CÂU CHUYỆN CỦA MỘT HÀNH KHÁCH TRÊN CHUYẾN BAY TACA 390
2 thángBình luận: 0
CÂU CHUYỆN CỦA MỘT HÀNH KHÁCH TRÊN CHUYẾN BAY TACA 390

Sau chuyến bay Taca 110 nổi tiếng thì hãng Taca International Airlines lại có thêm 2 vụ tai nạn đáng tiếc nữa, điển hình trong số đó là chuyến bay Taca 390. Câu chuyện sau được chia sẻ bởi một hành khách bay chuyến bay này


Câu chuyện như sau:


Vào ngày 30 tháng 5 năm 2008, tôi đang hoàn thành công việc mới nhất của mình tại Aeroman ở San Salvador và tôi mong được nghỉ một vài ngày. Tôi đang đi đến nước láng giềng Honduras, để thăm con trai tôi bốn tuổi và đang sống với mẹ nó.

Quảng cáo



Tôi yêu El Salvador nhưng tôi háo hức muốn đi xa và dành thời gian cho con trai William, người tôi đã không gặp trong vài tháng. Sáng thứ sáu đó, tôi gọi cho TACA và chuyển từ chuyến bay chiều sang chuyến bay buổi sáng, TACA 390.

Khi tôi đến sân bay ở San Salvador và làm thủ tục cho chuyến bay đến Tegucigalpa, thủ đô và thành phố lớn nhất ở Honduras, tôi được lựa chọn ngồi ở giữa máy bay hoặc di chuyển ra phía sau. Tôi đã chọn hàng 26.

Đó là một lựa chọn tốt.

Sân bay quốc tế Toncontin, TGU, không giống bất kỳ sân bay nào bạn đã thấy trước đây, không có thành phố nào đến gần. Đây là một trong những sân bay nguy hiểm nhất thế giới. Trang web đã được mô tả là “giống như một cái gạt tàn”, hãy sử dụng trí tưởng tượng của bạn. Về cơ bản, nó là một đường băng nằm trong một lòng chảo được bao quanh bởi những ngọn đồi dốc ở mọi phía, nó quá nhỏ và chặt chẽ đến mức mọi cách tiếp cận đều là một thử thách đối với các phi công. Tôi đã bay đến đó nhiều lần trong nhiều năm.

Chuyến bay sáng hôm đó thật êm đềm, dài 131 dặm trên chiếc A320 qua khu rừng nhiệt đới và núi ở Trung Mỹ. Chuyến bay bình thường kéo dài 40 phút, nhưng sáng hôm đó phải mất nhiều thời gian hơn một chút vì phi công phải thực hiện một vòng quay. Bão nhiệt đới Alma vừa quét qua đất nước và thời tiết ở Tegus, như biệt danh của nó, không phải là tốt nhất.

Các phi công thường đi vòng quanh đó lần thứ hai. Cuối cùng, sau khi loanh quanh một chút, chúng tôi đi xuống. Khi máy bay của chúng tôi lao đến, tôi nhận thấy rằng việc hạ cánh quá êm ái đến mức có cảm giác không thực. Tôi biết có điều gì đó sai.

Giữa cuộc đổ bộ, mọi người bắt đầu vỗ tay. Mọi người đã cổ vũ! Nhưng tôi nhìn ra ngoài cửa sổ, bên trái của mình, và tôi nhận thấy rằng chúng tôi đã đi qua một tập hợp các điểm đánh dấu cho thấy rằng chúng tôi đang tiến đến cuối đường băng. Trong tích tắc đó khi tôi cảm thấy có điều gì đó không ổn; Tôi kéo dây an toàn của mình chặt hơn, giơ hai tay lên và chuẩn bị cho việc va chạm. Tôi biết chúng tôi sẽ đánh một cái gì đó.

Trong vòng mili giây, nó đã xảy ra.

Quảng cáo



Đó là một điều may mắn khi tôi chuyển sang hàng 26 và không ở giữa máy bay, nơi tôi đã ngồi ban đầu. Khi máy bay phản lực dừng lại, nó mở ra như một quả trứng. Ánh sáng chiếu xuyên qua cabin xung quanh hàng 10. Máy bay đã chệch hướng ngay giữa khi nó dừng lại trên một sườn đồi ngay phía sau đường băng.

Cuộc điều tra chính thức không may cho rằng lỗi của phi công, nhưng theo quan điểm của tôi, ba yếu tố đã ảnh hưởng đến chuyến bay của chúng tôi: đường băng trơn sau cơn bão nhiệt đới Alma, có sương mù dày đặc và chúng tôi có thể đã chạm đất quá xa xuống đường băng để có thể dừng lại an toàn.

Một trăm bốn mươi người đánh ghế ngồi và bàn khay như dominos. Sau đó, pandemonium bắt đầu. Mọi người la hét, hét lên "cháy!" và đẩy đường để trốn thoát.

Trở lại khoang, các tiếp viên hàng không đã làm rất tốt nhiệm vụ giúp mọi người thoát ra ngoài, bất chấp sự hỗn loạn. Họ thực hiện các thủ tục khẩn cấp của họ rất tốt. Tôi may mắn là người ở phía sau và là một trong những người đầu tiên lao xuống cầu trượt khẩn cấp. Từ bên ngoài máy bay, tôi có thể thấy nhiên liệu bị rò rỉ và nghĩ về khả năng xảy ra một đám cháy lớn hơn nữa.

