335 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
Tất cả các hãng nhớt đều sx w30. Ở thị trường Việt Nam thì người tiêu dùng sử dụng đồ của mình theo Cảm Tính chứ không theo khuyến cáo nhà sx. Những nhà PP và SX ở Việt Nam đã Chiều theo cách sử dụng Tuỳ Tiện của người tiêu dùng Thiếu Kiến Thức và cũng vì Dân Trí Thấp. Người bán nhớt không có loại w30 và khuyên người tiêu dùng nên xài nhớt w40 và Hù là nhớt w30 không có hãng sx hoặc nếu đổ nhớt w30 hư máy.... Người Tiêu Dùng không tin nhà sx ra Chiếc Xe và Nhà Sản Xuất Nhớt mà lại đi tin Người Bán Nhớt? Nhớt w30 có 3 loại và tuỳ theo Túi Tiền và Cách Vận Hành Xe.
Loại 1: Nhớt Khoán. Loại nhớt không ổn định
Loại 2: Nhớt Bán Tổng Hợp: 90% là nhớt khoán và 10% phụ gia Hoá học. Ổn định hơn Loại 1
Loại 3: Nhớt 100% Tổng Hợp. Loại nhớt ổn định nhất về độ Biến Thiên của nhớt vì thành phần Hoá Chất chiếm phần lớn.
Nếu đi trong TP và nếu đi xa dưới 50km thì xài loại 2 và nên 2000km thay
Nếu đi xa hơn nữa thì xài loại 3 khoản 3-4000km thay
Nếu Bào Tour thì nhớt Tổng Hợp w40.
Nên là người tiêu dùng Thông Thái và nên tin nhà SX chứ đừng tin người Bán hàng.
Loại 1: Nhớt Khoán. Loại nhớt không ổn định
Loại 2: Nhớt Bán Tổng Hợp: 90% là nhớt khoán và 10% phụ gia Hoá học. Ổn định hơn Loại 1
Loại 3: Nhớt 100% Tổng Hợp. Loại nhớt ổn định nhất về độ Biến Thiên của nhớt vì thành phần Hoá Chất chiếm phần lớn.
Nếu đi trong TP và nếu đi xa dưới 50km thì xài loại 2 và nên 2000km thay
Nếu đi xa hơn nữa thì xài loại 3 khoản 3-4000km thay
Nếu Bào Tour thì nhớt Tổng Hợp w40.
Nên là người tiêu dùng Thông Thái và nên tin nhà SX chứ đừng tin người Bán hàng.
Ai nói mình là người tiêu dùng ko thông minh cũng chịu.Và cũng nói thêm hồi xưa chạy chiếc Fu1 suốt 16 năm 2 vòng rưỡi odo tương đương 250.000km trong khi toàn xài nhớt khoáng 20w50.Hic.
Ôi, một nghiên cứu thật tuyệt.
W40 chỉ nhiệt độ hoạt động với môi trường tối ưu 40độ C cơ đấy.
Mình chỉ nhất chí là W30, W40, W50 là chỉ số độ đậm đặc của nhớt, càng nhỏ thì nhớt càng loẵng hơn.
Động cơ xe hơi thiết kế để hoạt động tối ưu ở dải nhiệt độn từ 90-105 độ C. Đây là nhiệt độ tốt nhất cho động cơ và nhớt được nghiên cứu phát triển hoạt động tối ưu ở nhiệt độ này. Kèm theo với đó là nước làm mát chuyên dụng (chỉ bị sôi ở tầm 120độ C).
Xe khởi động nguội (sáng sớm) lúc máy chưa nóng mới làm nguyên nhận chính gây hao mòn các chi tiết vì nhớt lúc đó chưa được bơm phủ lên hết các chi tiết trong máy. Chạy 5p thì nó đã đạt ở dải nhiệt độ tầm 90độ rồi và hệ thống làm mát của xe sẽ đảm bảo nhiệt độ dao động quanh dải nhiệt độ đó (tùy vào hãng xe, dòng máy mà có thể cao hoặc thấp hơn do nhà sản xuất thiết kế từ đầu).
