Cận cảnh Ferrari 296 Challenge: Chiếc xe đua thực thụ mà bạn có thể sở hữu

Ferrari 296 Challenge là chiếc xe đua thực thụ được xây dựng trên mẫu 296 GTB, đồng thời thừa hưởng nhiều công nghệ từ mẫu 296 GT3 như công nghệ khí động học, các sửa đổi liên quan đến động lực học và các hệ thống điều khiển. Hơn hết, những chiếc xe Challenge thường nằm ở nhu cầu trải nghiệm cá nhân, hoặc đua giải nội bộ của Ferrari nên sức mạnh của xe cũng không bị giới hạn giống như mẫu 296 GT3.

Đây là dòng xe đua Challenge mới nhất thời điểm hiện tại của Ferrari, và dòng xe này cũng được bán với số lượng giới hạn. Mặc dù Ferrari không công bố giá bán công khai, nhưng nhiều thông tin được cho rằng xe có giá hơn 13 tỷ đồng (hơn 500.000 USD), nếu bạn là người Việt Nam và đam mê dòng xe Challenge này thì cũng có thể liên hệ nhà phân phối tại Việt Nam để có thể sở hữu chúng.

Ferrari 296 Challenge được xây dựng trên mẫu 296 GTB (phiên bản đường phố) nên những đường nét cơ bản không có nhiều sự khác biệt. Khác biệt rõ rệt nhất đến từ Body Kit tối ưu khả năng khí động học và đáp ứng đủ gió cho hệ thống giải nhiệt tổng thể.

Tổng lực ép xuống mặt đường mà 296 Challenge có thể tạo ra ở tốc độ 250km/h là 870 Kg, con số cao hơn rất nhiều so với xe thương mại như 296 GTB (100kg) hay 296 Speciale (435kg). Để có được điều này, Ferrari 296 Challenge được thừa hưởng công nghệ khí động học từ bộ phận xe đua GT3. Mục tiêu chính là giúp cho chiếc xe nặng chỉ 1,25 tấn này đạt độ bám cao cũng như sự ổn định, khả năng xử lý ở tốc độ cao trên đường đua.

Các chi tiết khí động học trên 296 Challenge sẽ có phần hoàn thiện là sơn bóng hoặc màu Carbon trần như cánh gió lớn phía sau. Nhưng hầu hết chúng đều được làm từ sợi Carbon và phần còn lại được làm bằng composite nhẹ, lý giải cho điều này phần lớn nhằm phục vụ cho yếu tố kỹ thuật và cả sự bền bỉ thay vì thẩm mỹ khi khoe toàn bộ phần Carbon như trên xe đường phố.

So với phiên bản 296 đường phố, các kỹ sư Ferrari đã loại bỏ lưới tản nhiệt tổ ong ở mặt ca-lăng thay vào đó là những cửa hút gió / phễu dẫn khí vào đường dẫn cỡ lớn ở chính diện cũng như hai bên. Không khí đi qua ống dẫn khí một phần được dùng để làm mát cho két giải nhiệt chứa dung dịch bên trong, một phần làm mát hệ thống phanh, phần còn lại được dẫn đưa ngược lên nắp ca-pô, đây cũng là luồng không khí quan trọng để tăng sự ổn định khi xe vận hành tốc độ cao.

Là một chiếc xe đua, khoá nắp ca-pô phải được thiết kế lại để có thể tiếp cận từ bên ngoài và có khả năng khoá chắc chắn. Móc kéo xe được đặt lộ và thật nổi bật, ở những vị trí bị ẩn thường có mũi tên hoặc hình dán chỉ vị trí nhằm dễ dàng hơn cho công tác cứu hộ khi xe ra khỏi đường đua (off-track).

Diện tích ở cản sau phần lớn là bề mặt lưới tổ ong để tối ưu cho khả năng giải nhiệt của động cơ, hệ thống ống xả kép đặt cao cùng với Logo ở chính giữa.Khu vực bên dưới là hệ thống khí động học rất "hầm hố" và cũng rất phức tạp.

