Tháng 12/2025, Sở giao thông vận tải bang California đã tuyên bố rằng một số thông điệp trong tài liệu sản xuất của Tesla không phù hợp với những gì các phương tiện đó thực sự có thể làm được. Theo một thông cáo báo chí của DMV vào tháng 5 năm 2021, Tesla bắt đầu tuyên bố rằng một số xe của mình có "Khả năng Tự Lái Hoàn Toàn" và chức năng "Autopilot".
Điều này có thể ngụ ý rằng các phương tiện không cần người lái ở ghế trước, và điều này hoàn toàn không đúng với bất kỳ mẫu Tesla nào đang được bán trên thị trường tại thời điểm hiện tại. Do đó, California đã yêu cầu thay đổi thông điệp quảng cáo này, nếu không, Tesla sẽ mất quyền được bán xe tại California, tiểu bang có số lượng người dân mua nhiều ô tô điện nhất nước Mỹ.
Nhắc lại tiêu chuẩn xe tự lái được hiệp hội kỹ sư xe hơi (SAE) đưa ra năm 2014. Một chiếc xe thực sự có khả năng tự lái hoàn toàn sẽ ở cấp độ 5 trên thang đo tự động hóa. Nó đơn giản chỉ cần tuân theo bất kỳ tuyến đường nào và điều hướng chúng giống như một người lái xe bình thường.
Hiện tại chưa có phương tiện nào đạt được điều này, nhưng không khó để nhầm lẫn một số taxi tự hành đang được triển khai trên khắp thế giới là những chiếc xe như vậy. Tuy nhiên, có sự khác biệt: Chúng chỉ đơn giản tuân theo một số tuyến đường đã định trước và an toàn. Xe tự lái, dù công nghệ tiến bộ đến đâu, vẫn chưa có chiếc xe nào đạt được tự hành cấp độ 5 theo SAE.
Điều này có thể ngụ ý rằng các phương tiện không cần người lái ở ghế trước, và điều này hoàn toàn không đúng với bất kỳ mẫu Tesla nào đang được bán trên thị trường tại thời điểm hiện tại. Do đó, California đã yêu cầu thay đổi thông điệp quảng cáo này, nếu không, Tesla sẽ mất quyền được bán xe tại California, tiểu bang có số lượng người dân mua nhiều ô tô điện nhất nước Mỹ.
Nhắc lại tiêu chuẩn xe tự lái được hiệp hội kỹ sư xe hơi (SAE) đưa ra năm 2014. Một chiếc xe thực sự có khả năng tự lái hoàn toàn sẽ ở cấp độ 5 trên thang đo tự động hóa. Nó đơn giản chỉ cần tuân theo bất kỳ tuyến đường nào và điều hướng chúng giống như một người lái xe bình thường.
Hiện tại chưa có phương tiện nào đạt được điều này, nhưng không khó để nhầm lẫn một số taxi tự hành đang được triển khai trên khắp thế giới là những chiếc xe như vậy. Tuy nhiên, có sự khác biệt: Chúng chỉ đơn giản tuân theo một số tuyến đường đã định trước và an toàn. Xe tự lái, dù công nghệ tiến bộ đến đâu, vẫn chưa có chiếc xe nào đạt được tự hành cấp độ 5 theo SAE.
Viện dẫn ví dụ, tháng 1/2021, một bài đăng của Waymo trên MXH Twitter đã xác định các thông số cho Waymo Driver, với một vài chi tiết thông tin quan trọng về sự khác biệt giữa cấp độ 4 và cấp độ 5 tự động hóa.
Theo Waymo, khả năng tự động hóa cấp độ 4 của họ "có nghĩa là không cần người lái xe trong điều kiện vận hành đã được xác định từ trước. Công nghệ lái xe tự động hoàn toàn, ở những nơi chúng tôi đã lập bản đồ cẩn thận."
