Hình chụp các mảnh vỡ của chiến đấu cơ F-15E vừa bị rơi ở Trung Đông đã khiến chúng ta nhận ra là không món vũ khí nào hiệu quả 100%. Nhưng đây cũng là lúc quy trình Tìm kiếm và Cứu nạn Tác chiến (CSAR) của Không quân Mỹ trải qua một bài kiểm tra thực tế và cũng không kém phần cấp bách.
Mọi công tác của CSAR đều bắt đầu ngay từ lúc một chiếc phi cơ biến mất khỏi màn hình radar hoặc phát ra tín hiệu cấp cứu từ ghế phóng. Khi phi công buộc phải rời khỏi máy bay trong lãnh thổ đối phương thì việc đầu tiên họ cần làm là thiết lập liên lạc thông qua các thiết bị vô tuyến cầm tay như PRC-112 hoặc CSEL. Không chỉ truyền giọng nói, chúng còn gửi đi cả tọa độ GPS chính xác thông qua vệ tinh, giúp trung tâm điều hành biết được họ đang ở đâu. Đây là lúc cam go nhất vì người phi công cần phải ẩn mình tốt và kích hoạt kịp thời các giao thức bảo mật để tránh bị lực lượng mặt đất bên kia phát hiện.
Thiết bị PRC-112G của General Dynamics
Với một phi công rơi xuống vùng đất lạ, bộ kỹ năng sống sót, lẩn tránh, kháng cự và thoát hiểm (SERE) trong những giờ đầu chính là chìa khóa vận mệnh của họ. Họ cần đi kiếm nguồn nước uống, ngụy trang chỗ núp và giữ bình tĩnh cao độ. Trước đó, họ đều được chỉ cách tận dụng địa hình sẵn có để ẩn náu, nói chung những chỗ nhiều núi non và rừng cây là tiện lợi nhất cho việc này.
Mọi công tác của CSAR đều bắt đầu ngay từ lúc một chiếc phi cơ biến mất khỏi màn hình radar hoặc phát ra tín hiệu cấp cứu từ ghế phóng. Khi phi công buộc phải rời khỏi máy bay trong lãnh thổ đối phương thì việc đầu tiên họ cần làm là thiết lập liên lạc thông qua các thiết bị vô tuyến cầm tay như PRC-112 hoặc CSEL. Không chỉ truyền giọng nói, chúng còn gửi đi cả tọa độ GPS chính xác thông qua vệ tinh, giúp trung tâm điều hành biết được họ đang ở đâu. Đây là lúc cam go nhất vì người phi công cần phải ẩn mình tốt và kích hoạt kịp thời các giao thức bảo mật để tránh bị lực lượng mặt đất bên kia phát hiện.
Thiết bị PRC-112G của General Dynamics
Với một phi công rơi xuống vùng đất lạ, bộ kỹ năng sống sót, lẩn tránh, kháng cự và thoát hiểm (SERE) trong những giờ đầu chính là chìa khóa vận mệnh của họ. Họ cần đi kiếm nguồn nước uống, ngụy trang chỗ núp và giữ bình tĩnh cao độ. Trước đó, họ đều được chỉ cách tận dụng địa hình sẵn có để ẩn náu, nói chung những chỗ nhiều núi non và rừng cây là tiện lợi nhất cho việc này.
Họ cũng chỉ nên đi lại khi trời tối và dùng các công cụ tối thiểu trong bộ dụng cụ sinh tồn để duy trì thể chất. Việc giữ liên lạc với lực lượng cứu hộ phải được thực hiện có chọn lọc, tức là chỉ phát tín hiệu khi biết chắc có máy bay đồng minh đang ở gần đó, chứ không phải cứ muốn là làm.
Huấn luyện kỹ năng sống còn và ẩn náu
Khi xác định vị trí của họ rồi thì quân đội Mỹ không xài đơn lẻ một máy bay nào để giải cứu mà họ sẽ huy động nhiều khí tài hỗn hợp. Trong đó trực thăng cứu hộ HH-60G Pave Hawk thường là nòng cốt, chúng sẽ được các vận tải cơ HC-130J Combat King II tiếp nhiên liệu trên không, cũng như làm trung tâm chỉ huy. Chưa kể là để bảo vệ đội cứu hộ khỏi sự nguy hiểm trên mặt đất, các máy bay cường kích như A-10 Thunderbolt II hoặc chiến đấu cơ F-16 sẽ bay lượn để sẵn sàng áp chế hỏa lực phòng không đối phương. Sự phối hợp này làm thành một “chiếc dù” giúp đội cứu hộ tiếp cận khu vực đó an toàn.
C-130 tiếp nhiên liệu cho hai chiếc Pave Hawk
Tiếp theo là phần viêc của lực lượng Pararescuemen, những chuyên gia cứu thương được đào tạo bài bản. Họ vừa là binh sĩ mà cũng vừa là những nhân viên y tế có thể làm nhiều thủ thuật cấp cứu phức tạp ngay dưới làn đạn. Khi trực thăng bay tới chỗ người phi công, họ đu dây xuống đất để lập vòng rào bảo vệ, cấp tốc kiểm tra tình hình sức khỏe rồi cần đưa phi công lên trực thăng thật nhanh. Nhưng nếu gặp sự ngăn cản từ đối phương, họ cũng phải sẵn sàng chiến đấu luôn.
Các máy bay cảnh báo sớm (AWACS) sẽ giám sát không phận và cung cấp một bức tranh toàn cảnh để đội cứu hộ né hệ thống radar phòng không. Nếu phi công lọt vào khu vực được phòng thủ quá dày thì Mỹ có thể huy động luôn các tiêm kích như F-22 để dọn đường và ngăn không quân bên kia can thiệp. Quy trình CSAR là một cỗ máy bài bản và lớp lang, trong đó mỗi khí tài, mỗi một con người đều có nhiệm vụ riêng nhưng hướng tới mục tiêu duy nhất là đưa họ về nhà.
HH-60 Pave Hawk
Quảng cáo
Yếu tố tinh thần cũng rất quan trọng, bởi động lực để các phi công bình tĩnh là họ biết sẽ không bị bỏ ở đó. Khi một phi công hiểu rằng cả một bộ máy quân sự sẽ đi kiếm mình thì họ mới sẵn lòng làm các nhiệm vụ rủi ro. Đó là lý do tại sao Mỹ chi hàng tỷ đô vào các công nghệ cùng chương trình huấn luyện cứu hộ để có một quy trình CSAR thật chuyên nghiệp và hùng hậu, coi đó là một phần của năng lực không quân.
BI, GulfNews, TWZ.
