Một báo cáo do chính phủ Hàn Quốc ủy thác cho thấy mọi người trên chiếc máy bay của Jeju Air khả năng cao sẽ sống sót nếu ở cuối đường băng không có ụ bê tông gắn ăng-ten dẫn đường.
Ngày 28 tháng 12 năm 2024, chiếc Boeing 737-800 thực hiện chuyến bay 2216 của Jeju Air khởi hành từ Bangkok đã hạ cánh bằng bụng xuống sân bay quốc tế Muan, Hàn Quốc. Chiếc máy bay ban đầu được cho là đã mất 2 động cơ do hút phải chim, càng hạ cánh không mở khi máy bay tiếp xúc đường băng. Đến nay nguyên nhân càng hạ cánh không mở vẫn đang được điều tra. Video ghi lại diễn biến vụ tai nạn cho thấy máy bay còn nguyên vẹn và trượt dài trên đường băng cho đến khi lao vào ụ bê tông ở cuối đường băng và phát nổ khiến 179 người thiệt mạng, chỉ 2 tiếp viên ngồi tại vị trí sau cùng của máy bay sống sót.
Một thử nghiệm mô phỏng được thực hiện bởi Cơ quan điều tra tai nạn hàng không và đường sắt Hàn Quốc (RAIB) cho thấy va chạm ban đầu giữa máy bay và đường băng không gây thương vong trực tiếp. Nếu không có cấu trúc bê tông dựng hệ thống ăng-ten cuối đường băng thì chiếc Boeing có thể trượt 770 m trước khi dừng lại và mọi người vẫn sống sót. Ngoài ra, nếu cấu trúc cuối đường băng được thiết kế có thể phá vỡ dễ dàng thì dù có va chạm, người trên máy bay có thể chỉ bị thương nhẹ.
Ngày 28 tháng 12 năm 2024, chiếc Boeing 737-800 thực hiện chuyến bay 2216 của Jeju Air khởi hành từ Bangkok đã hạ cánh bằng bụng xuống sân bay quốc tế Muan, Hàn Quốc. Chiếc máy bay ban đầu được cho là đã mất 2 động cơ do hút phải chim, càng hạ cánh không mở khi máy bay tiếp xúc đường băng. Đến nay nguyên nhân càng hạ cánh không mở vẫn đang được điều tra. Video ghi lại diễn biến vụ tai nạn cho thấy máy bay còn nguyên vẹn và trượt dài trên đường băng cho đến khi lao vào ụ bê tông ở cuối đường băng và phát nổ khiến 179 người thiệt mạng, chỉ 2 tiếp viên ngồi tại vị trí sau cùng của máy bay sống sót.
Một thử nghiệm mô phỏng được thực hiện bởi Cơ quan điều tra tai nạn hàng không và đường sắt Hàn Quốc (RAIB) cho thấy va chạm ban đầu giữa máy bay và đường băng không gây thương vong trực tiếp. Nếu không có cấu trúc bê tông dựng hệ thống ăng-ten cuối đường băng thì chiếc Boeing có thể trượt 770 m trước khi dừng lại và mọi người vẫn sống sót. Ngoài ra, nếu cấu trúc cuối đường băng được thiết kế có thể phá vỡ dễ dàng thì dù có va chạm, người trên máy bay có thể chỉ bị thương nhẹ.
Kim Eun-hye - một thành viên của ủy ban đặc biệt lưỡng đảng chuyên trách điều tra vụ tai nạn cho biết thiết kế ụ bê tông này không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế và nó đã tồn tại tại đây từ năm 1999 bất chấp nhiều cảnh báo trước đó.
Theo các quy định được ban hành vào năm 2003 và củng cố vào năm 2010, bất kỳ trang thiết bị dẫn đường nào được lắp đặt trong phạm vi 240 m so với điểm cuối của đường băng phải được thiết kế sao cho có thể vỡ khi va chạm và lắp đặt càng thấp càng tốt. Trong khi đó cấu trúc bê tông nói trên cách đường băng 199 m, tức trong phạm vi quy .
Sân bay Muan được khai trương vào năm 2007 và được nâng cấp vào năm 2020 nhưng vấn đề an toàn xoay quanh ụ bê tông gắn ăng-ten dẫn đường vẫn không được giải quyết. Các biên bản họp trong quá trình lên kế hoạch nâng cấp sân bay cho thấy không có bất kỳ phản hồi nào được nêu ra khi đơn vị quản lý sân bay Muan quyết định giữ lại ụ bê tông. "Điều này đồng nghĩa với việc thừa nhận rằng những cải tiến về an toàn cần thiết đã không được thực hiện trong quá trình nâng cấp năm 2020," cô Kim cho biết.
Ngoài ra, sân bay Muan đã nhiều lần bị các chuyên gia cảnh báo tiềm ẩn nhiều nguy cơ an toàn. Đường băng của sân bay ngắn chỉ 2.800 m, ngắn hơn so với hầu hết sân bay quốc tế của Hàn Quốc như Incheon 3.750 m hay Gimpo, Gimhae và Jeju đều trên 3.000 m. Thêm vào đó, hoạt động xây dựng cơi nới đường băng lên 3.126 m đã khiến chiều dài đường băng khả dụng chỉ còn 2.500 m.
Muan được xây gần các bãi triều thu hút hơn 12.000 con chim di trú bay qua khu vực hàng năm. Vì vậy sân bay này ghi nhận tỷ lệ va chạm với chim cao nhất trong số các sân bay tại Hàn Quốc với 10 vụ từ năm 2019 đến tháng 8 năm 2024. Trong giai đoạn này, có 11.004 chuyến bay hoạt động tại đây, tương đương tỉ lệ 0,09% cao hơn đáng kể so với 0,013% của Jeju và 0,018% của Gimpo. Dù đã có đề xuất các biện pháp đuổi chim như dùng súng tạo tiếng ồn, tia laser và đèn cảnh báo nhưng việc triển khai đã bị trì hoãn do hoạt động xây dựng mở rộng đường băng.
The Straits Times; AeroTime; Chosun Daily
