Thứ 5 rồi mình được Piaggio Việt Nam mời ra tham quan nhà máy lớn nhất thế giới của họ ở Vĩnh Phúc và tham dự sự kiện ra mắt hai chiếc xe Vespa mới là Primavera và Sprint S. Chủ đề này mình kể lại chuyến đi đó của mình thông qua hình ảnh, video và text. Hình nào có đóng dấu cuhiep là mình chụp bằng Vivo X200 Ultra. Còn hình không đóng dấu là ban tổ chức chụp cho mình vì một số khu vực trong nhà máy sản xuất cấm chụp hình, quay phim.
Piaggio hiện có 12 nhà máy sản xuất xe hai bánh trên toàn thế giới và nhà máy xây năm 2008 ở Vĩnh Phúc là nhà máy lớn nhất của họ. Xe từ nhà máy này không chỉ phục vụ bán trong thị trường nội địa Việt Nam mà còn xuất cho các nước khác và cả xuất ngược lại Ý là quê hương của Piaggio.
Mình biết là thân hay khung sườn của xe Vespa được hoàn thiện kiểu nguyên khối. Nhưng giờ mới được đi vào một nhà máy xem người ta hàn nó từ những miếng kim loại được dập định hình sẵn lại với nhau thành một khối thống nhất như thế nào.
Piaggio tiền thân là một công ty sản xuất máy bay và ban đầu họ đã mang cách sản xuất máy bay xuống làm khung sườn của Vespa. Họ dùng đinh tán để liên kết các thành miếng kim loại được định hình trước đó để tạo thành khu vườn của xe.
Tham quan nhà máy sản xuất xe máy lớn nhất thế giới của Piaggio.
Piaggio hiện có 12 nhà máy sản xuất xe hai bánh trên toàn thế giới và nhà máy xây năm 2008 ở Vĩnh Phúc là nhà máy lớn nhất của họ. Xe từ nhà máy này không chỉ phục vụ bán trong thị trường nội địa Việt Nam mà còn xuất cho các nước khác và cả xuất ngược lại Ý là quê hương của Piaggio.
Mình biết là thân hay khung sườn của xe Vespa được hoàn thiện kiểu nguyên khối. Nhưng giờ mới được đi vào một nhà máy xem người ta hàn nó từ những miếng kim loại được dập định hình sẵn lại với nhau thành một khối thống nhất như thế nào.
Piaggio tiền thân là một công ty sản xuất máy bay và ban đầu họ đã mang cách sản xuất máy bay xuống làm khung sườn của Vespa. Họ dùng đinh tán để liên kết các thành miếng kim loại được định hình trước đó để tạo thành khu vườn của xe.
Trong nhà máy ở Việt Nam thì mình nhìn thấy anh em công nhân hàn bằng máy hàn điểm thay vì dùng đinh tán như ngày xưa. Trong xưởng hàn mình cũng nhìn thấy các cánh tay robot của ABB tiến hành hàn khung sườn máy song song với anh em công nhân. Và Có khi trong tương lai anh em công nhân sẽ thành robot hết.
Đây là bản vẽ khung sườn của một chiếc Vespa đang được anh em sản xuất.
Nói về lịch sử trước khi làm xe hai bánh của Piaggio
Nói về cách thiết kế xe đặt con người làm trung tâm. Người lái ở giữa sau đó các thành phần và khu vực khác được phát triển dựa theo đó.
Hình này là gắp giữ bánh trước một bên theo như thiết kế nguyên bản của Piaggio từ 80 năm nay. Nó được lấy ý tưởng từ gắp giữ bánh của máy bay. Thiết kế một gắp lấy cảm hứng từ càng đáp của máy bay, giúp giảm trọng lượng, tăng tính khí động học và dễ dàng tháo lắp bánh xe để bảo trì.
Quảng cáo
Nhược điểm của thiết kế này là chi phí sản xuất cao hơn và yêu cầu kỹ thuật chế tạo chính xác hơn so với hệ thống hai gắp thông thường. Vespa vẫn giữ thiết kế này qua nhiều thập kỷ vì nó đã trở thành biểu tượng của thương hiệu.
Vespa theo tiếng Ý có nghĩa là Ong bắp cày. Tức là khi người ta nhìn cái xe Vespa từ trên xuống, nghe động cơ của nó người ta nghĩ đến con Ong bắp cày nên đã dùng tên nó để đặt cho xe và nó đã trở thành một thương hiệu xe máy nổi tiếng nhất.
Những chiếc xe được làm ở Việt Nam: Vespa GTS, GTV, Vespa Primavera, Vespa Sprint, Piaggio Medley, Aprillia SR GT, Vespa LX, Vespa S, Piaggio Liberty.
Một anh công nhân đang kiểm tra chất lượng hoàn thiện của các khung sườn xe trước khi nó được chuyển qua phòng sơn để sơn.
Tham quan nhà máy của Piaggio mình thấy các khâu kiểm tra chiếm không ít hơn 50% toàn bộ quá trình làm ra một chiếc xe.
Quảng cáo
Mình đi Vespa được 6 năm và hiểu được khung sườn nguyên khối vững chãi đóng vai trò quan trọng trong việc mang lại cảm giác lái chắc chắn, đầm, an toàn, thắng hay tăng tốc không lắc, đi lâu tay không mỏi…
Đây là khung sườn kim loại chiếc Primavera sau khi sơn xong. Khung sườn coi như chính là phần áo bên ngoài luôn.