Vậy cái W40 mà bài này nói về nhiệt độ phù hợp với Việt Nam có ý nghĩa gì sau 5 phút xe hoạt động, chưa nói khởi động nhớt đặc sẽ làm hao nhiên liệu và độ mài mòn các chi tiết hơn???
Phần tối ưu hóa nhiệt độ xe là cái van hằng nhiệt và quạt tản nhiệt (quạt quay nhanh hay chậm tùy thuộc vào nhiệt độ máy).
Ngày nay phần gia công cơ khí càng ngày càng chính xác, các chi tiết máy cực kỳ chính xác, độ hở rất ít. Vì vậy nhớt xe càng ngày càng được khuyến cáo dùng nhớt loãng chứ k đậm đặc như ngày trước. Việt Nam mình nhiều cái phát kiến rất hay như vụ bỏ con mẹ nó valve hằng nhiệt ra cho mát máy là một ví dụ điển hình.
Trước còn có vụ gắn cục tiết kiệm xăng, thặc là vãi luôn. Bọn kỹ sư với những phòng Lab hàng triệu đô, thử nghiệm lên xuống để giảm cân cho con xe 10-50kg/ đời sản phẩm để giảm 1/4 lit/100k, mấy ông lùa gà cái cục 1 củ quảng nổ giảm 30% lượng xăng tiêu thụ thì biết cmnr
W40 chỉ nhiệt độ hoạt động với môi trường tối ưu 40độ C cơ đấy.
Mình chỉ nhất chí là W30, W40, W50 là chỉ số độ đậm đặc của nhớt, càng nhỏ thì nhớt càng loẵng hơn.
Động cơ xe hơi thiết kế để hoạt động tối ưu ở dải nhiệt độn từ 90-105 độ C. Đây là nhiệt độ tốt nhất cho động cơ và nhớt được nghiên cứu phát triển hoạt động tối ưu ở nhiệt độ này. Kèm theo với đó là nước làm mát chuyên dụng (chỉ bị sôi ở tầm 120độ C).
Xe khởi động nguội (sáng sớm) lúc máy chưa nóng mới làm nguyên nhận chính gây hao mòn các chi tiết vì nhớt lúc đó chưa được bơm phủ lên hết các chi tiết trong máy. Chạy 5p thì nó đã đạt ở dải nhiệt độ tầm 90độ rồi và hệ thống làm mát của xe sẽ đảm bảo nhiệt độ dao động quanh dải nhiệt độ đó (tùy vào hãng xe, dòng máy mà có thể cao hoặc thấp hơn do nhà sản xuất thiết kế từ đầu).
Vậy cái W40 mà bài này nói về nhiệt độ phù hợp với Việt Nam có ý nghĩa gì sau 5 phút xe hoạt động, chưa nói khởi động nhớt đặc sẽ làm hao nhiên liệu và độ mài mòn các chi tiết hơn???
Phần tối ưu hóa nhiệt độ xe là cái van hằng nhiệt và quạt tản nhiệt (quạt quay nhanh hay chậm tùy thuộc vào nhiệt độ máy).
Ngày nay phần gia công cơ khí càng ngày càng chính xác, các chi tiết máy cực kỳ chính xác, độ hở rất ít. Vì vậy nhớt xe càng ngày càng được khuyến cáo dùng nhớt loãng chứ k đậm đặc như ngày trước. Việt Nam mình nhiều cái phát kiến rất hay như vụ bỏ con mẹ nó valve hằng nhiệt ra cho mát máy là một ví dụ điển hình.
Trước còn có vụ gắn cục tiết kiệm xăng, thặc là vãi luôn. Bọn kỹ sư với những phòng Lab hàng triệu đô, thử nghiệm lên xuống để giảm cân cho con xe 10-50kg/ đời sản phẩm để giảm 1/4 lit/100k, mấy ông lùa gà cái cục 1 củ quảng nổ giảm 30% lượng xăng tiêu thụ thì biết cmnr
Mấy cái chỉ số nhớt bạn không cần phải dậy mình
Bạn hiểu thế nào về chỉ số nhớt mà post bài ntn?
Bọn kỹ sư mấy hãng nó ngu quá mà không biết khuyến cáo xử dụg nhớt ntn theo môi trường?
Bạn hiểu thế nào về nhiệt độ máy bao nhiêu thì nhớt hoạt động tối ưu nhất?
