Review Đây là bài review về chiếc xe của mình, Honda Civic 2.0L (gen 9) sau 5 năm sử dụng với gần...

Cảm xúc những ngày đầu:
Phải nói là đầy cảm xúc, đủ cung bậc với những ngày đầu tiên. Hôm đầu rước em về, đêm nằm ngủ với vợ mà chỉ mong sớm đến sáng đề được “sờ tay” em nó. Ôi vô lăng, ôi cần số, ôi đạp phanh, ấn ga… phải nói là phấn khích đầy thích thú. Thực sự mình không dám nghĩ đến việc có thể sở hữu em nó. Đâu đó trong tưởng tượng của mình trước đó là 1 chiếc morning, i10 hay 1 em Vios dăm bảy năm tuổi. Được đồng hành cùng em nó phải nói như ăn mày vớ được xôi gấc; hay như hồi còn đi học, ngu ngơ thế nào mà lại được em hoa khôi của trường để ý. Cảm giác lâng lâng thật khó tả. Nhưng bên cạnh đó cũng còn chút ít lo lắng khi một phần tài chính còn thiếu hụt, thêm những băn khoăn khi chưa rành về chi phí để “nuôi” em như thế nào, nhất là khi em đỏng đảnh dở chứng. Nhưng mà thôi, cứ sướng đã, đời được mấy lâu.

Một hôm, sau vài tháng bầu bạn, tự dưng buổi chiều đi làm về, khi đỗ xe trong sân thì tự dưng em ấy bị “chảy nước” nhỏ giọt từ dưới gầm. Thôi xong rồi, nước làm mát, rỉ dầu, tệ hơn nữa là chảy xăng. Loay hoay mãi tìm xem thứ nước ấy là gì, rồi nửa tiếng sau phải gọi hỏi cố vấn kĩ thuật của đại lý Honda. Thì ra đó là nước từ giàn nóng điều hòa. Ờ nhề, từ lúc mua xe đến giờ thời tiết lạnh nên nó không chảy nước ra, bắt đầu sang hè nên nó thế. Hết hồn! Để yên tâm hơn, ít tháng sau đó mình mua gói gia hạn bảo hành thêm 2 năm nữa và tất cả việc bảo dưỡng, sửa chữa đều thực hiện tại đại lý ủy quyền của Honda.

Thiết kế ngoại thất

Đánh giá ngoại hình:
Rồi, đến lúc nhận xét về em nó, đầu tiên là ngoại hình. Cái nhìn đầu tiên cho cảm giác em nó không đẹp được như thế hệ trước. Chính xác là vậy. Civic thế hệ thứ 9 bị ảnh hưởng bởi định hướng của tập đoàn nên nhìn nhỏ hơn, bớt lịch lãm và bề thế hơn thế hệ trước. Chính vì thế mà trong gần 5 năm bán tại Việt Nam, chỉ có hơn 2000 xe được giao. Nếu chỉ nhìn qua thì thậm trí nó còn nhỏ hơn cả Vios. Phần mũi xe thu hẹp và thấp về phía trước, trong khi khoảng cách từ đầu xe đến chân kính lái ngắn khiến nhìn nó càng nhỏ. Thân xe, đuôi xe cũng không có nhiều đặc sắc. Với bộ phụ kiện modulo thì nhìn xe có vẻ khá thể thao. Mâm cũng chỉ được trang bị loại 16 inch cùng với lốp của Bridgestone. Đến đây phải nói đến đặc sản Civic đó là ồn. Nhất là khi đi vào đường bê tông cùng với lốp đã mòn thì ồn khiếp. Mình đã thay sang lốp của michelin thì đỡ hơn nhiều, nhưng vẫn rất ngại khi đi vào đường xấu. Ghét cực. Và nhân tiện nói về lốp thì mình thay lúc 80.000km, sau 4 năm. Mặc dù lốp chưa mòn tới hạn nhưng ồn quá không chịu được nên thay. Các bác không cần thay lốp quá sớm đâu nhé.
Bù lại thì cách âm khoang máy và cách âm môi trường tốt. Và cái loại tiếng ồn từ lốp, từ gió bên ngoài nó không gây khó chịu như tiếng “rùng rùng” trên mấy chiếc taxi Inova lúc bắt đầu bám côn. Phải chịu thôi, không ai bỏ được vợ vì hay càm ràm nhỉ!
Về đèn đóm, Civic được trang bị đèn chiều gần HID, dùng ổn. Đèn chiếu xa vẫn là halogen, sau 4 năm thì đã phải thay bóng mới không là nó tối lờ mờ. Buổi tối chạy trên đường ngoài cánh đồng vắng là nhiều lúc bất thình lình giật mình. Có tính năng tự động tắt đèn khi rời xe, tự khóa cửa và cảnh báo nếu quên tắt các thiết bị điện cũng rất tiện.
Túm lại là về ngoại thất thì không có gì đặc biệt, chỉ được mỗi cái nhìn xe khá thể thao khi lắp cùng bộ phụ kiện, phần nào nhận biết được không phải là xe taxi. Cộng thêm cái logo Honda khá tăm tiếng về độ tin cậy.

