[AirCrash] China Airlines 611 vỡ tan trên không trung (25/5/2002)
bk9sw
10 năm trướcBình luận: 127Lượt xem: 46.412
639 mảnh vỡ là những gì còn sót lại của chiếc Boeing 747 thuộc hãng hàng không China Airlines. Ngày 25 tháng 5 năm 2002, chuyến bay mang số hiệu Dynasty CI611 có lộ trình từ Đài Loan đến Hồng Kông đã bất ngờ biến mất trên màn hình radar khi chỉ vừa cất cánh được 25 phút. Toàn bộ 225 người bao gồm cả phi hành đoàn đã bỏ mạng trong vụ tai nạn thảm khốc này. Không một dấu hiệu cho biết sự cố đã xảy ra với chiếc máy bay vậy nguyên nhân do đâu? Những đoạn video và tường thuật dưới đây sẽ cho chúng ta biết chính xác câu trả lời.

Bộ phim khoa học dựa trên một câu chuyện hoàn toàn có thật và được dựng lại từ những công bố chính thức từ phía cơ quan điều tra cũng như lời tường thuật của các nhân chứng.


Chiếc Boeing 747-209B mang số hiệu CI611 của hãng hàng không China Airlines đảm nhận vận chuyển hành khách trên đường bay Đài Loan - Hồng Kông. Đường bay Đài Loan - Hồng Kông là một trong những đường bay có mật độ dày đặc nhất thế giới và còn được mệnh danh là "Đường bay vàng". Ngày 25 tháng 5 năm 2002, China Airlines Boeing 747 cất cánh từ sân bay quốc tế Taoyuan Đài Loan lúc 14h50 chiều và dự tính sẽ đáp xuống sân bay quốc tế Hồng Kông khoảng 16h30. Sau khi cất cánh được 25 phút và đạt độ cao FL350 (35,000 ft ~ 10,67km),trung tâm kiểm soát không lưu (Air Traffic Control - ATC) tại Đài Loan đã mất tín hiệu chuyến bay CI611 trên màn hình radar.

Ngay sau khi nhận được tin báo, Đài Loan lập tức ban bố lệnh cứu hộ khẩn cấp và quy mô nhất trong lịch sử ngành hàng không. Hơn 1000 người tham gia công tác cứu hộ, mục tiêu tìm kiếm nạn nhân còn sống sót được đặt lên hàng đầu tuy nhiên những gì họ tìm thấy chỉ là các mảnh vỡ. Vị trí máy bay rơi cách bờ biển Đài Loan 55km và gần phía bắc đảo Penghu. Các mảnh vỡ vung vãi trên một diện tích rộng lớn, phần lớn trôi dạt trên biển, số khác được tìm thấy trên đất liền cách nơi máy bay rơi hàng trăm km.

Bên cạnh các mảnh vỡ, thi thể các nạn nhân xấu số cũng được tìm thấy trôi dạt trên biển. Đa phần họ đều không còn quần áo trên người do tác động của sự giảm áp suất đột ngột. Có 225 người trên máy bay bao gồm 18 nhân viên thuộc phi hành đoàn và 207 hành khách, không một ai sống sót. Các thi thể sau đó được đưa lên đảo Penghu để nhận dạng và giám định.

Điều tra:

Trong khi công tác cứu hộ vẫn được tiếp diễn, Hiệp hội an toàn hàng không Đài Loan (Aviation Safety Council - ASC) đã bắt đầu điều tra về vụ tai nạn thảm khốc trên. Dẫn đầu công tác điều tra là giám đốc quản lý ASC - Kay Young. Ông cho biết: "Điệu kiện an toàn bay của China Airlines là rất kém và tai nạn của CI611 là một trong những tai nạn thảm khốc nhất trên thế giới. Cứ 4 năm, China Airlines lại gặp phải vấn đề nghiêm trọng với các chuyến bay."

Vụ tai nạn liên quan đến chiếc máy bay Boeing 747 do Mỹ sản xuất, vì vậy, một nhóm các chuyên gia từ cơ quan an toàn vận tải quốc gia (National Transportation Safety Board - NTSB) đã quyết định tham gia điều tra. Họ được gởi đến Đài Loan để xác định lý do tại sao chiếc Boeing 747 vốn được mệnh danh là chiếc máy bay tuyệt vời nhất và hoạt động trên một trong những đường bay thông dụng nhất thế giới lại có thể dễ dàng vỡ tan trên không trung?

