Ducati Monster 2026: Tiếp tục công thức "everything you need, nothing more"

Chiếc Monster huyền thoại của Ducati đã tạo ra một sự ồn ào không nhỏ khi ra mắt vào năm 1992, góp phần định hình khái niệm “naked bike” cho những năm về sau này với khung sườn lấy cảm hứng từ đường đua và động cơ tối ưu cho đường phố. Ở thế hệ thứ 5, Ducati tiếp tục nâng cấp công thức vốn đã quen thuộc của dòng Monster, đó là “everything you need, nothing more”.

Monster mới là kết tinh của những người tiền nhiệm, từ thiết kế ban đầu của Miguel Galluzzi đến bản thiết kế của Andrea Amato năm 2021. Giống như bản gần nhất, thế hệ mới tiếp tục là chiếc nhẹ nhất trong dòng Monster, nhờ khối động cơ Ducati V2 dung tích 890cc. Dù vẫn giữ dáng gọn gàng của mẫu 2021, nó mang trở lại vẻ cơ bắp quen thuộc của các thế hệ đầu.

Có thể thấy khung sườn từng là điểm nhấn đặc trưng của Monster nay gần như biến mất. Khung thép mắt cáo dần nhỏ lại qua các thế hệ, cuối cùng được thay thế bằng khung nhôm liền khối từ năm 2021 và nay gần như hoàn toàn ẩn đi. Tuy vậy, Ducati vẫn gợi nhớ thiết kế nguyên bản bằng phần khung phụ kết hợp giữa vật liệu technopolymer và phần khung mắt cáo nhỏ dễ nhận thấy.

Những người yêu phong cách truyền thống có thể không thích phần ốp mới, nhưng chúng có lý do tồn tại. Các tấm ốp hai bên giúp hướng luồng khí nóng từ két nước ra ngoài, đồng thời tạo điểm tựa cho người lái khi thắng.

Bình xăng dung tích 14 lít vẫn giữ dáng “lưng bò” đặc trưng của Monster, nhưng phần hông được mở rộng hơn trước, tạo dáng eo thon ở vị trí yên và vai rộng quanh cụm đèn pha. Phía trước bình xăng còn có hai khe hút gió, chi tiết gợi nhớ thiết kế thế hệ thứ hai của Bart Janssen Groesbeek vào năm 2008.

Động cơ V2 đóng vai trò là phần chịu lực chính của khung xe, giúp Monster mới đạt trọng lượng 175 kg (đầy nhớt nhưng chưa có xăng), nhẹ hơn 4 kg so với thế hệ trước. Nếu tính thêm 14 lít xăng, tổng trọng lượng xe đầy bình vào khoảng 185 kg.

Ducati công bố công suất cực đại 111 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn 91 Nm tại 7.250 vòng/phút, thấp hơn một chút so với Panigale V2 và Streetfighter V2 (120 mã lực và 94 Nm). Việc tinh chỉnh động cơ “êm ái” hơn này có thể là lý do chu kỳ bảo dưỡng xupap kéo dài đến 45.000 km, thay vì 30.000 km như các mẫu V2 khác.

Động cơ V2 sử dụng hệ thống điều khiển thời điểm nạp biến thiên (Intake Variable Timing), giúp xe vận hành mượt mà ở tốc độ thấp và mạnh mẽ hơn ở dải tua cao. Ducati cho biết 80% mô-men xoắn cực đại đạt được trong khoảng từ 4.000 đến 10.000 vòng/phút.

Bướm ga điện tử (ride-by-wire) được cài sẵn bốn chế độ lái: Sport, Road, Urban và Wet, mỗi chế độ điều chỉnh khác nhau về công suất, kiểm soát bốc đầu, phanh động cơ, ABS khi vào cua và kiểm soát lực kéo. Toàn bộ hệ thống điện tử được quản lý qua joystick mới dạng “cánh hoa” và màn hình TFT 5 inch. Cụm đồng hồ kỹ thuật số này có hai kiểu hiển thị, chế độ ngày/đêm và khả năng dẫn đường theo góc cua.

Hệ thống treo gồm phuộc trước hành trình ngược 43mm và phuộc đơn phía sau có thể chỉnh tải trước, đều đến từ Showa. Thắng trước gồm hai kẹp Brembo Monoblock M4.32 bốn piston gắn hướng tâm cùng đĩa đôi 320mm, kết hợp với cùm phanh chính hướng tâm. Phía sau là kẹp phanh 2 piston và đĩa 245mm. Mâm đúc 17 inch được trang bị lốp Pirelli Diablo Rosso IV.

Chiều cao yên của Monster 2026 là 815 mm (có thể xuống tới 775 mm), thấp hơn đôi chút so với mẫu 2025 (820 mm). Yên xe cũng hẹp hơn, giúp người lái dễ chống chân hơn. Ducati còn nâng ghi-đông cao hơn và đẩy nhẹ về phía trước, mang lại sự cân bằng mới giữa tư thế thể thao và thoải mái.

Ducati sẽ bán ra 2 phiên bản: Monster tiêu chuẩn và Monster Plus (có thêm ốp yên sau và kính gió nhỏ).

Thêm anh về Monster 2026.