Thiết kế nội thất & trang bị bên trong xe

Về nội thất:
Không gian bên trong xe không rộng, thậm trí trật hơn so với đàn em City 1 chút. Nhưng về cơ bản là đủ dùng với nhà 4 người lớn và 2 nhóc. Nội thất có da bọc các vị trí hay tiếp xúc với người, có nhựa mềm bên cánh cửa, nhựa nhám có hoa văn trên táp lô, trần nỉ… cũng khá lịch sự. Da ghế không được mềm mại cho lắm, nhưng chưa bị nhăn nhúm gì sau 5 năm. hình ảnh các bác sẽ thấy da hơi bóng do chênh sáng thôi, thực tế thì khác 1 chút. Ghế lái ngồi ôm rất thích, nhưng chỉ có chỉnh cơ chứ chưa chỉnh điện. Ghế sau có độ ngả tốt và cửa sổ trời là điểm cộng cho bọn nhóc, mặc dù cũng ít dùng đến. Trụ A nhỏ và gương đặt lùi về phía sau làm góc nhìn thoáng. Mình cũng thích cái kính lái nghiêng và trải dài của Civic.

Xe có hệ thống âm thanh 6 loa, đủ dùng nghe radio hằng ngày. Mình không có nhiều nhu cầu nghe nhạc khi lái xe. Có màn hình cảm ứng đa phương tiện và đầu DVD mang tính “trang trí”. Không có kết nối car play hay android auto đâu nhé và mình ước là có thể tắt hẳn cái màn hình đi luôn. Khỏi dùng!
Không có cruise control, không đề nổ nút bấm, không phanh tay điện tử, cốp xe thì nhỏ …
À, có camera lùi và điều hòa mát. Cũng ổn phết!

Động cơ & truyền động, khả năng vận hành

Về vận hành:

Với cả nội và ngoại thất thì chả có gì để khen em ấy cả. Nhưng phần cảm giác lái và vận hành thì lại là một thái cực cảm xúc hoàn toàn khác.
Ngay đầu tiên là vị trí người lái, đây là điểm đáng giá nhất của khoang nội thất. Như đã nói bên trên, ghế lái ôm sát hai bên sườn. Khi thắt dây an toàn vào thì toàn bộ thân người và ghế tệp lại với nhau rất liền mạch. Không bị lắc người sang hai bên, không bị nhồm về phía trước. Tư thế ngồi thấp cũng là một điểm mình cực kì thích của Civic. Nó góp phần rất lớn vào sự tự tin khi cầm lái.
Tiếp theo là khu vực bảng đồng hồ phía trước mặt. Quên HUD đi, hiển thị theo kiểu của Civic tuyệt vời và trực quan hơn rất nhiều. Khu vực người lái được trang bị hiển thị 2 tầng, phía dưới là đồng hồ vòng tua lớn và các đèn cảnh báo, tầng trên là báo tốc độ, mức xăng, đèn báo rẽ và mức tiêu hao nhiên liệu. Cùng 1 màn hình đa thông tin bên phải nữa. Chỉnh vô lăng cho phần viền trên đúng vào phần ngăn cách giữa 2 tầng hiển thị, và 2 thông tin duy nhất bạn cần quan tâm khi lái xe là vòng tua máy và tốc độ được hiện thị với hiệu ứng 3D đẹp mắt và trực quan. Không bao giờ bị vô lăng che khuất khi đánh lái. Vài người bạn của mình cũng có ấn tượng mạnh với khu vực này khi lái thử xe. Toàn bộ họng gió điều hòa, cần số, tay phanh, cụm màn hình đều hướng về người lái. Nó khiến mình cảm nhận được là cái xe này nó là giành cho mình, cho người ngồi ngay sau vô lăng mà không phải bất kì ai khác.