Anh em sẽ nhận thấy ngôn ngữ rất cụ thể đã được Waymo sử dụng, với các cụm từ "điều kiện vận hành đã được xác định" (defined operational conditions) và "đã được lập bản đồ cẩn thận" (carefully mapped), đó chính là sự khác biệt giữa tự hành cấp độ 4 và 5.
Chỉ cấp độ cuối cùng theo SAE mới đại diện cho sự tự do hoàn toàn trong việc lái xe, và đó là lý do tại sao công nghệ phải được triển khai dần dần ở các khu vực cụ thể.
Waymo hiện đang hoạt động ở năm thành phố của Mỹ (Atlanta, Austin, Phoenix và khu vực Vịnh San Francisco & Los Angeles), cung cấp bản đồ tương tác hiển thị nơi họ sẽ triển khai tiếp theo. Đó là lý do tại sao sự phân biệt được mô tả cụ thể bằng từ ngữ trên đây lại quan trọng, vì Waymo đã chuẩn bị môi trường lái xe trong mỗi khu vực mà dịch vụ có sẵn để đảm bảo an toàn. Mức độ tự động hóa này, mặc dù chắc chắn vẫn mang tính cách mạng, nhưng vẫn còn những hạn chế về các khu vực nó có thể hoạt động.
Tesla ban đầu đã không cẩn trọng như vậy trong việc sử dụng ngôn ngữ quảng cáo, và đó là nguồn gốc của sự lo ngại từ phía chính quyền California.
Nhiều người lái xe yêu thích khía cạnh dễ tiếp cận và tiện lợi của các tính năng hỗ trợ lái. Tuy nhiên, chúng không có khả năng tự động hóa hoàn toàn, vì trong một chiếc xe thông thường, vẫn cần có người lái xe cảnh giác và sẵn sàng can thiệp bằng tay khi cần thiết. Ở những đoạn khác trong quảng cáo của mình, Tesla cũng đã phải giải quyết vấn đề này một cách trực tiếp.
Quảng cáo
Mô tả chức năng, nguyên văn là Tự lái hoàn toàn (có giám sát) - Full Self Driving (Supervised), thương hiệu tuyên bố: "Khi được kích hoạt, xe của bạn sẽ lái để đưa bạn đến hầu như bất cứ đâu với sự giám sát tích cực của bạn, đòi hỏi sự can thiệp tối thiểu", đồng thời bổ sung: "Khi bật và dưới sự giám sát tích cực của bạn, khả năng xảy ra va chạm của bạn sẽ giảm xuống." Một lần nữa, đây là một tính năng tinh vi để nâng cao trải nghiệm lái xe, nhưng không phải là một giải pháp thay thế hoàn toàn cho người lái xe. Tesla cũng lưu ý rằng một số quốc gia không cho phép sử dụng tính năng này mà không có tay người lái trên vô lăng.
Điểm mấu chốt của phán quyết từ phía chính quyền bang California, là những hạn chế trong câu chữ quảng cáo chưa được Tesla làm rõ, không đầy đủ thông tin cho người tiêu dùng tiềm năng, và có thể cấu thành tội quảng cáo sai sự thật. Elaine Borseth từ Hiệp hội Xe điện đã giải thích rằng "họ cần phải rất rõ ràng với mọi người để mọi người không bị hiểu lầm."
Kết quả cuối cùng của vụ kiện, Tesla đã phải thêm cụm "(Có Giám Sát)" vào thông tin quảng bá xe. Thông cáo báo chí cho biết DMV cũng đã đi đến kết luận tương tự như thẩm phán luật hành chính, nhưng hình phạt sẽ nhẹ hơn.
Thay vì lệnh cấm 30 ngày đối với việc sản xuất và bán xe ở California, Tesla sẽ được "60 ngày để thực hiện các biện pháp liên quan đến việc sử dụng thuật ngữ 'autopilot'." Nếu Tesla không giải quyết vấn đề sau 60 ngày, Tesla sẽ bị đình chỉ giấy phép đại lý trong vòng 30 ngày.
Quảng cáo