Quan sát trên màn hình radar ghi nhận, Kay Young đã phát hiện ra rằng, chiếc Boeing đã bị vỡ làm 4 phần ngay trên không. Giả thuyết đầu tiên cho rằng chuyến bay CI611 đã bị bắn rơi. Thời điểm vụ tai nạn xảy ra trùng hợp với thời điểm quân đội Trung Quốc và Đài Loan tiến hành diễn tập trên biển. Tuy nhiên, không có bằng chứng nào cho thấy máy bay bị bắn rơi, quân đội 2 bên cũng xác nhận không có tên lửa nào bắn sai địa chỉ, không có dấu thuốc nổ trên các mảnh vỡ và cũng không có dấu hiệu tên lửa trên màn hình radar.

Giả thiết thứ 2 cho rằng máy bay đã bị nổ bởi tác nhân bên trong sau khi NTSB gợi ý về sự giống nhau giữa vụ tai nạn của chuyến bay TWA800 của Trans World Airlines xảy ra năm 1994 tại Mỹ và Dynasty CI611. Cả 2 đều là loại Boeing 747, đều vỡ thành nhiều mảnh trên không và đều bay trong thời tiết khá nóng. TWA800 phát nổ do nhiệt tỏa ra từ máy điều hòa trên máy bay quá nóng làm nổ thùng nhiên liệu trung tâm.

Để thu thập thêm chứng cứ nhằm chứng minh cho giả thuyết trên, tàu thăm dò Jan Steem đã được cử đến khu vực máy bay rơi và tiến hành khảo sát cũng như trục vớt các mảnh vỡ bằng hệ thống định vị dưới nước và camera. Do các mảnh vỡ nằm rải rác trên một khu vực rộng 325km2 nên việc tìm kiếm các mảnh vỡ cần thiết rất khó khăn.

Sau 25 ngày tìm kiếm, 2 chiếc hộp đen đã được tìm thấy. 1 hộp chứa đoạn băng thu lại lời hội thoại trong buồng lái, hộp còn lại chứa các dữ liệu của máy tính. Các nhà nghiên cứu bắt đầu với đoạn ghi âm hội thoại. Dữ liệu bắt đầu được ghi lại từ 10 phút trước khi máy bay cất cánh, các nhà nghiên cứu vẫn cố gắng tìm kiếm những âm thanh lạ trong đoạn băng nhưng mọi âm thanh đều rất bình thường trước khi đoạn băng ngừng lại sau tiếng nổ của máy bay. Kế hoạch truy tìm nguyên nhân vụ tai nạn bằng hộp đen đã phá sản, giải pháp duy nhất còn lại là thu thập và nghiên cứu các mảnh vỡ.

Manh mối:

Các nhân viên điều tra cùng tàu Jan Steem tiếp tục trục vớt các mảnh vỡ của CI611 và tập trung vào các chi tiết chứng minh vụ nổ CI611 tương tự TWA800. Trước tiên, thùng nhiên liệu của CI611 được trục vớt. Tuy nhiên, không có dấu vết cháy nổ trên thùng xăng như vụ tai nạn của chuyến bay TWA800 mà thay vào đó là những vết móp méo bình thường do va đập. Chuyển sang một manh mối khác, các nhà điều tra tiến hành trục vớt một loạt các khe điều áp trên Boeing 747. Tất cả các máy bay thương mại đều được trang bị rất nhiều khe điều áp và các khe này đóng vai trò nhả bớt áp suất bên trong cabin. Các khe này chỉ mở khi và chỉ khi: Khoang chở hàng bên dưới khoang hành khách bị mất áp suất, khoang hành khách với áp suất cao hơn sẽ bị nén xuống làm đứt gãy sàn phân cách giữa 2 khoang và đây cũng chính là lý do gây nên vụ tai nạn của chuyến bay Turkish Airlines 981 năm 1974 làm toàn bộ 346 người thiệt mạng. Sau vụ tai nạn của chuyến bay 981, NTSB đã yêu cầu các nhà sản xuất trang bị nhiều khe điều áp giữa khoang hành khách và hành lý để một khi cửa khoang hành lý bị bung ra, khe điều áp tự động mở và áp suất sẽ được giảm đều từ trên xuống dưới mà không gây sức ép quá lớn lên sàn phân cách. Trở lại với Boeing 747, các nhà điều tra đã tìm thấy 65 khe điều áp trang bị trên máy bay trong đó 19 chiếc được tìm thấy dưới biển và 4 trong số đó đang mở. Vì vậy, nhóm điều tra tin rằng đã có sự mất áp suất đột ngột bên trong cabin của Boeing 747 nhưng nguyên nhân cụ thể khiến máy bay bị mất áp suất vẫn còn là một bí ẩn.

