Để cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong, các nhà sản xuất đã ứng dụng nhiều công nghệ trong vài thập kỷ qua. Từ kiểm soát thời điểm đóng mở van (valve timing), thay đổi độ mở van nạp xả (valve lift adjustment) cho đến sử dụng các chu trình nén khác nhau. Gần đây nhất, công ty Camcon Automotive có trụ sở tại Anh Quốc đã "giới thiệu lại" một giải pháp đáng chú ý có tên gọi Intelligent Valve Technology - iVT, mình tạm dịch là Van thông minh. Hệ thống phân phối khí của Camcon có các trục cam và van được điều khiển bằng điện tử - Digital Valve. Trước đây khi mới ra mắt vào năm 2017, công nghệ này có tên Intelligent Valve Actuation - IVA. Đến nay, iVT đã được nâng cấp và có được các kết quả thử nghiệm tốt hơn.
Video nói về iVT với tên gọi cũ là Intelligent Valve Actuation - IVA
Khác với cách tiếp cận trước đây của Koenigsegg khi giới thiệu công nghệ FreeValve - động cơ không có trục cam và mỗi van hoạt động độc lập, công nghệ iVT của Camcon vẫn sử dụng trục cam, nếu không muốn nói là rất nhiều trục cam. Trên động cơ I4 được giới thiệu trong video, mỗi xi-lanh sẽ có 2 trục cam nhỏ, 1 nạp 1 xả với tổng cộng 4 van. Đồng thời, mỗi trục cam được điều khiển riêng biệt bằng các mô-tơ điện.
Dù được Camcon gọi là Digital Valve - van điện tử, nhưng về cơ bản iVT vẫn tiến hành nâng hạ van bằng cơ cấu cơ khí. Điểm khác biệt lớn nhất làm nên ưu điểm của hệ thống này là khả năng kiểm soát van chính xác tuyệt đối cho từng van riêng lẻ, bao gồm thời điểm đóng mở lẫn độ mở khác nhau. Khi ở mức vòng tua thấp, van mở nhanh và ít, đưa khí nạp vào buồng đốt vừa đủ cho động cơ làm việc. Còn khi vòng tua cao,van mở lâu hơn và nhiều hơn, khí nạp vào nhiều hơn, tạo ra mức công suất lớn hơn cho động cơ.
Nói nôm na, iVT hoạt động trên nguyên lý tương tự như công nghệ VTEC của Honda (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) nhưng hệ thống được chia nhỏ cho từng xi-lanh để hoạt động hiệu quả hơn. Từ đó sẽ tối ưu nhất quá trình nạp xả và đốt cháy nhiên liệu tùy theo điều kiện vận hành của động cơ. Kéo theo đó, động cơ đốt trong sẽ tiết kiệm nhiên liệu và ít gây ô nhiễm hơn. Lượng CO2 thải ra từ động cơ Jaguar Ingenium thử nghiệm được trang bị iVT là tốt hơn. Thậm chí, Camcon cho biết bộ điều khiển của họ có thể chuyển động cơ 4 thì sang hoạt động như động cơ 2 thì. Nhờ vậy, động cơ sẽ có thể sản sinh gấp đôi công suất trong một khoảng thời gian ngắn khi xe cần nhiều sức mạnh.
Tham khảo: MotorAuthority
Video nói về iVT với tên gọi cũ là Intelligent Valve Actuation - IVA
Khác với cách tiếp cận trước đây của Koenigsegg khi giới thiệu công nghệ FreeValve - động cơ không có trục cam và mỗi van hoạt động độc lập, công nghệ iVT của Camcon vẫn sử dụng trục cam, nếu không muốn nói là rất nhiều trục cam. Trên động cơ I4 được giới thiệu trong video, mỗi xi-lanh sẽ có 2 trục cam nhỏ, 1 nạp 1 xả với tổng cộng 4 van. Đồng thời, mỗi trục cam được điều khiển riêng biệt bằng các mô-tơ điện.
Dù được Camcon gọi là Digital Valve - van điện tử, nhưng về cơ bản iVT vẫn tiến hành nâng hạ van bằng cơ cấu cơ khí. Điểm khác biệt lớn nhất làm nên ưu điểm của hệ thống này là khả năng kiểm soát van chính xác tuyệt đối cho từng van riêng lẻ, bao gồm thời điểm đóng mở lẫn độ mở khác nhau. Khi ở mức vòng tua thấp, van mở nhanh và ít, đưa khí nạp vào buồng đốt vừa đủ cho động cơ làm việc. Còn khi vòng tua cao,van mở lâu hơn và nhiều hơn, khí nạp vào nhiều hơn, tạo ra mức công suất lớn hơn cho động cơ.
Nói nôm na, iVT hoạt động trên nguyên lý tương tự như công nghệ VTEC của Honda (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) nhưng hệ thống được chia nhỏ cho từng xi-lanh để hoạt động hiệu quả hơn. Từ đó sẽ tối ưu nhất quá trình nạp xả và đốt cháy nhiên liệu tùy theo điều kiện vận hành của động cơ. Kéo theo đó, động cơ đốt trong sẽ tiết kiệm nhiên liệu và ít gây ô nhiễm hơn. Lượng CO2 thải ra từ động cơ Jaguar Ingenium thử nghiệm được trang bị iVT là tốt hơn. Thậm chí, Camcon cho biết bộ điều khiển của họ có thể chuyển động cơ 4 thì sang hoạt động như động cơ 2 thì. Nhờ vậy, động cơ sẽ có thể sản sinh gấp đôi công suất trong một khoảng thời gian ngắn khi xe cần nhiều sức mạnh.
Tham khảo: MotorAuthority