Mình thấy bài viết của bạn thực sự chỉ để cho vui.
Sách HDSD của Honda bảo đổ nhớt 30, tất cả các HEAD của Honda đều đổ nhớt 30 cho xe ga. Vậy thì cứ 30 mà tán, xoắn chi nhỉ.
Chủ top đăng tải thông tin không chính xác nhằm mục đích kinh doanh, gây hiểu nhầm cho người sử dụng. Mọi người hãy cẩn thận!
Sao ô xếp cty đi xe máy xăng mà toàn dùng nhớt Castrol 0W20 nhỉ?!
E trước đây đi nhớt 10w30 đi tầm 500km thì nghe tiếng máy xào xào, khi thử nhớt 10w40 thì tiếng máy êm hẳn.
Bài viết rất hay thêm nhiều cái để biết cho người chịu khó đọc.
Bro cho hỏi thêm chút, theo như bro nói thì nhớt loãng chạy sẽ bốc, nhưng bình thường nhớt chạy càng lâu sẽ càng loãng thì tại sao máy lại càng bị ì?
Bro cho hỏi thêm chút, theo như bro nói thì nhớt loãng chạy sẽ bốc, nhưng bình thường nhớt chạy càng lâu sẽ càng loãng thì tại sao máy lại càng bị ì?
Vậy bác chủ topic cho em hỏi tại sao giờ các hãng xe hơi ngày càng dùng nhớt loãng ạ?
Tại sao họ ko dùng loại đặc cho nhớt máy.
Em nghĩ dầu nhất chất lượng hơn nhau ở màng dầu, độ lưu bám trên chi tiết máy, khả năng bôi trơn chứ ko phải đặc và loãng.
Hệ thống làm mát cũng ngày càng hiện đại, xưa chỉ có ô tô làm mát bằng nước, giờ xe tay ga cũng đa phần làm mát bằng nước, hoặc quạt gió, tỷ lệ làm mát bằng không khí như xe dream mẫu xe cũng ko còn nhiều, do vậy độ ổn định nhiệt rất tốt
Tại sao họ ko dùng loại đặc cho nhớt máy.
Em nghĩ dầu nhất chất lượng hơn nhau ở màng dầu, độ lưu bám trên chi tiết máy, khả năng bôi trơn chứ ko phải đặc và loãng.
Hệ thống làm mát cũng ngày càng hiện đại, xưa chỉ có ô tô làm mát bằng nước, giờ xe tay ga cũng đa phần làm mát bằng nước, hoặc quạt gió, tỷ lệ làm mát bằng không khí như xe dream mẫu xe cũng ko còn nhiều, do vậy độ ổn định nhiệt rất tốt
Mình con nghe nói xe honda như winner bơm nhớt kém nếu dùng nhớt đặc làm bơm nhớt mau xuống cấp
Bài phân tích rất đúng. Một điều quan trọng nữa anh em cần chú ý là thay đúng dầu nhớt xe máy cho từng loại xe ga và xe số. Xe ga cần đạt chỉ số JASO MB và xe số ( gồm xe côn tay và xe số bình thường) sẽ cần đạt chỉ số JASO MA-MA2.
Xin lỗi các Mods vì đã đào mộ topic, chẳng là đệ đây mới thay nhớt xe, mà thấy ma trận nhớt thượng vàng hạ cám tùm lum, nên quyết tâm tìm hiểu thông tin để sau này có cái mà dùng, lên đây đọc thấy nhiều cao nhân chỉ dẫn hay quá, nhưng cũng có khá nhiều ý kiến lệch pha nhau, nên đệ mạo muội post bài để hỏi ý kiến cụ thể cho con xe của đệ, nhờ các huynh hỗ trợ dùm:
1. Xe của đệ là Future Neo FI mua năm 2008, chạy nay được ~140k Kilomet, chừng 3 năm trước thì đi rất nhiều, 700-800km/tuần, bây giờ thì chỉ đi 10-15km/ngày, trong đô thị, lâu lâu mới đi SG. Vậy đệ xin hỏi dùng nhớt thương hiệu gì và thông số nhớt như thế nào đc.
