Toyota Motor, Honda Motor và một vài nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác sẽ cùng nhau phát triển công nghệ lái xe tự động được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo theo một khuôn khổ do chính phủ hậu thuẫn, được công bố vào hôm thứ Năm. Bộ Giao thông Vận tải Nhật Bản tiết lộ kế hoạch thiết lập một khuôn khổ cho phép các nhà sản xuất ô tô hợp tác trong việc phát triển công nghệ tự lái hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo.
Nhật Bản đã thúc đẩy sự phát triển của xe hơi giàu tính năng phần mềm (software-defined vehicle), có thể cải thiện hiệu suất và thêm các chức năng thông qua các bản cập nhật được tải xuống, với trọng tâm đặc biệt là công nghệ lái xe hỗ trợ AI. Khuôn khổ hợp tác này được đưa vào dự thảo sửa đổi Chiến lược chuyển đổi số về di động của chính phủ.
Các nhà sản xuất ô tô sẽ bắt đầu thảo luận về việc phát triển và thương mại hóa công nghệ AI cho hệ thống tự lái cấp độ 4, tức là thuật toán sẽ chỉ đòi hỏi sự can thiệp của con người trong những trường hợp hạn chế, hoặc cao hơn. Theo định nghĩa từ SAE, hiệp hội kỹ sư xe hơi, xe tự hành cấp độ 3 sẽ yêu cầu con người can thiệp khi hệ thống tự lái có lỗi nhưng theo một số hãng sản xuất xe, họ cho rằng điều này có thể ảnh hưởng tới an toàn của người lái và đôi khi họ không sẵn sàng để can thiệp. Đối với thuật toán xe tự hành cấp độ 4 thì nếu có lỗi trong quá trình xe vận hành, phần mềm sẽ tự phát hiện và tự dừng xe, không cần con người tham gia vào quá trình này nữa.
Cao nhất, theo định nghĩa của SAE, là tự hành cấp độ 5, xe chẳng cần vô lăng nữa vì thuật toán sẽ làm mọi thứ.
Các đối tác trong liên minh Nhật Bản này sẽ hợp tác xây dựng cơ sở hạ tầng AI, phát triển nguồn nhân lực, xây dựng các tiêu chuẩn an toàn và tạo ra các tiêu chuẩn quốc tế.
Công nghệ lái xe tự động thông thường chủ yếu sử dụng dữ liệu bản đồ. Lái xe tự động bằng AI không chỉ được kỳ vọng sẽ đảm bảo hoạt động mượt mà hơn mà còn đòi hỏi trang bị trên xe ít camera và cảm biến hơn, dẫn đến tiết kiệm chi phí trên mỗi xe bán ra thị trường.
Tuy nhiên, việc xây dựng cơ sở hạ tầng AI là điều quá tốn kém nếu mỗi tập đoàn tự thực hiện một cách độc lập. Rủi ro bị tấn công mạng cũng đã được nêu ra như một mối lo ngại. Chiến lược di động số được sửa đổi nhấn mạnh sự cần thiết phải có các nhà sản xuất lớn hợp tác để phát triển công nghệ lái xe tự động bằng AI, đảm bảo an toàn. Các khoản trợ cấp sẽ được xem xét để phát triển cơ sở hạ tầng AI. Các nhà cung cấp vừa và nhỏ cũng có thể nhận được hỗ trợ, với mục tiêu tạo ra chuỗi cung ứng trong nước.
Chính phủ cũng sẽ giúp bồi dưỡng các chuyên gia cho việc phát triển phần mềm.
Các phương tiện chính phủ đang được xem xét để thử nghiệm thực địa. Công nghệ lái xe tự động thông thường hiện đang được thử nghiệm bằng xe tải trên đường cao tốc. Chính phủ sẽ xem xét cho phép công nghệ AI được thử nghiệm trên đường phố thông thường. Chiến lược di động số đặt ra dự báo 12 triệu xe hơi giàu tính năng phần mềm do Nhật Bản sản xuất, bán trong nước và ở nước ngoài vào năm 2030, chiếm 30% thị phần toàn cầu.
