Thương hiệu siêu xe Italy mang biểu tượng Ngựa chồm đã chính thức bước sang một chương mới trong lịch sử phát triển khi trình làng mẫu xe Ferrari Luce. Đây là chiếc xe thuần điện sản xuất thương mại đầu tiên của hãng, được thiết kế như một sản phẩm hoàn toàn mới nhằm bổ sung vào danh mục sản phẩm song song với các dòng xe động cơ đốt trong và xe lai hybrid truyền thống.
Sự xuất hiện của mẫu xe này tái định nghĩa cấu trúc xe thể thao hiệu năng cao khi kết hợp giữa sức mạnh vận hành truyền thống của Ferrari và không gian sử dụng rộng rãi, hướng trực tiếp đến nhóm khách hàng tìm kiếm trải nghiệm xe điện hạng sang cao cấp. Mức giá khởi điểm của mẫu siêu xe điện bốn cửa này được công bố ở mức 645.000 USD (tương đương khoảng 16 đến 17 tỷ đồng tùy thuộc vào từng thị trường phân phối).
Về mặt kiến trúc và kích thước tổng thể, Ferrari Luce sở hữu chiều dài 5.026 mm, chiều rộng 1.999 mm và chiều cao 1.544 mm, đi kèm chiều dài cơ sở đạt mức 2.961 mm. Các thông số này định hình xe có phom dáng pha trộn giữa một chiếc liftback sedan hạng sang, xe wagon và phong cách shooting brake. So với dòng xe gầm cao Purosangue, Luce dài hơn 53 mm nhưng lại hẹp hơn 29 mm và thấp hơn 45 mm.
Thay đổi trong cấu trúc nền tảng điện hóa cho phép hạ thấp trọng tâm của xe xuống thêm 95 mm so với Purosangue nhờ việc loại bỏ hoàn toàn đường hầm trung tâm để tích hợp khối pin phẳng nằm hoàn toàn dưới sàn xe và hàng ghế sau. Đây cũng là chiếc Ferrari đầu tiên trong lịch sử sở hữu cấu hình không gian nội thất bốn cửa với năm chỗ ngồi rộng rãi, phá vỡ giới hạn của cấu trúc transaxle trước đây vốn không cho phép bố trí vị trí ngồi thứ năm. Trọng lượng khô của chiếc xe đạt mức 2.260 kg với tỷ lệ phân bổ trọng lượng tối ưu là 47% ở trục trước và 53% ở trục sau.
Sự xuất hiện của mẫu xe này tái định nghĩa cấu trúc xe thể thao hiệu năng cao khi kết hợp giữa sức mạnh vận hành truyền thống của Ferrari và không gian sử dụng rộng rãi, hướng trực tiếp đến nhóm khách hàng tìm kiếm trải nghiệm xe điện hạng sang cao cấp. Mức giá khởi điểm của mẫu siêu xe điện bốn cửa này được công bố ở mức 645.000 USD (tương đương khoảng 16 đến 17 tỷ đồng tùy thuộc vào từng thị trường phân phối).
Về mặt kiến trúc và kích thước tổng thể, Ferrari Luce sở hữu chiều dài 5.026 mm, chiều rộng 1.999 mm và chiều cao 1.544 mm, đi kèm chiều dài cơ sở đạt mức 2.961 mm. Các thông số này định hình xe có phom dáng pha trộn giữa một chiếc liftback sedan hạng sang, xe wagon và phong cách shooting brake. So với dòng xe gầm cao Purosangue, Luce dài hơn 53 mm nhưng lại hẹp hơn 29 mm và thấp hơn 45 mm.
Thay đổi trong cấu trúc nền tảng điện hóa cho phép hạ thấp trọng tâm của xe xuống thêm 95 mm so với Purosangue nhờ việc loại bỏ hoàn toàn đường hầm trung tâm để tích hợp khối pin phẳng nằm hoàn toàn dưới sàn xe và hàng ghế sau. Đây cũng là chiếc Ferrari đầu tiên trong lịch sử sở hữu cấu hình không gian nội thất bốn cửa với năm chỗ ngồi rộng rãi, phá vỡ giới hạn của cấu trúc transaxle trước đây vốn không cho phép bố trí vị trí ngồi thứ năm. Trọng lượng khô của chiếc xe đạt mức 2.260 kg với tỷ lệ phân bổ trọng lượng tối ưu là 47% ở trục trước và 53% ở trục sau.