Vô lăng là điểm mình rất ưng trên Civic gen 9, kích thước vô lăng nhỏ hơn hầu hết các xe khác mình đã lái qua. Cảm giác rất thích, chắc chắn về cầm nắm và tự tin trong việc vần vò vô lăng. Độ siết vô lăng tốt, khi đi tốc độ cao nó cũng chặt lại 1 cách tự nhiên mà không bị hẫng như kiểu vừa nhảy sang một cái xe khác có lái trợ lực dầu. Độ chi tiết và cảm xúc mặt đường rất tốt mang lại sự tự tin khi cầm lái. Chiếc xe “xịn” nhất mình đã từng lái qua là Lux SA cũng không mang đến nhiều sự khác biệt về cảm giác vô lăng, nhưng kích thước hơi to so với mình. Cả Civic gen 10 cũng vậy, vô lăng làm to hơn nên không vừa ý mình. Phía sau vô lăng có lẫy chuyển số, dù cũng nhỏ thôi nhưng có võ. Lẫy chuyển số có thể sử dụng ở mọi chế độ lái, bất kì khi nào muốn kim tua máy nó nhảy vọt lên để lấy momen tăng tốc chỉ cần gẩy tay, nhồi thêm ga là xe lao lên. Thay vì việc phải sờ tay xuống cần số, gạt sang trái rồi mới đẩy lên hay kéo xuống nhỉ? Đến mệt. Mình cũng thích mấy cái nút bấm trên vô lăng của gen 9 hơn so với gen 10 hay trên CRV. Không bị lạch cạch và lỏng lẻo.

Về động cơ, đáng khen là động cơ rất êm, không hề có rung động ở chân ga được cảm nhận, ngay cả khi mình đạp lên đến 4000v/p. Thông số động cơ là 155 mã lực, 190Nm mô men xoắn thì việc đạp sâu ga mang lại cảm giác khá phấn khích và có lực. Hồi mình nhận xe là 3 vạn km, đến giờ là gần 10 vạn thì không cảm nhận được sự khác biệt. Có thể do ngày nào cũng đi nên không nhận ra. Chả may có cảm nhận thấy nó hơi ỳ một tẹo thì cứ thay dầu, vệ sinh/thay lọc gió là nó lại êm ái trở lại. Mình không nghĩ là động cơ này có thể xuống cấp nhanh trong 3 đến 5 năm tới.
Xe có chế đọ lái Econ, nhưng mình không bật bao giờ, vì nó chỉ làm tăng độ trễ chân ga. Kiểu như khi xem đá bóng, nhà bên hô ầm ĩ rồi mà nhà mình chưa thấy sút vào. Xe cũng có chế độ S-Sport nhưng mình ít dùng vì không có khác biệt nhiều, chỉ là xe sẽ không tự chuyển số mà để người lái ép vòng tua lên cao thôi. Với chế độ lái D, tắt Econ, xe thường chuyển số ở trước 2000v/p. Nếu bật Econ thì là khoảng trước 1800v/p. Theo kinh nghiệm mình lái thì 2 chế độ này không có khác biệt nhiều về tiêu thụ nhiên liệu. Mình chạy thường từ 7l đến 8l/100km đường tỉnh kết hợp, chạy thoáng ga. Nếu chạy từ tốn hơn thì có thể tiết kiệm hơn nữa. Mình thì luôn bật điều hòa và nhạc khi chạy xe. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, có lẽ phụ thuộc rất nhiều vào cách thức vận hành xe của người lái.
Hộp số tự động 5 cấp, nhìn thì thấy tủi thân hơn so với anh chị em 6 cấp, 8 cấp hay giả lập 7 cấp… Chuyển số đôi lúc bị khật khù giữa số 2 và số 3, trong điều kiện máy nguội và đi chậm. Còn lại thì vẫn êm ái đủ để không làm ai phiền lòng, nhanh nhẹn đủ để người lái phiêu phiêu một tí.
Về hệ thống treo theo mình cảm nhận là hơi cứng nhưng ổn. Phía trước treo macpherson phía sau có treo đa điểm. Hệ thống treo dập tắt dao động nhanh khi đi qua ổ gà hay gờ giảm tốc. Kinh nghiệm của mình khi lao nhanh qua mố cầu hay gờ giảm tốc là ngay khi bánh trước trạm đến điểm gờ lên thì đệm một chút phanh vào, xe sẽ chúi về phía trước, bù lại phản hồi nảy lên của giảm sóc, sẽ bớt được vài nhịp bập bùng sau đó. Cảm giác khi vào cua là rất tốt, trọng tâm xe thấp và ghế ôm người nên vào cua vững vàng.
Hệ thống phanh đĩa cho cả 4 bánh và cách thức phanh hoạt động cũng êm ái, không bị giật cục hay hẫng khi đạp.