Vẫn còn hàng trăm mảnh vỡ máy bay cần được giám định và Kay Young muốn khoanh vùng các mảnh vỡ quan trọng để biết được nguồn gốc của sự mất áp suất đột ngột trên máy bay. Trong việc xác định nguyên nhân khiến TWA800 rơi, NTSB đã sử dụng kỹ thuật phân tích mô hình hóa giả tưởng PPA và một lần nữa, kỹ thuật này được áp dụng với CI611. Quy trình phân tích này dựa trên các sự kiện giả định nhằm phán đoán phần nào của máy bay sẽ vỡ ra và rơi xuống biển trước. Với các mảnh vỡ riêng rẽ đã trục vớt, chúng sẽ được đánh dấu và phân loại. Kay Young đã chọn ra 18 mảnh vỡ khả nghi nhất thuộc các phần đầu, giữa và đuôi máy bay và nhờ công nghệ PPA, nhóm điều tra đã xác định được phần đuôi của 747 đã rơi xuống trước. Công tác điều tra chuyển sang tập trung vào phần đuôi máy bay và hàng loạt các mảnh vỡ thuộc phần đuôi đã được gom lại và đánh dấu.

Để giám định các mảnh vỡ trên, NTSB đã cử chuyên gia giám định Frank Zakar đến Đài Loan và ông cũng chính là người vô tình phát hiện ra "chìa khóa" mở ra điều bí ẩn của vụ tai nạn CI611 - mảnh vỡ số 640 nằm ở phần đuôi máy bay và vụ việc xảy ra với CI611 vào 22 năm trước thời điểm tai nạn (chú ý phần đầu của video đầu tiên). Mảnh vỡ 640 nằm ở phần sau cùng của máy bay và mảnh vỡ này cũng thể hiện vị trí nứt gãy đầu tiên của máy bay. Các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng trên mảnh vỡ số 640 có sự xuất hiện của hiện tượng "metal fatigue" tạm gọi là sự mỏi kim loại, khác với hiện tượng rạn nứt kim loại do áp lực đè nén. Dấu hiệu nhận biết hiện tượng mỏi kim loại là một vết xước hay vết rạn rất nhỏ và khó có thể nhìn thấy bằng mắt thường, điều này hoàn toàn trùng khớp với những biểu hiện trên mảnh vỡ 640. Một điểm khác biệt nữa trên mảnh vỡ số 640 là phần vỏ tại đây có 2 lớp chắp lên nhau và các nhà điều tra tin rằng bề mặt của mảnh vỡ 640 đã được sửa chữa với việc đắp một tấm kim loại khác lên trên. Vậy tại sao mảnh vỡ số 640 hay phần đuôi của Boeing 747 được sửa chữa và chúng được sửa chữa như thế nào?

Giải đáp:

Để giải đáp câu hỏi này, Kay Young quyết định gởi một phần mảnh vỡ 640 đến viện khoa học và công nghệ Chung San tại Đài Loan. Các nhà nghiên cứu đã tiến hành tháo rời lớp nhôm ngoài cùng của mảnh vỡ 640 để khám phá bí mật nằm bên dưới lớp nhôm này. Kết quả đúng như dự đoán, phần kim loại bên dưới đã bị tổn hại khá nặng và xuất hiện các vết nứt tồn tại đã khá lâu (22 năm). Nguyên nhân và nguồn gốc?

