Dựa trên những thông tin được đăng tải, mình thử tìm hiểu về hãng ZF xem họ đã cung cấp cho VinFast những gì để tạo ra một chiếc xe buýt VinBus vừa lăn bánh.

Theo dự đoán, VinFast đã sử dụng nền tảng xe buýt điện từ ZF. Trong đó, thành phần quan trọng nhất hệ truyền động bao gồm cả động cơ, giúp chiếc xe lăn bánh từ nguồn năng lượng điện. Vậy nền tảng dành cho xe buýt điện của ZF có cấu trúc như thế nào?

Xe buýt truyền thống thường sử dụng động cơ dầu diesel đặt ở phía sau. Từ đó sản sinh công suất truyền đến bộ truyền động cầu sau của xe. ZF đã phát triển hệ thống của họ dựa trên cấu trúc như vậy. Điểm khác biệt là họ đã loại bỏ động cơ truyền thống, hộp số và cả vi sai để gắn hai động cơ lên hai bánh xe sau. Trong khi toàn bộ cấu trúc còn lại của cầu sau gồm hệ thống treo khí nén được giữ nguyên. Như vậy nền tảng này có thể tận dụng được những thành phần sẵn có trên hệ dẫn động của một chiếc xe buýt truyền thống.

Động cơ điện sử dụng loại không đồng bộ giống với Tesla Motors, tất nhiên nó cần đến hai động cơ cho hai bánh sau để hoạt động. Theo ZF, động cơ này có công suất 250 kW (khoảng 335 mã lực), thấp hơn một chút so với những dòng xe Hyundai Universe 45-47 chỗ, nhưng mức mô-men xoắn đạt đến 17.300 Nm khi kết hợp 2 động cơ. Từ đó chiếc xe có thể đem đến sức tải lên đến 13 tấn. Tổng tải trọng của xe khoảng 29 tấn, trong khi hệ truyền động chứa khối động cơ chỉ nặng khoảng 1,25 tấn. Hệ thống này có thể chịu tác động của môi trường tiêu chuẩn IP 6K 9K: hứng chịu mọi gạch đá, áp suất cao, ngăn tích tụ hơi nước bên trong.

Cấu trúc lõi của một hệ thống trong chiếc xe buýt điện sử dụng nền tảng từ ZF

Theo VinFast, xe buýt VinBus sử dụng pin dung lượng 281 kWh, nếu sạc bằng trạm sạc 150kW chỉ sau 2h sẽ đầy và có khả năng vận hành trong phạm vi 220 – 260km. Thông số từ ZF cho thấy họ sử dụng hệ thống điện 650V xoay chiều, sử dụng bộ biến tần chuyển đổi AC-DC đến hệ thống pin, hệ thống sạc điện là loại 3 pha.

Vậy thì ưu điểm của nền tảng này so với xe buýt truyền thống là gì? Ngoài việc động cơ điện không phát ra khí thải gây hại môi trường, hệ thống động cơ trên trục bánh xe giúp tối ưu không gian sàn chở khách được tối ưu. Từ đó anh em ngồi phía sau xe không phải trèo lên cao vì vướng động cơ đặt sau, đồng thời hệ truyền động tinh gọn giúp sàn đặt thấp hơn, giống như thiết kế của những chiếc xe bus trong sân bay. Điều này sẽ giúp những hành khách lên xuống dễ dàng hơn, thân thiện với những hệ thống sử dụng xe lăn tại các trạm xe buýt nếu được thiết kế đúng tiêu chuẩn.

Dự án phát triển nền tảng xe buýt điện của ZF bắt đầu từ năm 2007, nhưng phải đến năm 2018 thì những mẫu xe thương mại mới được thử nghiệm tại Anh và Mỹ. Những mẫu xe buýt điện tại Mỹ thường sẽ kết hợp với pin nhiên liệu hydro, phục vụ những quãng đường di chuyển xa.

Thông tin ban đầu cho thấy VinBus dự tính sử dụng nền tảng của Siemens: cũng là một công ty từ Đức có cung cấp giải pháp về xe buýt điện, xe buýt hybrid. Có vẻ nền tảng của Siemens hướng nhiều đến dòng xe buýt có hệ thống dây điện phía trên cao (trolley bus). Những mẫu xe như vậy rất phổ biến ở nhiều quốc gia nhưng ở Việt Nam thì hoàn toàn không phù hợp với điều kiện đường xá hiện tại.

[IMG]

Phần quan trọng còn lại là pin, có lẽ VinBus sẽ sử dụng pin từ LG Chem hiện đang cung ứng trên các dòng xe máy điện. Hệ thống điều khiển hay ECU thì nằm chung trong nền tảng của ZF rồi.
Trên đây là những dự đoán của mình về ZF, đối tác của VinFast hỗ trợ để tạo ra những mẫu xe điện VinBus. Chắc hẳn rất nhiều anh em đang nóng lòng để thấy được những mẫu xe này lăn bánh trên đường, từ đó những gì không hay trước đây khi nghĩ về xe buýt có thể giảm đi nếu một hệ thống vận hành được tốt, bao gồm cả con người. Kể ra thì chúng ta cũng nên hy vọng như vậy ấy nhỉ?

Tham khảo: ZF

Tinh Tế

Diễn đàn

Nhật Tảo

Liên kết

Theo dõi chúng tôi