Đối với xe đua, hệ thống khuếch tán khí động học này quan trọng và vai trò tương đương với cánh gió phía sau. Hệ thống phức tạp này hoạt động dựa trên nguyên lý Bernoulli, khi tốc độ không khí tăng ở dưới gầm sẽ làm áp suất giảm, bộ khuếch tán gió sẽ làm chậm và khuếch tán luồng không khí này ra ngoài môi trường với áp suất cao hơn, tạo ra một lực hút kéo toàn bộ gầm xe và thân xe xuống mặt đường (downforce).

Chưa hết, khi dòng không khí đi qua cánh gió (bên trên đuôi xe) sẽ tạo ra một hiệu ứng chân không nhỏ phía sau xe, giúp hút nhanh hơn dòng không khí ra khỏi bộ khuếch tán gió giúp tăng hiệu quả cho hệ thống khuếch tán khí. Khi cả hai bộ phận này kết hợp với nhau sẽ có thể gia tăng lực ép mạnh mẽ hơn mà không cần sử dụng những cánh gió quá lớn.

Phần đuôi xe là hệ thống cánh gió cỡ lớn được gắn cố định với thân xe theo kiểu Cổ ngỗng, cấu trúc này không chỉ gia tăng sự chắc chắn mà nhờ kết nối ở mặt trên của cánh nên luồng không khí bên dưới cánh ổn định, tăng thêm được lực ép xuống.

Ferrari sử dụng một cánh gió cỡ lớn với biên dạng giống cánh máy bay đặt ngược, nhằm tạo ra áp suốt cao ở mặt trên và áp suất thấp ở mặt dưới nhằm tăng khả năng hút đuôi xe xuống mặt đường. Tuỳ thuộc vào đặc điểm đường đua, đội đua sẽ thay đổi góc tấn của cánh gió nhằm thay đổi lực ép để tối ưu hơn cho điều kiện đường đua (Thiên cho tốc độ cao thì giảm lực ép, nhiều khúc cua thì thiên cho lực ép).

Đuôi xe cũng là nơi kết nối hệ thống khí nén, phục vụ cho hệ thống bốn kích nâng thuỷ lực, phục vụ cho việc thay bánh xe ở trong Pit stop một cách nhanh chóng và hiệu quả nhất.

Ferrari 296 Challenge ưu ái được trang bị hệ thống phanh Carbon Ceramic Matrix - Race Plus hoàn toàn mới trong dải sản phẩm Challenge, cấu hình đĩa phanh trước kích thước 408 mm, đĩa phanh sau 390 mm. Đây là công nghệ được thừa hưởng từ bộ phận đua xe Formula 1 với khả năng nâng cấp đồng thời cả hiệu suất lẫn độ bền.

Sự đặc biệt ngay từ vật liệu cấu tạo, đĩa phanh sử dụng các sợi carbon dài (long carbon fibers) trong một cấu trúc 3D - đa hướng. Cấu trúc mới này được cho là sẽ tăng gấp đôi độ bền so với đĩa phanh Carbon Ceramic (CCM) truyền thống nhờ việc có thêm lớp phủ gốm Silicon Carbide (SiC) đặc biệt, giúp cải thiện hệ số ma sát. Đi kèm là khả năng dẫn nhiệt được cải thiện gấp 3 lần, cho phép đĩa phanh tản nhiệt nhanh hơn, ổn định nhiệt độ hơn suốt chặng đua dài.

Ở bên trong, 296 Challenge sử dụng hệ thống chống bó cứng ABS EVO Track Brake - by - wire tiên tiến tương tự mẫu 296 GTB, nhưng đã được điều chỉnh đặc biệt cho đường đua.

