Ấn tượng đầu tiên với xe Hybrid sạc điện Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV là chiếc SUV Plug-In Hybrid (Hybrid sạc điện) đầu tiên trên thế giới. Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại triển lãm Paris Motor Show và gây ấn tượng mạnh mẽ với thông số tiêu thụ nhiên liệu chỉ 1,9 lít/100 km. Sau 2 năm bán ra thế giới, doanh số Outlander PHEV tính đến hết năm 2014 đạt 49.000 chiếc với thị trường lớn nhất là ở châu Âu và châu Úc.

Mitsubishi vừa mang mẫu xe này đến thị trường Việt Nam với mục đích thăm dò ý kiến khách hàng. Mình rất may mắn khi có cơ hội lái thử và chia sẻ đến các bạn những cảm nhận sau tay lái chiếc xe Plug-in Hybrid đầu tiên mình được trải nghiệm.


Ấn tượng đầu tiên sau tay lái Outlander PHEV

Ắt hẳn câu hỏi nhiều người thắc mắc nhất là xe Plug-in Hybrid khác gì xe Hybrid? Câu trả lời là xe Plug-In Hybrid là xe Hybrid (xe lai chạy động cơ xăng và điện) nhưng có thêm khả năng sạc pin với nguồn điện bổ sung từ bên ngoài. Cụ thể hơn thì chúng ta có thể sạc bộ pin bên trong xe với nguồn điện tại gia hay tại các trạm sạc tiêu chuẩn thông qua một bộ cáp đi kèm.



Ở hình trên là 2 cổng sạc điện lấy nguồn từ bên ngoài của Outlander PHEV. Cổng bên trái là cổng lấy nguồn xoay chiều AC, tương thích với tất cả các mạng điện dân dụng. Khi sử dụng cổng này bộ pin công suất 12 kWh theo xe được sạc đầy trong 5 giờ. Còn cổng bên phải là cổng sạc nhanh lấy điện từ nguồn 1 chiều DC. Mitsubishi công bố sử dụng cổng sạc nhanh có thể giúp sạc được 80% dung lượng pin chỉ trong 30 phút. Tuy nhiên, anh kỹ thuật bên Mitsubishi cho biết là tính năng sạc nhanh vẫn chưa sử dụng được tại Việt Nam.

Outlander PHEV được trang bị 2 động cơ điện, một đặt ở cầu trước, một đặt ở cầu sau, làm nhiệm vụ dẫn động 4 bánh. Hai động cơ điện có tổng công suất 160 mã lực và tổng mô men xoắn 332 Nm. Ngoài động cơ điện, Outlander PHEV còn có thêm 1 động cơ xăng 2,0 lít, 4 xy lanh thẳng hàng, công nghệ MIVEC, cho công suất tối đa 121 mã lực ở vòng tua 4.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 190 Nm ở vòng tua 4.500 vòng/phút. Động cơ đốt trong duy nhất này có nhiệm vụ dẫn động cầu trước ở tốc độ cao và làm máy phát điện sạc điện cho bộ pin.



Khi 2 động cơ điện hoạt động song song với động cơ xăng nó cho ra công suất tổng cộng 281 mã lực và mô men xoắn tổng cộng là 522 Nm. Mặc dù sở hữu sức mạnh khá lý tưởng theo lý thuyết, nhưng khi mình đọc thông số tốc độ của chiếc Outlander PHEV thì mình phát hiện ra có điều gì đó không tương xứng ở đây khi chiếc xe nặng 1,8 tấn với tổng công suất 281 mã lực mà cần đến 11 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. Trong khi chiếc Mazda CX-9 nặng gần 2,1 tấn, công suất chỉ 273 mã lực mà chỉ mất 8 giây để đạt 100 km/h từ lúc đứng yên.

Khi trải nghiệm thực tế thì mình mới vỡ lẽ ra vấn đề. Từ đầu bài đến giờ chúng ta chỉ mãi chú ý đến vế Plug-In Hybrid của chiếc xe mà quên đi dòng chữ EV - Electric Vehicle, có nghĩa là Xe Điện. Vâng Outlander PHEV bản chất của nó là một chiếc xe điện với động cơ điện hoạt động chính và động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ hỗ trợ. Đáng lẽ chúng ta nên gọi nó là xe điện Plug-In Hybrid là chính xác nhất.

Cả 3 chế độ hoạt động của Outlander PHEV đều lấy động cơ điện làm chủ đạo.

• Chế độ chỉ chạy điện - EV Mode: chiếc xe chỉ sử dụng 2 động cơ điện để di chuyển, không hề có sự can thiệp của động cơ xăng. Ở chế độ này, chiếc xe có thể đạt được vận tốc tối đa 120 km/h và phạm vi hoạt động từ lúc sạc đầy lên đến 60 km. Trong quá trình phanh thì năng lượng sẽ được tái tạo từ dạng động năng thành điện năng sạc lại cho bộ pin.
• Chế độ điện nối tiếp xăng - Series Hybrid: động cơ điện vẫn hoạt động chính. Động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ hỗ trợ trong các tình huống leo dốc/tăng tốc và làm máy phát sạc điện lại cho pộ pin khi bộ pin gần hết.
• Chế độ điện song song xăng - Parallel Hybrid: động cơ điện sẽ phối hợp cùng động cơ xăng để mang lại sức mạnh cần thiết cho chiếc xe hoạt động ở tốc độ lớn hơn 120 km/h hay vượt xe khác. Outlander PHEV có thể đạt tốc độ tối đa 170 km/h và phạm vi hoạt động lên đến 820 km trong chế độ này. Đáng tiếc là chế độ này không được kích hoạt ngay trong tình huống xe bắt đầu tăng tốc từ vị trí đứng yên.