Theo Nikkei
Nhật Bản đã thúc đẩy sự phát triển của xe hơi giàu tính năng phần mềm (software-defined vehicle), có thể cải thiện hiệu suất và thêm các chức năng thông qua các bản cập nhật được tải xuống, với trọng tâm đặc biệt là công nghệ lái xe hỗ trợ AI. Khuôn khổ hợp tác này được đưa vào dự thảo sửa đổi Chiến lược chuyển đổi số về di động của chính phủ.
Các nhà sản xuất ô tô sẽ bắt đầu thảo luận về việc phát triển và thương mại hóa công nghệ AI cho hệ thống tự lái cấp độ 4, tức là thuật toán sẽ chỉ đòi hỏi sự can thiệp của con người trong những trường hợp hạn chế, hoặc cao hơn. Theo định nghĩa từ SAE, hiệp hội kỹ sư xe hơi, xe tự hành cấp độ 3 sẽ yêu cầu con người can thiệp khi hệ thống tự lái có lỗi nhưng theo một số hãng sản xuất xe, họ cho rằng điều này có thể ảnh hưởng tới an toàn của người lái và đôi khi họ không sẵn sàng để can thiệp. Đối với thuật toán xe tự hành cấp độ 4 thì nếu có lỗi trong quá trình xe vận hành, phần mềm sẽ tự phát hiện và tự dừng xe, không cần con người tham gia vào quá trình này nữa.
Cao nhất, theo định nghĩa của SAE, là tự hành cấp độ 5, xe chẳng cần vô lăng nữa vì thuật toán sẽ làm mọi thứ.
Các đối tác trong liên minh Nhật Bản này sẽ hợp tác xây dựng cơ sở hạ tầng AI, phát triển nguồn nhân lực, xây dựng các tiêu chuẩn an toàn và tạo ra các tiêu chuẩn quốc tế.
Công nghệ lái xe tự động thông thường chủ yếu sử dụng dữ liệu bản đồ. Lái xe tự động bằng AI không chỉ được kỳ vọng sẽ đảm bảo hoạt động mượt mà hơn mà còn đòi hỏi trang bị trên xe ít camera và cảm biến hơn, dẫn đến tiết kiệm chi phí trên mỗi xe bán ra thị trường.
Tuy nhiên, việc xây dựng cơ sở hạ tầng AI là điều quá tốn kém nếu mỗi tập đoàn tự thực hiện một cách độc lập. Rủi ro bị tấn công mạng cũng đã được nêu ra như một mối lo ngại. Chiến lược di động số được sửa đổi nhấn mạnh sự cần thiết phải có các nhà sản xuất lớn hợp tác để phát triển công nghệ lái xe tự động bằng AI, đảm bảo an toàn. Các khoản trợ cấp sẽ được xem xét để phát triển cơ sở hạ tầng AI. Các nhà cung cấp vừa và nhỏ cũng có thể nhận được hỗ trợ, với mục tiêu tạo ra chuỗi cung ứng trong nước.
Chính phủ cũng sẽ giúp bồi dưỡng các chuyên gia cho việc phát triển phần mềm.
Các phương tiện chính phủ đang được xem xét để thử nghiệm thực địa. Công nghệ lái xe tự động thông thường hiện đang được thử nghiệm bằng xe tải trên đường cao tốc. Chính phủ sẽ xem xét cho phép công nghệ AI được thử nghiệm trên đường phố thông thường. Chiến lược di động số đặt ra dự báo 12 triệu xe hơi giàu tính năng phần mềm do Nhật Bản sản xuất, bán trong nước và ở nước ngoài vào năm 2030, chiếm 30% thị phần toàn cầu.
Theo Nikkei
