376 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
Mình thấy có nhiều giải pháp cho vấn đề sạc. Và trang bị sạc tại nhà là điều cần thiết nhất vì đa số tối nào cũng về nhà và ko dùng đến xe. Còn giải pháp phân bổ các trạm sạc điều đó tất nhiên phải có khi thương mại xe điện khi đó ưu tiên các thành phố lớn, các khách sạn, resot tỉnh hoặc dọc đường quốc lộ.
Quảng đường đi càng xa trong một lần sạc thì càng giảm được mức độ quá tải cho giai đoạn đầu, bởi vì thời gian đi ngắn trong khi đó số trạm sạc ko đủ thì tần suất sạc cao hơn nối đuôi nhau sạc trong mệt mỏi.
Thấy đọc báo nhiều sạc 15 phút đi đc 100 cây, thì công nghệ này nên có, đắt quá thì lấy phí cao một chút và một bãi sạc thì bố trí vài cây thôi cho ai thực sự gấp sẽ sử dụng, còn vui vẻ vào làm ly caffe bàn chuyện đất ở đâu lên giá rồi quay ra đi là vừa 😃😃
Quảng đường đi càng xa trong một lần sạc thì càng giảm được mức độ quá tải cho giai đoạn đầu, bởi vì thời gian đi ngắn trong khi đó số trạm sạc ko đủ thì tần suất sạc cao hơn nối đuôi nhau sạc trong mệt mỏi.
Thấy đọc báo nhiều sạc 15 phút đi đc 100 cây, thì công nghệ này nên có, đắt quá thì lấy phí cao một chút và một bãi sạc thì bố trí vài cây thôi cho ai thực sự gấp sẽ sử dụng, còn vui vẻ vào làm ly caffe bàn chuyện đất ở đâu lên giá rồi quay ra đi là vừa 😃😃
xăng thì khí thải. pin thì sau này thải ra lại lo xử lý pin cho ổn. xe điện ko phải là giải pháp cho tương lai
Ngoài ra, mình còn thấy một vấn đề nữa mà mọi người cố tình lập lờ: LỐP XE.
Dù xe điện hay động cơ đốt trong, thì hiện giờ vẫn đang dùng lốp. Mà lốp khi đi trên đường thì LUÔN LUÔN thải ra những vi hạt (microplastic).
Liên quan trạm sạc nhanh thì còn Trạm Biến Áp cho nó nữa nhé @Duy Luân
cần thêm tấm năng lượng mặt trời trên nóc xe
Ở vn, nếu ở căn hộ thì làm sao xây dựng được trạm sạc ở tầng hầm gửi xe được nhỉ, vốn đã ko đủ chỗ đậu, nay phải hy sinh thêm để làm trạm sạc chứ nếu ko có xe hết điện thì làm sao
có lẽ cuối cùng rồi cũng ko có xây trạm gì cả trong này, cùng lắm cứu hộ thôi, ai bảo xe để cạn kiệt thì chịu.
Giá xe điện bao gồm giá sản xuất xe + chi phí hệ thống sạc nữa. Người tiêu dùng chấp nhận bỏ ra 40.000 $ để mua xe của hãng có hệ thống sạc dầy đặc. Còn hơn 26.000$ mà chỉ có thể sạc điện tại nhà hoặc xin cắm nhờ ổ điện nhà dân. Người tiêu dùng bình thường họ chỉ nhìn vào giá xe. Còn người mua xe thật sự nên hiểu rõ giá xe bao gồm các dịch vụ phục vụ chiếc xe nữa
Từ từ rồi các trạm xăng sẽ dần chuyển thành trạm sạc, quy luật phát triển và đào thải đó là tất yếu, vấn đề chỉ còn là thời gian nhưng sẽ nhanh thôi vì chính phủ các nước đều ủng hộ. Ngay cả các đơn vị sở hữu trạm xăng họ cũng sẽ được hưởng lợi từ việc chuyển đổi này vì nó giúp họ có thêm doanh thu cộng hưởng từ việc khách ngồi đợi sạc bằng việc mở các thêm các cửa hàng tiện lợi, quán ăn, caphe...
Sự bẩn thỉu của bọn leftard là vậy đó. Khuất mắt trông coi của chúng nó thôi.
Ad có một số cái nêu ra không đúng lắm.
1. Quãng đường xe thực tế thì chỉ tầm 2/3 con số công bố đổ lại. Tức là như VF e34 công bố 300km thì thực tế đi được tầm 200km đổ lại mà thôi. Cho nên đi Long Hải trong một lần sạc thì được chứ tới Nha Trang là ad đẩy xe phần còn lại đấy. Cho nên trong thời điểm trạm sạc còn cập rập thì quãng đường luôn là vấn đề đó ad. Như VF e35 công bố 500km/lần sạc thì đi được 350km là mừng lắm rồi. Muốn ra Nha Trang thì nên mua xe tầm 500km đổ lên.
