Mercedes-Benz sẽ trưng bày các phiên bản C-Class và E-Class mới có hệ truyền động hybrid cắm sạc (hybrid plug-in) tại Geneva Motor Show 2018. Điểm đáng chú ý nhất là việc chúng sử dụng các công nghệ vận hành mới: động cơ turbo diesel I4 có tên mã OM654 và hệ thống động cơ điện hybrid thế hệ thứ ba của Mercedes.
Trong đó, động cơ diesel OM654 được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 2 năm 2016 nhằm thay thế cho thế hệ động cơ OM651. OM651 từng trang bị ở các mẫu xe hybrid không cắm sạc như Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid ( W212) và S 300 BlueTEC Hybrid (W222). Còn động cơ OM654 vốn được nghiên cứu để tương thích cùng các hệ truyền động hybrid, với nhiều sức mạnh hơn, hiệu năng tốt hơn, đồng thời nhẹ hơn mẫu động cơ tiền nhiệm nhờ cấu trúc từ hợp kim nhôm.
Hệ thống hybrid thế hệ thứ ba (P3) của Mercedes phát triển dựa trên hộp số tự động 9 cấp G-Tronic. Trong đó biến mô, ly hợp và động cơ điện được thiết kế thành một cụm chi tiết chung. Điều này khác với các hệ thống hybrid thế hệ đầu tiên (P1) và thứ hai (P2), khi đó động cơ điện còn được bố trí cạnh động cơ đốt, chẳng hạn như ở chiếc chiếc S 400 Hybrid (W221). Ngoài ra, hệ thống P2 thế hệ thứ hai còn có một biến thể với động cơ điện kết nối với hộp số thông qua ly hợp. Thiết kế này xuất hiện ở Mercedes S 400h (W222) chạy xăng cũng như S 300 BlueTEC Hybrid (W222) dùng động cơ diesel.
Động cơ điện cũng được làm mới khi được Mercedes hợp tác phát triển cùng Bosch. Công suất và mô-men xoắn mà động cơ điện sản sinh được công bố là 120 mã lực và 440 Nm. Ở chế độ chỉ dùng động cơ điện, tốc độ tối đa có thể đạt được nay là 140 km/h, nhanh hơn so với giới hạn 130 km/h ở Mercedes E 350e (W213). Còn hiện tại thông tin chi tiết về hiệu năng của các phiên bản hybrid C-Class và E-Class dùng động cơ diesel vẫn chưa được hãng xe Đức tiết lộ.
Đặc biệt, cụm pin mới tuy giữ nguyên về kích thước nhưng dung lượng dia tăng đáng kể nhờ áp dụng công nghệ chuyển đổi lithium-iron-phosphate (LiFePo) thành lithium-niken-mangan-cobalt (Li-NMC). Pin năng lượng lithium-ion mới với dung lượng 13,5 kWh (tăng từ 8,7 kWh) cho phép xe vận hành hoàn toàn bằng điện trong phạm vi 50 km. Bộ sạc 3,6 kW trước đó cũng đã được thay thế bằng bộ sạc chuyên dụng mới 7,2 kW từ Mercedes có thể sạc đầy pin trong vòng 2 tiếng. Còn đối với điện gia dụng tại nhà, thời gian sạc đầy vào khoảng hơn 7 tiếng.
Các phiên bản C 350e và E 350e sắp tới còn được trang bị thêm tính năng hỗ trợ ECO Assist, giúp người lái điều khiển xe tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Tính năng này đã có mặt ở Mercedes S 560e 2108, nó có thể tính toán lộ trình di chuyển, các giới hạn tốc độ trên đường và khoảng cách từ các xe phía trước để tư vấn cho tài xế cách lái xe hiệu quả nhất. Ngoài ra Mercemang đến các tùy chọn chế độ hoạt động khác cho hệ thống hybrid, bao gồm Hybrid, E-Mode, E-Save và Charge.
Trong đó, động cơ diesel OM654 được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 2 năm 2016 nhằm thay thế cho thế hệ động cơ OM651. OM651 từng trang bị ở các mẫu xe hybrid không cắm sạc như Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid ( W212) và S 300 BlueTEC Hybrid (W222). Còn động cơ OM654 vốn được nghiên cứu để tương thích cùng các hệ truyền động hybrid, với nhiều sức mạnh hơn, hiệu năng tốt hơn, đồng thời nhẹ hơn mẫu động cơ tiền nhiệm nhờ cấu trúc từ hợp kim nhôm.
Hệ thống hybrid thế hệ thứ ba (P3) của Mercedes phát triển dựa trên hộp số tự động 9 cấp G-Tronic. Trong đó biến mô, ly hợp và động cơ điện được thiết kế thành một cụm chi tiết chung. Điều này khác với các hệ thống hybrid thế hệ đầu tiên (P1) và thứ hai (P2), khi đó động cơ điện còn được bố trí cạnh động cơ đốt, chẳng hạn như ở chiếc chiếc S 400 Hybrid (W221). Ngoài ra, hệ thống P2 thế hệ thứ hai còn có một biến thể với động cơ điện kết nối với hộp số thông qua ly hợp. Thiết kế này xuất hiện ở Mercedes S 400h (W222) chạy xăng cũng như S 300 BlueTEC Hybrid (W222) dùng động cơ diesel.
Động cơ điện cũng được làm mới khi được Mercedes hợp tác phát triển cùng Bosch. Công suất và mô-men xoắn mà động cơ điện sản sinh được công bố là 120 mã lực và 440 Nm. Ở chế độ chỉ dùng động cơ điện, tốc độ tối đa có thể đạt được nay là 140 km/h, nhanh hơn so với giới hạn 130 km/h ở Mercedes E 350e (W213). Còn hiện tại thông tin chi tiết về hiệu năng của các phiên bản hybrid C-Class và E-Class dùng động cơ diesel vẫn chưa được hãng xe Đức tiết lộ.
Đặc biệt, cụm pin mới tuy giữ nguyên về kích thước nhưng dung lượng dia tăng đáng kể nhờ áp dụng công nghệ chuyển đổi lithium-iron-phosphate (LiFePo) thành lithium-niken-mangan-cobalt (Li-NMC). Pin năng lượng lithium-ion mới với dung lượng 13,5 kWh (tăng từ 8,7 kWh) cho phép xe vận hành hoàn toàn bằng điện trong phạm vi 50 km. Bộ sạc 3,6 kW trước đó cũng đã được thay thế bằng bộ sạc chuyên dụng mới 7,2 kW từ Mercedes có thể sạc đầy pin trong vòng 2 tiếng. Còn đối với điện gia dụng tại nhà, thời gian sạc đầy vào khoảng hơn 7 tiếng.
Các phiên bản C 350e và E 350e sắp tới còn được trang bị thêm tính năng hỗ trợ ECO Assist, giúp người lái điều khiển xe tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Tính năng này đã có mặt ở Mercedes S 560e 2108, nó có thể tính toán lộ trình di chuyển, các giới hạn tốc độ trên đường và khoảng cách từ các xe phía trước để tư vấn cho tài xế cách lái xe hiệu quả nhất. Ngoài ra Mercemang đến các tùy chọn chế độ hoạt động khác cho hệ thống hybrid, bao gồm Hybrid, E-Mode, E-Save và Charge.
Nguồn: Paultan