Hệ thống này hoạt động dựa vào dữ liệu được thu thập từ cảm biến động lực 6 trục (6w-CDS), các dữ liệu về tốc độ, trọng lượng ở mỗi bánh được tính toán và xử lý một cách chính xác, đồng thời cơ cấu Brake - by - wire cũng dễ dàng hơn cho một người mới làm quen với xe đua với thiết lập được đánh giá là "dễ chạy".

Bên trong cabin của Ferrari 296 Challenge là một môi trường đua xe chuyên nghiệp, được tối giản hoàn toàn để giảm trọng lượng, tăng độ an toàn và tập trung tuyệt đối vào hiệu suất của người lái. Nó hoàn toàn khác biệt so với cabin sang trọng của 296 GTB.

Hệ thống an toàn với một chiếc xe đua sẽ là tiêu chí được đặt lên cao nhất, 296 Challenge cũng giống nhiều mẫu xe đua Challenge khác của Ferrari. Đầu tiên là hệ thống khung chống lật theo tiêu chuẩn FIA, tiêu chuẩn an toàn hàng đầu cho xe đua (Roll Cage, tiêu chuẩn an toàn hàng đầu khi xe bị lật). Ghế ngồi nguyên bản cũng được thay bằng ghế đua với khung làm từ sợi carbon để giảm trọng lượng, dây an toàn 6 điểm và hệ thống chữa cháy. Riêng ghế phụ sẽ có hoặc không có tuỳ theo cấu hình của chủ xe.

Ferrari 296 Challenge vẫn giữ nguyên vị trí thiết kế Dashboard như trên 296 GTB nhưng đã thay đổi bằng các trang bị cho xe đua chuyên dụng. Ngoài ra, toàn bộ chi tiết bên trong ca-bin cũng được thay đổi để tối ưu trọng lượng như: Loại bỏ toàn bộ vật liệu cách âm, tham lót sàn, nhiều chi tiết là carbon hoặc composite trần - không hoàn thiện bề mặt.

Ferrari 296 Challenge vẫn sử dụng động cơ F163 V6 3.0L Twin-Turbo góc V 120 độ, nhưng đã loại bỏ hệ thống điện lai hoàn toàn nhằm giảm trọng lượng, tuân thủ quy định giải đua cũng như đảm bảo độ bền cho một chiếc xe đua.

Động cơ đốt trong thuần tuý này có khả năng sản sinh công suất tối đa 700CV và 740 Nm mô-men xoắn, vòng tua tối đa đạt 8.500 rpm. Đi kèm là hộp số ly hợp kép F1 7 cấp (F1 Dual Clutch Transmission) và tất nhiên đã được tinh chỉnh để phát huy hiệu suất động lực cao nhất trong đường đua.

Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau cùng với bộ vi-sai điện tử (E-Diff), cho khả năng phân bổ mô-men xoắn chính xác giữa hai bánh xe đồng thời có khả năng phản ứng với tình huống nhanh nhất. Người lái có thể tinh chỉnh các thiết lập của E-Diff thông qua các núm xoay điều khiển (Manettino) để phù hợp với điều kiện đường đua.

Ferrari 296 Challenge ra mắt với vai trò là người kế nhiệm mẫu 488 Challenge Evo trước đó, công suất của động cơ V6 tăng 30 mã lực và trọng lượng giảm khoảng 30 kg, nhưng 296 Challenge là một bản nâng cấp toàn diện mà đặc biệt nhất trong đó là hệ thống khí động học tiên tiến.

Hơn hết, đây là mẫu xe phục vụ cho mục đích trải nghiệm cá nhân của mỗi chủ sở hữu và nó là một chiếc xe đua thực thụ mà bạn có thể mua được. Ferrari đang bán 296 Challenge thông qua các nhà phân phối ở các quốc gia trong đó có Việt Nam. Nếu khách hàng Việt Nam mua xe thì mức giá bán cũng tương tự giá quốc tế (không có thuế phí giống như xe lăn bánh ở Việt Nam), được hỗ trợ kỹ thuật và giữ xe tại Malaysia miễn phí.

Xem thêm"