiệt có tác dụng thực tế rõ rệt. Tuy không giữ nhiệt được lâu như các bình chuyên dụng ví dụ Zojirushi nhưng chênh lệch nhiệt độ giữa trong và ngoài bình luôn luôn trong khoảng 2-3 độ. Thoáng nhìn thì thật là không khác biệt mấy nhưng nếu phải uống một ngụm nước luôn đảm bảo lạnh hơn 2-3 độ so với nhiệt độ thân bình khi đang lang thang ngoài trời nắng nóng thì cảm giác sẽ là rất khác. Riêng về lớp thiết kế thân bình và lớp cách nhiệt này cũng rất đáng nói: tuy nó là 2 lớp nhưng khi cầm bình trong tay bạn cảm giác nó chỉ là một lớp. Khi bóp không có tiếng xoạt xoạt do lớp cách nhiệt chạm vào lớp thân bình như phần lớn các bình cách nhiệt khác trên thị trường VN mà mình đã từng sử dụng.

- Chất liệu bình cũng đạt chuẩn TruTaste nghĩa là "không mùi" và "vị thật", bạn có thể cảm nhận ngay điều này ngay trong lần sử dụng đầu tiên. Nếu chứa nước là Coca-Cola thì khi uống chắc 100% là Camelbak Chill sẽ cho ra nước Coca mùi Cola chứ không phải Coca mùi....plastic. Đối với các bình có chất liệu rẻ tiền hơn hoặc chưa đạt chuẩn TruTaste thì bạn phải làm công đoạn tẩy mùi rất mất thời gian mà lại chưa chắc an toàn cho sức khỏe.

2. Thiết kế

- Thân bình thiết kế rất ergonomic, rất khó diễn tả bằng lời mà chỉ có thể cảm nhận khi bạn cầm nó trong tay. Nói nôm na là khi cầm nó trong tay nó cho cảm giác rất vừa tay bất kể bàn tay của bạn nhỏ hay lớn, bạn là nam hay nữ. Nó không mềm ẻo lả trơn tuột như bong bóng nước nhưng nó cũng không cứng như bình nhựa khác...nó cứ...ứ ừ thê nào ấy 😃.

- Nắp bình với thiết kế vặn chắc chắn, khóa đóng mở kiểu gạt, nhẹ nhàng dễ thao tác bằng một tay. Với khóa này bạn có thể yên tâm hoàn toàn là bỉnh không bị rỉ nước khi bỏ vào túi ví dụ túi đựng quần áo.

- Vòi thiết kế với van chống tràn JetValve™ với ống dẫn chìm có thể tháo lắp dễ dàng khi vệ sinh bình . JetValve™ đảm bảo ngay cả khi van đóng mở của bình đang ở vị trí mở thì nước trong bình vẫn không chảy ra nếu trút ngược vòi xuống đất. JetValve™ chỉ cho nước đi qua khi có lực bóp vào thân bình. Chỉ khi tới một áp suất nhất định thì tia nước sẽ phun mạnh thành vòi ngay lập tức giải tỏa cơn khát. Các bình với thiết kế vòi nổi bạn phải dùng răng cắn và kéo mở nắp vòi, sau đó bạn phải vừa hút vừa bóp hoặc bóp với một lực mạnh hơn. Với kiểu thiết kế vòi nổi thì tia nước đi ra yếu hơn và không ổn định theo hướng. Lắm lúc nó xịt lên vòm họng sặc xị cả lên ngay cả khi đă đưa vòi vào hẳn trong miệng. Tưởng tượng lúc đang thiếu oxy cho chuyến tiêu cục đưa 30kg hàng thồ lên con dốc dài miên man mà phải hút hút và sặc sặc thì có khi ngất xỉu như chơi.

- Có dung tích lớn 21oz-610ml và 25oz-750ml thích hợp với những chuyến đi xa.

- Nhìn rất "bờ rồ", hoa văn và màu sắc long lanh nhưng trang nhã rất phong cách và đẳng cấp.