Các bạn có thể xem infographic mình Việt hóa bên dưới để dễ hiểu hơn về hoạt động của chiếc xe điện Plug-in Hybrid này.



Khi tăng tốc từ lúc đứng yên Outlander PHEV không sử dụng 1 lúc cả 2 hệ thống động cơ xăng và điện như những chiếc xe Hybrid khác mình từng tìm hiểu trước đây, mà nó chỉ sử dụng hệ thống động cơ điện mà thôi. Khi đến 1 tốc độ nhất định (mà mình vẫn chưa xác định chính xác) hay nhấn ga đủ sâu thì chiếc xe mới đưa động cơ xăng vào hoạt động song song với động cơ điện. Đó là lý do vì sao mà chiếc xe mất một khoảng thời gian lâu hơn để tăng tốc 0-100 km/h so với những xe cùng sức mạnh. Hay nói cách khác con số tổng công suất hay mô men xoắn của 2 loại động cơ điện và xăng không có nhiều ý nghĩa trong thực tế lắm.

Lúc mới đề pa, mặc dù có lợi thế là động cơ điện cho mô men xoắn cao và dẫn động 4 bánh toàn thời gian, nhưng Outlander PHEV vẫn có một độ trễ nhất định. Sau mức 20 km/h, chúng ta mới cảm nhận độ vọt rõ rệt của chiếc xe điện Plug-in Hybrid này không thua gì những động cơ đốt trong. Thậm chí là có phần êm ái và mượt mà hơn nhiều. Một phần là nhờ động cơ điện và hộp số chỉ có 1 cấp.



Ngồi trong xe ở dải tốc độ dưới 50 km/h trong đô thị mình hầu như không nghe thấy tiếng động cơ. Hay đúng hơn là không phân biệt nổi động cơ có đang chạy hay không vì hoàn toàn không cảm nhận bất kỳ rung động nào. Những lúc di chuyển ở tốc độ cao từ 60 km/h trở lên động cơ điện mới phát ra tiếng kêu đặc trưng của nó. Âm thanh này khá hiện đại, không hề gây cảm giác chói tai như động cơ đốt trong, cũng như ảnh hưởng đến cảm giác thoải mái của hành khách. Tiếng ồn từ động cơ xăng khi hoạt động cũng không thật sự đáng kể ở tốc độ dưới 100 km/h vì khả năng cách âm của Outlander PHEV khá tốt.

Điểm đáng chú ý nhất trên Oulander PHEV đó là chiếc xe điện Plug-In Hybrid này sở hữu mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 1,9 lít/100 km với 2 chế độ EV Mode và Series Hybrid Mode động cơ điện hoạt động chính. Ở chế độ Parallel Hybrid thì mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên đáng kể, vào khoảng 5,3 lít/100 km theo Mitsubishi công bố. Tuy nhiên, đó mới là những con số trên lý thuyết, với điều kiện thực tế ở Việt Nam thì chúng ta nên trừ hao những con số này thêm 30-40% nữa.



Một vòng chi tiết Outlander PHEV

Outlander PHEV là thế hệ Outlander thứ 3 và thuộc phân khúc SUV cỡ nhỏ, cạnh tranh với Honda CR-V, Mazda CX-5,... Thiết kế của Outlander PHEV nhìn chung vẫn giữ những đường nét thực dụng của những mẫu xe Nhật. Những điểm đáng chú ý ở phần ngoại hình có thể kể đến là:



Nội thất của chiếc xe cung cấp cho chúng ta trải nghiệm đơn giản, không quá cao cấp nhưng mọi chức năng đều được đáp ứng khá là tốt. Phần không gian có thể thỏa mãn cho 5 người ngồi một lúc và một khoang hành lý có phần dư dả.



Vậy mức giá dự kiến 1,8 tỉ cho Outlander PHEV liệu có quá cao?

Mitsubishi xếp Outlander PHEV vào loại SUV cỡ trung của hãng. Nhưng sau khi mình kiểm tra lại những thông số về kích thước thì Outlander PHEV cũng chỉ tương đương những chiếc xe SUV 5 chỗ cỡ nhỏ (compact) của những hãng khác như Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5,...

Sẽ không công bằng nếu so mức giá của Outlander PHEV nhập khẩu với những mẫu xe động cơ đốt trong cùng phân khúc lắp ráp trong nước với mức giá từ 1 tỉ. Thật sự là lúc mới nghe đến mức giá của Outlander PHEV thì mình nghĩ đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó là chiếc Toyota RAV4 cùng phân khúc, cùng là xe nhập khẩu. Giá bắt đầu từ 1,7 tỉ của RAV4 tại Việt Nam sẽ khiến nhiều người nghĩ mức giá 1,8 tỉ dự kiến của Outlander PHEV là chấp nhận được. Tuy nhiên, RAV4 lại là một mẫu xe kén khách bởi những người mua xe này thường có tâm lý sẵn sàng trả nhiều tiền cho 1 mẫu xe ít đụng hàng.



Nếu nhìn rộng ra hơn 1 chút sẽ thấy ở mức giá của Outlander PHEV chúng ta đã có thể sở hữu 1 chiếc Mercedes-Benz GLK cao cấp hơn. Ở Nhật Bản thì giá xe Outlander PHEV mắc hơn 30% so với Outlander bản thường sử dụng động cơ đốt trong. Những con số này sẽ khiến nhiều người phải cân nhắc liệu có nên đầu tư vào công nghệ mới để đổi lấy mức chi phí sử dụng rẻ hơn về sau.

Hy vọng sắp tới mình sẽ có nhiều thời gian trải nghiệm với mẫu xe này để đưa ra chi phí sử dụng thực tế của mẫu xe điện Plug-In Hybrid so với loại xe đốt trong truyền thống để các bạn tham khảo.