Có rất nhiều người ra khỏi máy bay cần được giúp đỡ. Tôi đã không suy nghĩ kỹ về việc tóm lấy một số hành khách lớn tuổi và kéo họ lên ngọn đồi nhỏ mà chúng tôi sẽ đến để nghỉ ngơi bên dưới. Từ đó, chúng tôi theo dõi những hành khách cuối cùng thoát ra khỏi đống đổ nát, khi đám đông tụ tập để chứng kiến cảnh lộn xộn.

Xe cấp cứu nhanh chóng đến và cảnh sát có mặt tại hiện trường vài phút sau đó, với một đơn vị phân loại được thiết lập trong thời gian chờ đợi. Mọi người sống sót thoát ra đều bị thương nhẹ, ngoại trừ những người ở giữa. Họ đã bị thương khá nhiều. Tôi rất đau đớn, nhưng may mắn là nó chỉ là một số vết bầm tím. Tôi biết hầu hết mọi người đều có hoàn cảnh khó khăn hơn tôi rất nhiều và tôi muốn đảm bảo rằng họ được chăm sóc trước.

Quảng cáo



Tôi muốn gọi cho gia đình ngay lập tức, nhưng tôi không thể nhớ bất kỳ số điện thoại nào. Dù sao thì chúng cũng không được sử dụng nhiều vì tôi đã để quên điện thoại và mọi thứ trừ hộ chiếu và thẻ tín dụng trên máy bay.

Khi tôi đứng đó giữa tất cả sự hỗn loạn, tôi cảm thấy hỗn loạn. Tôi bối rối và không biết phải làm gì, tôi vẫn còn sốc. Thật ngạc nhiên, một người phụ nữ làm việc cho sân bay đến gặp tôi. Trong số mọi người đang đứng xung quanh, bằng cách nào đó cô ấy đã tóm lấy tôi. Cô ấy đưa tôi đến văn phòng của cô ấy, nơi tôi có thể sử dụng điện thoại và gọi cho các đồng nghiệp của mình ở San Salvador. Họ cung cấp cho tôi tất cả các số điện thoại địa phương mà tôi cần để tự sắp xếp để gọi cho gia đình và bạn bè.

Vào thời điểm đó, tôi trông khá thất vọng và không biết phải làm gì. Người phụ nữ từ sân bay tốt bụng đưa tôi về khách sạn. Khi tôi đến đó, tôi có tin nhắn đang chờ từ công ty của tôi và Đại sứ quán Hoa Kỳ. Tôi không nghĩ rằng có ai đó sẽ biết tôi đã bị tai nạn, nhưng tôi đoán tin tức truyền đi nhanh chóng!

Rõ ràng là cơn đau của tôi đang trở nên tồi tệ hơn, vì vậy tôi đã bắt xe đến bệnh viện nơi hầu hết những người nước ngoài trên chuyến bay 390 đã được đưa đến (mọi người được chia thành ba hoặc bốn bệnh viện). Tôi ở đó vài giờ, trước khi các bác sĩ xác minh rằng tôi không có vấn đề gì lớn.

Trong bệnh viện, tôi không thể không nhìn xung quanh và sửa chữa những người tồi tệ hơn tôi. Một số có băng quấn quanh đầu hoặc miếng dán trên mắt. Một số ngồi trên xe lăn bị gãy chân hoặc bàn chân.

Tôi ở Tegus trong bốn ngày; hạnh phúc khi được sống, hiện lại ngày hôm đó trong đầu. Khi đến giờ đi, Taca chở tôi và những người khác bốn giờ về phía bắc, không phải chuyến xe buýt mà tôi muốn lặp lại, đến các chuyến bay ở San Pedro Sula. Hãy tưởng tượng những con đường ngoằn ngoèo ở Trung Mỹ, phía bên trái của bạn, hàng dặm này qua dặm khác, con đường đột ngột rơi xuống những khe núi sâu. Từ San Pedro Sula, tôi đáp chuyến bay về nhà đến Miami.

TGU vẫn đóng cửa với các máy bay phản lực lớn trong một thời gian dài. Các máy bay lớn buộc phải chuyển hướng 40 dặm về phía bắc đến một căn cứ không quân có đường băng dài cho đến khi cuộc điều tra kết thúc. Có rất nhiều cuộc tranh luận đang diễn ra ở Honduras về việc liệu sân bay có nên đóng cửa vĩnh viễn hay không. Chuyến bay 390 chỉ là chuyến bay mới nhất trong chuỗi các vụ tai nạn chết người tại thời điểm đó.

Vụ tai nạn của Taca 390 là một trải nghiệm khá thú vị. Làm việc trong lĩnh vực hàng không, thật trớ trêu khi tôi đã từng gặp tai nạn trên một chiếc máy bay mà tôi biết rất rõ và trên một hãng hàng không mà tôi đã làm việc trong một thời gian dài như vậy ở San Salvador.

Trong một từ, nó là siêu thực.



Nguồn: https://bit.ly/31k3FlEhttps://bit.ly/3GbdZM6. Dịch bởi NguyễnHoàngAnhTuấn 3019 với sự trợ giúp của Google Dịch

My TACA Flight 390 Crash in Tegucigalpa, Honduras

Reader Bryan Cunningham recounts his lucky survival onboard TACA Flight 390 Crash in Tegucigalpa, Honduras.
samchui.com
TACA_390_Crash_2.jpeg








  • Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
  • © 2022 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
  • Địa chỉ: 209 Đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường 7, Quận 3, TP.HCM
  • Số điện thoại: 02862713156
  • MST: 0313255119
  • Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019