Thiết kế ngoại thất của Ferrari Luce được thực hiện tại Trung tâm Thiết kế Centro Stile Ferrari, tập trung vào việc đơn giản hóa các đường nét bề mặt và tối ưu hóa khoang cabin kính liền mạch. Mẫu xe này đạt hệ số cản gió thấp nhất trong lịch sử các dòng xe đường phố của Ferrari nhờ việc áp dụng hàng loạt giải pháp khí động học chủ động bao gồm lưới tản nhiệt điều chỉnh tự động, hệ thống nâng hạ gầm thích ứng và hệ thống cánh lướt gió khí động học độc lập dạng floating ở cả phía trước lẫn phía sau.Phần mũi xe được thiết kế nổi bật với cánh gió lớn đặt thấp kết hợp cùng nắp ca-pô phụ sơn đen để tạo hiệu ứng thị giác hai tông màu. Cấu trúc thân xe sử dụng hoàn toàn chất liệu nhôm tấm và nhôm định hình cường độ cao kết hợp với sợi carbon, loại bỏ hoàn toàn vật liệu thép, giúp phần vỏ pin đóng góp trực tiếp 20% vào độ cứng uốn và 40% vào độ cứng xoắn tổng thể của toàn bộ khung gầm. Cửa xe áp dụng cơ chế mở đối xứng với cửa trước mở truyền thống và cửa sau mở ngược dạng coach doors, để lộ khoảng không gian cabin thoáng đãng. Xe được trang bị bộ mâm có đường kính lệch lớn với kích thước lên tới 23 inch ở bánh trước và 24 inch ở bánh sau.
Khoang nội thất của xe là sản phẩm hợp tác toàn diện với studio thiết kế nổi tiếng LoveFrom do Jony Ive và Marc Newson sáng lập. Không gian bên trong được cấu thành từ hàng trăm chi tiết tách biệt nhưng được sắp đặt tối giản để phục vụ trọn vẹn cho trải nghiệm điều khiển. Khi người lái cắm khóa vào ổ khởi động, hệ thống sẽ kích hoạt một hiệu ứng ánh sáng vàng lan tỏa khắp cabin.
Bảng táp-lô được trang bị màn hình kỹ thuật số đa chức năng thế hệ mới do Samsung Display cung cấp, đặt dưới một lớp kính cong siêu mỏng để tạo hiệu ứng hiển thị trực quan. Để duy trì cảm giác lái thuần túy, Ferrari loại bỏ hoàn toàn các phím bấm cảm ứng điện dung trên vô-lăng từng xuất hiện ở các thế hệ trước, thay thế bằng hệ thống công tắc, núm xoay và nút điều khiển cơ khí được cắt gọt CNC sắc sảo từ nhôm nguyên khối.
Bên trong khoang cabin sang trọng còn được tích hợp hệ thống ghế ngồi có chức năng massage, cụm điều khiển chức năng độc lập cho hàng ghế sau, khoang hành lý có dung tích lên tới 597 lít và hệ thống giải trí âm thanh cao cấp gồm 21 loa có tổng công suất đầu ra lên đến 3.000W. Một chi tiết đặc trưng khác là cần giật cơ học được bố trí ngay trên trần xe chuyên dụng để kích hoạt chế độ tăng tốc nhanh Launch Mode.
Nền tảng vận hành của Ferrari Luce được xây dựng trên hệ thống truyền động bốn mô-tơ điện dòng chảy hướng tâm (radial-flow permanent-synchronous motors) hoạt động hoàn toàn độc lập tại mỗi bánh xe, cung cấp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD.Hệ thống mô-tơ này được Ferrari tự phát triển nội bộ dựa trên các công nghệ cốt lõi kế thừa từ dòng siêu xe hybrid F80, sử dụng cấu trúc mảng từ tính Halbach array để hướng toàn bộ từ thông về phía stator nhằm tối đa hóa mật độ mô-men xoắn và đạt hiệu suất năng lượng lên tới 93%.