3. Giá cả: Hợp lý. Với chưa tới 400,000 ở thời điểm viết bài này thì bạn đã có trong tay một bình Camelbak Polidum Chill 21oz-610ml.

Điều duy nhất theo ý kiến cá nhân mình là bình không có nắp chặn bụi nên nếu đi vào đường nhiều bụi như đường đất đỏ thì ít nhất bạn phải hy sinh một lượng nước trong lần bóp đầu mặc dù thiết kế ống chìm đã hạn chế được một lượng đáng kể bụi bám vào.

Bao cầm tay Camelbak cho dân điền kinhCalmelbak còn có riêng túi để cho dành cho dân điền kinh, rất hữu ích và tiết kiệm phí đầu tư 2 trong 1 khi bạn muốn dùng Camelbak lẫn cho điền kinh và xe đạp hoặc khi bị ...."gấu" bắt đổi môn :-

tanthaitrung

TÍCH CỰC

Hi teentozero,

Trước tiên mình cám ơn bạn đã dành nhiều thời gian post một số bài thật chi tiết. Qua đó, mình được mở rộng thêm kiến thức về bộ môn này.

Mình hiện chạy em city Giant Escape 2, mỗi ngày luyện tập 2-30km, cuối tuần cùng vài người bạn làm chuyến BẾN LỨC (đi về ~52km). Sau giờ luyện tập, mình cũng sử dụng em nó để đi công việc trong thành phố. Vì vậy, mình rất thích lắp bộ đèn signal (xài remote). Tìm mãi, cuối cùng thấy bộ đèn SIGNAL POD (made in CHINA) trên AMAZON. Mặc dù không thích cái xuất xứ của nó, nhưng không còn lựa chọn nào khác.

Sau khi hào hứng lắp vào rồi làm chuyến BẾN LỨC. Hỡi ôi, khi vừa đến nơi thì cái đèn nó cũng gần rụng ra luôn. Xấu hỗ vô cùng. Sau đó, mình về "chế cháo" lại lắp vào baga cứng cáp (nguyên thuỷ của nó lắp vào cốt yên). Được hơn tháng thì giờ đèn đóm nhảy "lung tung" luôn. Chán quá, mình vứt bỏ xó, lắp lại cái đèn cũ ASKLEN TL70 xài đến giờ.

Bạn có thể cho biết, bạn đã mua bộ đèn signal ở đâu, giá, hình ảnh?

Cám ơn bạn nhiều

http://batshop.vn/den-nhay-duoi-tich-hop-den-xi-nhan-va-laser-giyo-l16-500455.html đèn signal bạn có thể tham khảo đèn này nha, nhưng h nó chỉ gắn dc vào cốt yên ah

Cám ơn bạn nhiều nhé 😃

xác quan

GÀ

bạn ơi chi phí lắp đặt cơ bản chiếc xe của bạn là bao nhiêu . mình cũng thíc 1 chiếc touring như của bạn nhưng kinh phí bây giờ khá hạn chế nên chỉ có thể hỏi mua căn bản là 1 chiếc xe giống của bạn chưa có phụ kiện nào hết là bao nhiêu

xedap24h.vn

Bài rất hay và chi tiết, cám ơn bác

@xedap24h.vn bac i ship hang ngoai bac ve trang bom bao nhiu bác

ken_dkny

CAO CẤP

có 1 lời khuyên nhỏ là chơi touring ko nên dùng cá, khá bất tiện. Cá dùng để nâng cao hiệu năng của người đạp, tuy nhiên lại bất tiện khi đi bộ. Người đạp xe touring mục đích là lang thang đây đó, có thể chạy ù ra chỗ này chỗ kia để bắn 1 shot ảnh đẹp hoặc vứt xe đó để leo lên cái mỏm đá này hóng mát cho vui. Giày cá thì chẳng leo được mà ngồi lục trong túi ra thay giày khác thì nhiều khi cũng ngại. thế nên là đi touring ko cần chơi cá.

tero247

6 năm