Tại EICMA năm ngoái, tâm điểm chú ý không phải là một chiếc xe hoàn chỉnh từ trong ra ngoài mà là concept V3 E-Compressor, một chiếc xe ý tưởng mà Honda chưa công bố dung tích động cơ hay công suất, được trưng bày trơ khung nhưng vẫn khiến cả giới mô tô xôn xao. Anh em có thể xem lại bài cũ ở đây.
Bản concept khiến giới yêu xe háo hức. Ý tưởng về một động cơ V3 (một kiểu bố trí cực hiếm trên xe bốn thì) kết hợp cùng bộ siêu nạp điện, có thể tạo lực nén tức thì ở mọi dải tua máy, đã thu hút sự chú ý. Đặc biệt hơn, Honda khẳng định đây không chỉ là mẫu trưng bày mà sẽ hướng đến sản xuất thương mại trong tương lai.
Giờ đây, dự án đã tiến thêm một bước lớn. Dựa trên các hồ sơ đăng ký bản quyền, giới chuyên môn sớm đoán rằng Honda sẽ đặt tên “V3R” cho mẫu xe mới. Và cái tên đó giờ chính là tên của phiên bản concept hoàn chỉnh, thể hiện rõ hình dáng của chiếc xe sản xuất sau này. Hệ thống siêu nạp điện E-Compressor vẫn được giữ lại, và Honda cũng xác nhận động cơ V3 có dung tích 900cc.
Bản concept khiến giới yêu xe háo hức. Ý tưởng về một động cơ V3 (một kiểu bố trí cực hiếm trên xe bốn thì) kết hợp cùng bộ siêu nạp điện, có thể tạo lực nén tức thì ở mọi dải tua máy, đã thu hút sự chú ý. Đặc biệt hơn, Honda khẳng định đây không chỉ là mẫu trưng bày mà sẽ hướng đến sản xuất thương mại trong tương lai.
Giờ đây, dự án đã tiến thêm một bước lớn. Dựa trên các hồ sơ đăng ký bản quyền, giới chuyên môn sớm đoán rằng Honda sẽ đặt tên “V3R” cho mẫu xe mới. Và cái tên đó giờ chính là tên của phiên bản concept hoàn chỉnh, thể hiện rõ hình dáng của chiếc xe sản xuất sau này. Hệ thống siêu nạp điện E-Compressor vẫn được giữ lại, và Honda cũng xác nhận động cơ V3 có dung tích 900cc.
Hãng cho biết khối động cơ này sẽ cho hiệu năng tương đương máy 1200cc, nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn, đồng thời nhỏ gọn và nhẹ hơn. Honda cũng từng thử nghiệm bố trí V3 trên các mẫu xe đua trước đây và chiếc NS400R thương mại. Tuy nhiên, một động cơ V3 bốn thì thật sự thì đây là lần đầu tiên xuất hiện.
Với hai xi-lanh hướng về phía trước và một hướng về phía sau, V3R có thân máy hẹp như một mẫu V-twin, đồng thời hứa hẹn mang lại âm thanh và cảm giác vận hành rất riêng.
Trên bản V3R E-Compressor Prototype (từ “Prototype” này chính là lời khẳng định rằng xe đang trên lộ trình sản xuất), động cơ được bọc trong dàn áo bất đối xứng, đồng thời ra mắt logo bình xăng mới mang tên “Honda Flagship Wing”, sẽ được dùng cho các mẫu cao cấp của Honda từ năm 2026.
Honda cho biết định hướng phát triển của xe là “Non-rail Rollercoaster” (tạm dịch “tàu lượn không ray”) nhằm mang lại cảm giác phấn khích nhưng vẫn an tâm tuyệt đối, gợi ý rằng mẫu xe này sẽ được trang bị những công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến nhất, giúp giảm thiểu tối đa nguy cơ tai nạn.
Còn về thời điểm ra mắt bản thương mại, Honda vẫn chưa tiết lộ. Tuy nhiên, sau khi trưng bày động cơ tại EICMA năm ngoái và giới thiệu nguyên mẫu tại EICMA năm nay, có thể dự đoán rằng phiên bản sẵn sàng sản xuất sẽ xuất hiện tại cùng sự kiện này trong vòng 12 tháng tới.
Thêm ảnh:
Quảng cáo