2. Giá pin xuất xưởng hiện nay tầm 210 - 220USD/Kw và tất nhiên tùy vào công nghệ pin mà có sự tăng giảm. Cứ cho là 200 USD/Kw đi cho rẻ thì như VF e34 với 42kW thì giá khoảng 8400 USD. Cho nên giá 6000 USD cho Tesla như ad nói khá là rẻ với giá xuất xưởng đó.
3. J-1772 thực ra là chuẩn cổng sạc CCS được áp dụng tại Mỹ, CCS ở Châu Âu là Mennekes chứ không phải CCS và J-1772 là 2 chuẩn riêng. Nói đơn giản như VN xài jack cắm 2 chân còn Châu Âu và Mỹ xài jack cắm 3 chân vậy đó. Hiện nay chuẩn sạc áp dụng nhiều nhất lại là GB/T ở TQ. VF ở VN dùng cổng theo chuẩn sạc CSS J-1772 của Mỹ. ChaDemo là chuẩn sạc của Nhật được phát triển bởi công ty Tokyo Electric Power Company (TEPCO), một công ty liên minh bởi các hãng xe Nhật bao gồm Nissan, Mitsubishi, Toyota và Subaru và được các hãng xe Nhật và liên doanh với Nhật sử dụng, Nissan Leaf cũng xài chuẩn này. Thực ra vụ chuẩn sạc này các hãng sẽ tự điều chỉnh như Tesla bán xe ở Nhật hay Hàn cũng có bản CHAdeMO và TQ cũng xài chuẩn sạc GB/T. Chỉ có nước tự do như Mỹ thì mới loạn chuẩn sạc mà cần xài tới adapter thôi.
4. Thực ra về mặt công nghệ, sạc nhanh 5p cho xe cũng được (thực tế), gần ngang với xe xăng. Nhưng vấn đề là hạ tầng điện chịu nổi không nên vấn đề thời gian sạc nó phụ thuộc vào chính phủ quốc gia chứ không phải doanh nghiệp. Một trạm xăng làm cũng tốn bộn tiền nên chi phí làm làm trạm sạc không phải vấn đề. Tất nhiên là khi sạc càng nhanh thì cấu hình ICU hay hạ tầng điện trong xe cũng phải đủ chịu tải, giá xe cũng sẽ đội lên.
1. Quãng đường xe thực tế thì chỉ tầm 2/3 con số công bố đổ lại. Tức là như VF e34 công bố 300km thì thực tế đi được tầm 200km đổ lại mà thôi. Cho nên đi Long Hải trong một lần sạc thì được chứ tới Nha Trang là ad đẩy xe phần còn lại đấy. Cho nên trong thời điểm trạm sạc còn cập rập thì quãng đường luôn là vấn đề đó ad. Như VF e35 công bố 500km/lần sạc thì đi được 350km là mừng lắm rồi. Muốn ra Nha Trang thì nên mua xe tầm 500km đổ lên.
2. Giá pin xuất xưởng hiện nay tầm 210 - 220USD/Kw và tất nhiên tùy vào công nghệ pin mà có sự tăng giảm. Cứ cho là 200 USD/Kw đi cho rẻ thì như VF e34 với 42kW thì giá khoảng 8400 USD. Cho nên giá 6000 USD cho Tesla như ad nói khá là rẻ với giá xuất xưởng đó.
3. J-1772 thực ra là chuẩn cổng sạc CCS được áp dụng tại Mỹ, CCS ở Châu Âu là Mennekes chứ không phải CCS và J-1772 là 2 chuẩn riêng. Nói đơn giản như VN xài jack cắm 2 chân còn Châu Âu và Mỹ xài jack cắm 3 chân vậy đó. Hiện nay chuẩn sạc áp dụng nhiều nhất lại là GB/T ở TQ. VF ở VN dùng cổng theo chuẩn sạc CSS J-1772 của Mỹ. ChaDemo là chuẩn sạc của Nhật được phát triển bởi công ty Tokyo Electric Power Company (TEPCO), một công ty liên minh bởi các hãng xe Nhật bao gồm Nissan, Mitsubishi, Toyota và Subaru và được các hãng xe Nhật và liên doanh với Nhật sử dụng, Nissan Leaf cũng xài chuẩn này. Thực ra vụ chuẩn sạc này các hãng sẽ tự điều chỉnh như Tesla bán xe ở Nhật hay Hàn cũng có bản CHAdeMO và TQ cũng xài chuẩn sạc GB/T. Chỉ có nước tự do như Mỹ thì mới loạn chuẩn sạc mà cần xài tới adapter thôi.
4. Thực ra về mặt công nghệ, sạc nhanh 5p cho xe cũng được (thực tế), gần ngang với xe xăng. Nhưng vấn đề là hạ tầng điện chịu nổi không nên vấn đề thời gian sạc nó phụ thuộc vào chính phủ quốc gia chứ không phải doanh nghiệp. Một trạm xăng làm cũng tốn bộn tiền nên chi phí làm làm trạm sạc không phải vấn đề. Tất nhiên là khi sạc càng nhanh thì cấu hình ICU hay hạ tầng điện trong xe cũng phải đủ chịu tải, giá xe cũng sẽ đội lên.
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019