Các tiện ích, trải nghiệm, tính năng khác

Còn lại gì sau 5 năm với 100.000km.

Thân vỏ xe vẫn cứng đanh và chắc nịch. Tiếng đóng cửa vẫn là “phịch” chứ không phải “phành”.
Nội thất chưa có thấy bị sờn, bị mòn. Chỉ duy có vô lăng và vị trí ấn còi thì da đã bóng nhẵn lên một chút. Một vài vết cào xước, nhưng không bạc màu, không nhăn nhúm, không rách nứt.
Cao su bắt đầu lão hóa nhưng chưa thấy bị rò rỉ chất lỏng. Chưa thấy có tiếng lọc xọc hay cọt kẹt gì từ các chi tiết nhựa bên trong xe. Gầm cũng bụi bẩn chứ không có rỉ sét. Và xăng cộ ăn uống thì vẫn đều đặn vậy.
Vận hành xe vẫn ngon và lành. Ngoài hao mòn tự nhiên thì không hỏng được cái gì khác.
Rõ ràng là nó cũng tương xứng với mức giá 885 triệu lúc mở bán, bao gồm cả bộ phụ kiện modolo.

Giá bán

Chi phí sử dụng:
Khoản này thì tùy thuộc điều kiện vận hành cũng như bảo quản xe. Mình sử dụng xe ở tỉnh, nhà và công ty đều có chỗ để riêng nên không mất phí gửi, không tắc đường. Ngoài các khoản đóng cố định hằng năm là phí bảo trì đường bộ, đăng kiểm, phí cầu đường không đề cập đến thì 1 số khoản chi như sau:
Xăng: 2.5 triệu/tháng (với khoảng >2000km, xăng E5 nhé các bác)
Thay dầu: ~0.5 triệu/lần, và mình thay dầu mỗi 5000 đến 7000km.
Thay phụ tùng hao mòn:
1 ắc quy = 2 triệu
6 lọc dầu = 2 triệu
2 lọc gió điều hòa = 1 triệu
4 lọc gió động cơ = 1.5 triệu
1 lọc xăng = 2 triệu
4 lốp = 10 triệu (mua ngoài)
2 bóng đèn pha = 0.5 triệu (mua ngoài)
2 bộ gạt mưa = 1 triệu (mua ngoài)
Gia hạn bảo hành 2 năm: 10 triệu
Dán film kính: 10 triệu
Nộp phạt: 1.500.000 (2 lần nhấn ga quá tốc độ tí ti)
Mình không mua bảo hiểm thân vỏ vì không có thời gian đi sửa xe nhiều, thêm vào đó việc lái xe trong tâm thế va quệt phát nào trả tiền phát đó cũng khiến mình cẩn thận hơn.