Trong lúc chạy thử xe mình có cố gắng vào cua ở tốc độ 45km/h và 50km/h để thử xem sự ổn định và phuộc một bên coi sao.
Theo như kinh nghiệm đi hai chiếc Vespa GTS 300 đời 2019 và 2022 thì mình thấy Sprint S năm nay vào cua đầm và tự tin. Mình từng vào cua gần tương tự góc như vậy bằng GTS 2019 thì không thoải mái và tự tin lắm. Trong khi GTS 2022 thì rất tự tin và thoải mái vì đã được nâng cấp một tay đòn mà GTS 2019 không có. Sprint S 2025 mình không thấy có tay đòn nhưng mà vào cua ổn như GTS 300 2022.
Trong hình là khung sườn của xe GTS. Không biết là đời 2022 giống xe mình hay là đời GTS 310 sắp ra mắt.
Bên phải là dây chuyền gắn bánh sau vào động cơ. Mình thấy các thành phần hoàn thành một chiếc Vespa khá đơn giản.
Quan trọng nhất là khu sườn xe được làm thành một khối. Rồi máy xe và bánh sau được làm thành một khối. Bánh trước và phuộc thành một khối. Như vậy là 3 khối coi như đã gần xong chiếc xe. Lúc này người ta gắn thêm tay lái, hệ thống đèn, dây điện rồi phần áo nhựa ở chỗ để chân và để đồ là xong.
Đây là thành phần cấu tạo thành xe nhưng mình quan sát thấy không có phần điện và đèn.
Động cơ và hệ thống chuyển động của xe Primavera 2025.
Bên trong của ống xả
Thắng trước, có thể thấy hệ thống ABS
Cụm cốp đồ trước và khu vực để chân là hai phần áo ngoài bằng nhựa duy nhất của xe.
Sự kiện ra mắt xe Vespa Primavera và Sprint S mới
Piaggio tổ chức một sự kiện ngay trong kho hàng tại nhà máy của họ ở Vĩnh Phúc. Họ dựng một sân khấu và tổ chức buổi ra mắt ngay tại đó.
Ông Adriano Vignoli Giám Đốc Nghiên cứu & phát triển và Quản lý chất lượng, Piaggio Châu Á Thái Bình Dương (bên trái) đang chia sẻ về tính bền vững của một chiếc Vespa.
Ông Nguyễn Duy Anh Giám đốc Marketing, Piaggio Việt Nam chia sẻ về chính sách bảo hành 5 năm của xe Vespa.
Ông GIANLUCA FIUME (tóc ngắn bên phải), Chủ tịch Piaggio Châu Á - Thái Bình Dương kiêm Tổng Giám đốc Piaggio Việt Nam.
Thông số kỹ thuật của Vespa Sprint S 2025
Thông số kỹ thuật của Vespa Primavera 2025.
Hình ảnh thực tế Vespa Sprint S và Primavera 2025
Mình có dùng Vivio X200 Ultra ống kính tiêu cự 35mm chụp một số hình thực tế về hai chiếc Primavera và Sprint S mới để anh em coi và hiểu hơn về hai chiếc xe này. Mình trước giờ cũng không quan tâm xe Vespa nào khác GTS nên mình nhìn hai xe cũng không khác nhau lắm. Anh em nào tìm hiểu thì sẽ thấy khác nhau.
Xe màu đỏ là Primavera còn trắng là Sprint S. Đây là hai chiếc đã được trang bị thêm các phụ kiện chính hãng của Piaggio.
Hình ảnh xe Primavera
Primavera màu trắng đẹp. Mình thích xe Vespa màu trắng nhưng mà dòng GTS Super Tech mình hay mua không có màu trắng. Mình thà có màu không thích lắm mà dòng xe mạnh mình thích hơn là màu. Hy sinh màu để có công nghệ mình thích.
Rất là đẹp và sang trọng
Khu vực để chân và cốp trước. Hai thành phần bằng nhựa và áo ngoài của xe.
Gương hậu hình hạt xoài chứ không phải tròn.
Cụm nút bên phải có thêm nút tắt động cơ
Yên xe to và dày
Chìa khoá cơ và nút bấm mở cốp sau
Cốp sau và nắp xăng được che chắn đẹp
Móc treo đồ ở phía yên ngồi.
Mặt đồng hồ vừa digital vừa analog. Phần digital bên dưới có kết nối app Mia trên điện thoại để nhận thông báo tin nhắn, điện thoại gọi tới. Trên xe GTS của mình thì còn có dẫn đường. Không biết là bản trên hai chiếc Primavera và Sprint S thì có dẫn đường không.
Một chiếc Primavera màu sơn và độ đặc biệt.
Hình ảnh Vespa Sprint S 2025
Cả hai xe đều có nhiều màu khác nhau. Nhưng mình chụp chung một màu đỏ cho xe Sprint và trắng cho xe Primavera để anh em dễ coi.
Đèn sau to và đẹp. Đôi vuốt nhẹ vào trong.
Chìa khoá cơ truyền thống và nút mở cốp. Mình thích chìa khoá này hơn là khoá không dây mới.
Màn hình kết hợp kỹ thuật số và cơ. Tuy nhiên nhìn thống nhất và không quá rối.
Gương hậu nhìn góc cạnh hơn là gương của Primavera
Yên xe bè.
Chỗ móc đồ gần yên.
Chỗ để chân cho người ngồi sau.
Chân chống đứng. Chỉ cần đứng lên đây là xe tự động dựng lên.
Bánh trước với thắng ABS.
Máy iget.