Các nhà điều tra cũng tiến hành thu thập các tài liệu bảo dưỡng Boeing 747 CI611 của China Airlines. Họ khám phá ra rằng: 22 năm trước, CI611 đã gặp phải một va chạm do lỗi của phi công. Va chạm này có tên thuật ngữ là "Tail Strike" hay "dập đuôi" xảy ra khi phi công cho đáp máy bay quá sớm và với góc quá nhỏ khiến phần đuôi đập xuống với đường băng. Đến lúc này, các nhà điều tra tiếp tục tìm hiểu cách thức nhân viên của China Airlines sửa chữa va cham và họ đã tìm ra chìa khóa tiếp theo của vấn đề trong cuốn sổ ghi chép công tác bảo trì máy bay. Trong đó cho biết Boeing 747 CI611 đã được sửa chữa hoàn toàn theo hướng dẫn yêu cầu sửa chữa cấu trúc của Boeing - "Boeing Structure Repair Manual". Sách hướng dẫn sửa chữa nêu rõ: một số vết nứt trên thân máy bay quá sâu sẽ không thể sửa chữa theo cách thông thường và phần đuôi chứa vết nứt do va chạm của CI611 phải được tháo ra và thay mới. Mãi đến 22 năm sau, cụ thể là sau vụ tai nạn của CI611, các nhà nghiên cứu mới biết rằng phần đuôi của CI611 đã không được thay thế, vết nứt vẫn còn nằm tại đây và các nhân viên của China Airlines chỉ đơn thuần thực hiện theo như hướng dẫn của Boeing mà không chú ý đến cảnh báo. Họ chỉ mài bằng các vết nứt và dùng một tấm nhôm đắp lên che các vết nứt thay vì phải tháo gỡ và thay thế toàn bộ phần này. 22 năm, CI611 đã thực hiện rất nhiều chuyến bay và mỗi lần cất cánh, các vết nứt trên phần đuôi ngày càng xấu đi.

Như đã biết, khi bay trên không, không khí bên trong khoang sẽ được nén để áp suất bên trong thân máy bay luôn lớn hơn bên ngoài. Giống như bơm hơi vào một chiếc bánh xe, không khí bên trong sẽ tác động lên toàn bộ phần vỏ của máy bay để chống lại áp suất bên ngoài. Cứ mỗi lần bay, phần vỏ sau đuôi của CI611 bị ép khí và nứt dần. Các vết nứt ngày càng lan rộng sang một phạm vi 2,3m do phần đuôi không được sửa chữa theo lưu ý của Boeing. Khi CI611 tăng độ cao, áp suất nén gia tăng lên phần đuôi, lớp vỏ kim loại tại đây không thể chịu nổi sức ép lớn nữa và nứt toát. Điều này lý giải vì sao các nhà điều tra xác định phần đuôi của CI611 rã ra trước và rơi xuống trước. Sau khi phần đuôi tách rời, áp suất mất đột ngột trong máy bay kéo toàn bộ hành khách ra ngoài, xé toạt quần áo của họ, máy bay rã ra làm nhiều phần gồm đầu, thân, 2 cánh, đuôi và rơi xuống biển.

Định mệnh:

China Airlines cho phép hành khách hút thuốc trên các chuyến bay trong 7 năm trước khi vụ tai nạn xảy ra. Khói thuốc hòa quyện trong không khí và thoát ra ngoài qua vết nứt ở sau đuôi. Chất nicotine đã đóng lại một lớp màu vàng ngay ở rìa tấm nhôm đắp lên vết nứt và theo Kay Young: "Đây là một dấu hiệu mà mọi kỹ sư máy bay đều có thể phát hiện ra bằng kinh nghiệm của mình." China Airlines đã lên kế hoạch bảo dưỡng các máy bay của mình vào ngày 2 tháng 11 cùng năm nhưng với CI611, nó có thể chịu đựng trong 22 năm nhưng không thể trụ nổi thêm 5 tháng để được kiểm tra toàn diện. Định mệnh của 225 hành khách và phi hành đoàn đã được định đoạt vào ngày 25 tháng 5 năm đó. Sau vụ tai nạn của CI611, để điều này không xảy ra thêm 1 lần nữa, các nhà điều tra đã gởi khuyến cáo đến các tổ chức hàng không trên toàn thế giới đồng loạt kiểm tra các tổn hại không nhìn thấy trên máy bay. Bí ẩn đằng sau vụ tai nạn của China Airlines CI611 đã được giải đáp nhưng căn nguyên của vụ tai nạn lại bắt nguồn từ việc thiếu trách nhiệm trong sửa chữa bảo trì máy bay dẫn đến cái chết thương tâm của 225 người. Chi phí bảo trì có thể cao nhưng cái giá phải trả cho việc không thực hiện đầy đủ công tác bảo trì là quá lớn.