Hai mô-tơ ở trục trước có trọng lượng 65 kg, sản sinh công suất 210 kW và mô-men xoắn 280 Nm tại động cơ với tốc độ quay tối đa 30,000 vòng/phút. Trong khi đó, cụm mô-tơ ở trục sau có trọng lượng 129 kg, cung cấp công suất lên tới 620 kW và mô-men xoắn 710 Nm tại động cơ với tốc độ quay tối đa 25,500 vòng/phút. Tổng công suất kết hợp của toàn hệ thống khi kích hoạt chế độ hỗ trợ xuất phát đạt mốc 1.050 cv (tương đương 1.035 mã lực / 772 kW) và mô-men xoắn cực đại đạt 990 Nm tại động cơ, tương đương với lực kéo khổng lồ lên tới 11.500 Nm đo được tại các bánh xe sau khi đi qua hệ thống hộp số giảm tốc độc lập của từng bánh. Sức mạnh này giúp xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,5 giây, từ 0-200 km/h trong 6,8 giây và đạt tốc độ tối đa giới hạn điện tử ở mức 310 km/h.Quảng cáo
Toàn bộ sức mạnh vận hành được điều phối trực tiếp bởi bộ xử lý trung tâm (VCU) thông qua hệ thống kiểm soát động lực học và điều hướng mô-men xoắn điện tử trên cả hai trục, giúp tối ưu hóa lực kéo và độ linh hoạt của thân xe khi vào cua. Để tăng cường sự êm ái, Ferrari sử dụng hệ thống khung phụ phía sau được liên kết đàn hồi nhằm triệt tiêu các rung động truyền từ module mô-tơ vào khoang lái. Hệ thống treo chủ động nguồn 48V kiểm soát dao động của xe với tốc độ phản hồi cực nhanh, cho phép loại bỏ hoàn toàn các thanh chống lật cơ học truyền thống.Xe cũng được trang bị tính năng đánh lái bốn bánh toàn phần. Nhằm duy trì phản hồi cơ học chân thực, hệ thống lẫy chuyển số trên vô-lăng cho phép người lái can thiệp vào dòng năng lượng điện tử theo từng lát cắt công suất để mô phỏng cảm giác dồn số, đồng thời cung cấp 5 cấp độ điều chỉnh lực phanh tái tạo năng lượng với lực hãm tối đa đạt 0,33 G. Đặc biệt, Ferrari không sử dụng âm thanh giả lập nhân tạo qua loa ngoài mà bố trí các cảm biến gia tốc tại cầu sau để ghi nhận trực tiếp các tần số rung động cơ khí tự nhiên từ trục truyền động và hộp số, sau đó khuếch đại vào cabin để tạo ra dải âm thanh vận hành chân thực.
Hệ thống lưu trữ năng lượng của Ferrari Luce là khối pin Lithium-ion NMC (Nickel Manganese Cobalt) cấu trúc nguồn điện áp cao 880V với tổng dung lượng thô đạt mức 122 kWh. Khối pin này bao gồm 210 tế bào pin (được chia thành 15 module, mỗi module chứa 14 cell pin) do đối tác SK On từ Hàn Quốc cung cấp cell và được Ferrari tự nghiên cứu cấu trúc đóng gói đóng pack cũng như phát triển hệ thống quản lý nhiệt độ độc lập tại nhà máy Maranello. Mật độ năng lượng tổng thể của bộ pin đạt 195 Wh/kg trong khi mật độ năng lượng của riêng cell pin đạt 305 Wh/kg. Khối pin này cho phép siêu xe hoàn thành phạm vi hoạt động ước tính vượt mốc 530 km sau một lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn WLTP.
Nhằm tiết kiệm năng lượng khi di chuyển đều ga trên đường trường, chế độ Range Mode của xe sẽ tự động ngắt hoàn toàn kết nối vật lý ở hai mô-tơ cầu trước. Hệ thống sạc của xe tương thích với các hạ tầng sạc siêu nhanh dòng điện một chiều DC hiệu năng cao nhất hiện nay, cho phép tiếp nhận công suất sạc tối đa lên đến mốc 350 kW để rút ngắn thời gian tái nạp năng lượng cho khối pin.
Về dịch vụ hậu mãi, khách hàng sở hữu Ferrari Luce được hưởng chế độ bảo hành tiêu chuẩn cho thân xe trong 3 năm không giới hạn số km. Riêng khối pin 122 kWh và hệ thống bốn mô-tơ điện được áp dụng chính sách bảo hành chính hãng 8 năm hoặc 160.000 km, đi kèm cam kết duy trì dung lượng pin tối thiểu trên mốc 70%.Bên cạnh đó, xe cũng đi kèm chương trình bảo dưỡng định kỳ miễn phí Genuine Maintenance trong 7 năm đầu tiên, bao gồm tất cả các hoạt động kiểm tra kỹ thuật và cập nhật phần mềm quản lý năng lượng. Khách hàng cũng có thể lựa chọn gói gia hạn bảo hành hệ thống pin lên tới 15 năm thông qua chương trình LaFerrari Power mở rộng.
Quảng cáo
