Sau video nhá hàng cách đây không lâu, nhiều người cứ tưởng Kawasaki sắp sửa ra mắt Z1100, nhưng cuối cùng bị “việt vị” vì Kawasaki vừa ra mắt phiên bản cập nhật của Z900 cho năm 2025. Phiên bản này được trang bị hệ thống điện tử mới và thiết kế nâng cấp, nhưng vẫn giữ dung tích xi-lanh 948cc như hiện tại.
Mẫu Z900 mới vẫn duy trì ngôn ngữ thiết kế Sugomi đặc trưng của Kawasaki, mang dáng vẻ thu mình như một vận động viên chạy nước rút đang chờ xuất phát. Tấm ốp két nước được thiết kế gọn gàng hơn, tách biệt với tấm che bình xăng, với ít chi tiết nhựa hơn, thay vào đó là hợp kim nhôm phay xước cùng logo Z được khắc nổi.
Đèn pha mới nhỏ gọn hơn thiết kế cũ và được đặt thấp, tạo thành một đường thẳng với góc dốc xuống của nắp bình xăng. Đèn LED có thiết kế ba tầng, trong đó hai đèn trên là pha cos và một đèn dưới là pha xa.
Mẫu Z900 mới vẫn duy trì ngôn ngữ thiết kế Sugomi đặc trưng của Kawasaki, mang dáng vẻ thu mình như một vận động viên chạy nước rút đang chờ xuất phát. Tấm ốp két nước được thiết kế gọn gàng hơn, tách biệt với tấm che bình xăng, với ít chi tiết nhựa hơn, thay vào đó là hợp kim nhôm phay xước cùng logo Z được khắc nổi.
Đèn pha mới nhỏ gọn hơn thiết kế cũ và được đặt thấp, tạo thành một đường thẳng với góc dốc xuống của nắp bình xăng. Đèn LED có thiết kế ba tầng, trong đó hai đèn trên là pha cos và một đèn dưới là pha xa.
Đèn hậu cũng được trang bị công nghệ LED với công nghệ dẫn sáng mới. Ánh sáng phát ra từ các bóng LED ở hai đầu và được phản chiếu dọc theo ống cong, tạo thành một dải đèn hậu sáng đều.
Động cơ vẫn là loại 948cc Inline-Four (bốn xi-lanh thẳng hàng), nhưng được cải tiến cấu hình cam mới để cải thiện hiệu suất nhiên liệu và khả năng cung cấp mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Công suất tối đa 123 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 99 Nm tại 7.700 vòng/phút.
Thay đổi quan trọng hơn nằm ở việc áp dụng hệ thống bướm ga điện tử mới và cài đặt ECU, giúp xe tăng tốc mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kawasaki cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu đã được cải thiện 16% và lượng khí thải CO2 giảm 11,3%.
Hệ thống điện tử của xe được nâng cấp với IMU sáu trục mới, cho phép kiểm soát lực kéo và hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động theo góc nghiêng. Phiên bản Z900 2025 có ba chế độ lái được cài sẵn: Sport, Road, và Rain, cùng với chế độ tùy chỉnh thứ tư, cho phép người lái điều chỉnh kết hợp giữa công suất, kiểm soát lực kéo và can thiệp ABS. Xe còn được trang bị hệ thống sang số nhanh Quickshifter, hỗ trợ sang số không cần bóp côn ở cả chiều lên và xuống, cùng hệ thống kiểm soát hành trình điện tử.
Màn hình màu TFT 5 inch mới giúp chúng ta tương tác các công nghệ này. Màn hình cung cấp hai chế độ hiển thị, một chế độ với đồng hồ vòng tua dạng thanh và chế độ còn lại với đồng hồ vòng tua dạng lục giác xung quanh chỉ báo góc nghiêng kiểu máy bay.
Đặc biệt, đây là lần đầu tiên Kawasaki trang bị tính năng dẫn đường theo góc cua (turn-by-turn) trên màn hình, qua ứng dụng Rideology. Ứng dụng này còn có thể nhận lệnh bằng giọng nói để thay đổi các thiết lập như chế độ lái mà không cần rời tay khỏi tay lái.
Quảng cáo
Khung thép ống nhẹ của Z900 vẫn được giữ nguyên, nhưng được tăng cường độ cứng với tấm đệm mới phía sau ống lái và tấm chốt trục trái cũng được điều chỉnh để tương thích với hệ thống sang số nhanh Quickshifter. Khung phụ sau cũng có thanh ngang phẳng hơn, giúp giữ chiều cao yên ở mức 810 mm mặc dù đệm yên mới dày hơn.
Phiên bản Z900 tiêu chuẩn được trang bị phuộc trước ngược 41mm với khả năng điều chỉnh độ nén và độ hồi, cùng thiết lập mới giúp xe bám đường tốt hơn. Phía sau là hệ thống giảm xóc có khả năng điều chỉnh độ hồi và độ nén lò xo, kết nối với gắp qua hệ thống liên kết ngang. Đối với người yêu thích hiệu suất cao, phiên bản Z900 SE được trang bị giảm xóc sau Öhlins S46 với bộ điều chỉnh độ nén từ xa.
Phiên bản SE còn được trang bị phanh chất lượng cao với hai kẹp phanh Brembo M4.32 dạng monoblock gắn xuyên tâm và đĩa 300 mm, cùng với tay thắng Nissin gắn xuyên tâm và dây phanh bằng thép không gỉ. Phiên bản Z900 tiêu chuẩn sử dụng kẹp phanh Nissin bốn piston gắn xuyên tâm ở bánh trước. Cả hai phiên bản đều có kẹp phanh một piston ở bánh sau và đĩa 250 mm. Lốp Dunlop Sportmax Q5A được trang bị cho cả hai phiên bản.
Giá bán khởi điểm là 9.999 USD, và cao lên chút cho các màu khác nhau.
Quảng cáo