Video: YouTube
Tham khảo: Wikipedia
thật chia buồn cho trung quốc
Hàng trung quốc kinh quá ....
R.i.p ....!
Tẩy chay hàng Trung Quốc :bounce:
Bạn nên khiêm tốn. Mình e rằng bạn có là tỷ phú chăng nữa cũng ko đủ bản lĩnh làm điều bạn nói.
Nhảm nhí, chắc con cháu TQ đây nè, vậy chứ phần còn lại của thế giới sản xuất ra gì vậy bạn, hay chỉ sản xuất ra c.. không thôi.
@galamco ;) e nghĩ có khi phải bán đến 99.99% ý chứ lại, e nghĩ may ra còn mỗi người là k có tí ti china thoai :p
@isheepus2012 Chắc không ? bạn họ gì ?????
một sai sót đáng tiếc...
bài dịch hay thật ................
Đọc xong rợn....
chưa đọc đã thấy rợn rùi. mấy thằng TQ này chết bớt đi cho người ta nhờ😁
ko biết bác còn câu nào để comment :mad:
Bác nói thế mà nghe được ah. Giả sử có người thân của bác trên chuyến bay đó liệu bác có còn to mồm được nữa không?
số bài viết tỉ lệ nghịch với suy nghĩ...h bác là người thân cúa 1 trong những người đi trên chuyến bay đó..rồi có người nói như thế thì bác sẽ như nào

mà đây là đài loan..1 số bác cứ trung quốc với trung quốc ji ấy nhỉ..hình như ko đọc bài viết thì phải
không phải tất cả hành khách là người Trung Quốc, mà có dù vậy thì họ cũng không đáng chết.
Bạn KHÔNG phải là CON NGƯỜI....!
Hi vọng Diễn đàn thêm nhiều ng như bác để góp phần xây dựng tt ngày càng tốt đẹp hơn !
Boeing ko phải hàng TQ, lỗi là do cẩu thả và chủ quan trong khâu bảo trì của nhà quản lý, cụ thể ở đây là China Airline mặc dù có khuyến cáo từ trước của nhà SX.
cảm ơn bác nhé,mình rất thích đọc những vụ tai nạn máy bay kiểu như vậy.bạn tiếp tục post nhé
Ôi dào, máy bay rơi thì chỉ dân tội, bọn quan chức TQ càng mừng, giảm được thêm một ít dân...
không biết Việt Nam có vậy không nhỉ? 🤔
1 sai sót nhỏ của người đi trước, để lại hậu quả cho 22 năm sau, bởi vậy các bác có làm ji thì cũng phải cẩn thận, ko khéo con cháu lĩnh hậu quả ^^
Tiết kiệm 1 NDT để rồi phải trả giá bằng hàng chục triệu NDT 😔
Bạn chuyên gia kinh thật. Dò từng mảnh vỡ trong số hàng nghìn cái, chi tiết này tự dưng làm mình nhớ đến phim fraction
China Airlines là của Đài Loan chứ không phải của Trung Quốc hehehe
Đúng vậy, có đi vài lần, máy bay bé xíu 😃.
Còn của THAH là Air China

Bài dịch hay, đọc thấy rất xuyên suốt
Boeing 747 đâu phải do TQ sản xuất đâu! dạo này có nhiều bác vô coi hình rồi phán ầm ầm, rõ khổ!
22 năm cho 1 chiếc may bay và 225 sinh mạng có đáng ko....!
Thế bây h đi cái gì thì an toàn đây các bác 😁
Bạn
Hi bạn!
Cấp độ thành viên Tinh Tế
Điểm Reward Store
Tuổi Tinh tế

Tải app Tinh tế

Tải app Tinhte - Theo dõi thông tin mà bạn yêu thích

Tải app TinhteTải app Tinhte
Tải app Tinh tế cho Android trên Google PlayTải app Tinh tế cho iPhone, iPad trên App Store
hemilo+ 244VIPhemilo
9.797 bài đăng
0 bài đăng
0 bài đăng
quangthegtvtk49+ 84CAO CẤPquangthegtvtk49
5.055 bài đăng
Siêu nhân gầy+ 72CAO CẤPSiêu nhân gầy
0 bài đăng
  • Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
  • © 2020 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
  • Địa chỉ: 209 Đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường 7, Quận 3, TP.HCM
  • Số điện thoại: 02862713156
  • MST: 0313255119
  • Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019