2. Cũng cùng câu hỏi như trên với xe Super Dream mua năm 2004 (xe cũ đệ từng chạy, giờ pass cho thằng em).
Xin cám ơn và xin đợi các huynh phản hồi. Xin cám ơn.
1. Xe của đệ là Future Neo FI mua năm 2008, chạy nay được ~140k Kilomet, chừng 3 năm trước thì đi rất nhiều, 700-800km/tuần, bây giờ thì chỉ đi 10-15km/ngày, trong đô thị, lâu lâu mới đi SG. Vậy đệ xin hỏi dùng nhớt thương hiệu gì và thông số nhớt như thế nào đc.
2. Cũng cùng câu hỏi như trên với xe Super Dream mua năm 2004 (xe cũ đệ từng chạy, giờ pass cho thằng em).
Xin cám ơn và xin đợi các huynh phản hồi. Xin cám ơn.
Tính ra kinh tế hơn bác đổ nhớt khoáng mà 1000 km đã thay. Nhớt nào thì bác thích nhớt nào thì búc
bạn cứ dầu tổng tổng hợp API SN mà táng xe số thì MA2 còn xe ga thì MB, không phải lo gì cả! đi sướng với cả bảo vệ tốt cho động cơ tốt, 3000 km thay 1 lọ
Có lang thang trên wiki cóp nhặt đc mớ thông tin sau (xin lỗi những ai ngán English):
"The original viscosity grades were all mono-grades, e.g. a typical engine oil was a SAE 30. This is because as all oils thin when heated, so to get the right film thickness at operating temperatures oil manufacturers needed to start with a thick oil. This meant that in cold weather it would be difficult to start the engine as the oil was too thick to crank. However, oil additive technology was introduced that allowed oils to thin more slowly (i.e. to retain a higher viscosity index); this allowed selection of a thinner oil to start with, e.g. "SAE 15W-30", a product that acts like an SAE 15 at cold temperatures (15W for winter) and like an SAE 30 at 100 °C (212 °F).
Therefore, there is one set which measures cold temperature performance (0W, 5W, 10W, 15W and 20W). The second set of measurements is for high temperature performance (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50). The document SAE J300 defines the viscometrics related to these grades."
Ở đây ta thấy 1 thông tin quan trọng là 15W-30 nghĩa là nhớt sẽ ở cấp độ nhớt là 15 ở nhiệt độ Winter (W) và sẽ ở cấp độ nhớt là 30 khi ở nhiệt độ 100°C. Con số trước W chỉ cấp nhớt ở nhiệt độ Đông, con số sau chỉ cấp nhớt ở nhiệt độ 100°C(212°F - dải nhiệt bình quân khi hoạt động của động cơ). Ko biết tui kiến giải vậy có sai sót gì không, có sai nhờ mọi người đóng góp thêm dùm.
"The original viscosity grades were all mono-grades, e.g. a typical engine oil was a SAE 30. This is because as all oils thin when heated, so to get the right film thickness at operating temperatures oil manufacturers needed to start with a thick oil. This meant that in cold weather it would be difficult to start the engine as the oil was too thick to crank. However, oil additive technology was introduced that allowed oils to thin more slowly (i.e. to retain a higher viscosity index); this allowed selection of a thinner oil to start with, e.g. "SAE 15W-30", a product that acts like an SAE 15 at cold temperatures (15W for winter) and like an SAE 30 at 100 °C (212 °F).
Therefore, there is one set which measures cold temperature performance (0W, 5W, 10W, 15W and 20W). The second set of measurements is for high temperature performance (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50). The document SAE J300 defines the viscometrics related to these grades."
Ở đây ta thấy 1 thông tin quan trọng là 15W-30 nghĩa là nhớt sẽ ở cấp độ nhớt là 15 ở nhiệt độ Winter (W) và sẽ ở cấp độ nhớt là 30 khi ở nhiệt độ 100°C. Con số trước W chỉ cấp nhớt ở nhiệt độ Đông, con số sau chỉ cấp nhớt ở nhiệt độ 100°C(212°F - dải nhiệt bình quân khi hoạt động của động cơ). Ko biết tui kiến giải vậy có sai sót gì không, có sai nhờ mọi người đóng góp thêm dùm.
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019