105 bình luận
Xu hướng
Ai quan tâm về tai nạn máy bay ghé vào đây:
https://www.youtube.com/@TAIMODELS
https://www.youtube.com/@TAIMODELS
Hầu hết các lỗi liên quan đến ống pitot và cổng đo áp suất tĩnh không khí (static port) đều đã được các hãng tính đến cho những dòng máy bay đời sau này. Thường máy bay sẽ có 2-3 hệ thống làm việc độc lập và so sánh kết quả để nâng độ an toàn.
Vụ nhập nhầm thông số nhiên liệu vào máy bay để tính tốc độ cất cánh và công suất động cơ cũng khá hi hữu. Theo mình biết có máy bay dựa vào cảm biến trên càng, đo độ nhún của giảm chấn càng để tính tương đối tổng trọng lượng của máy bay.
Vụ nhập nhầm thông số nhiên liệu vào máy bay để tính tốc độ cất cánh và công suất động cơ cũng khá hi hữu. Theo mình biết có máy bay dựa vào cảm biến trên càng, đo độ nhún của giảm chấn càng để tính tương đối tổng trọng lượng của máy bay.
Trước a hay xem kênh Discovery có loạt phim về điều tra các vụ tai nạn máy bay, mỗi vụ tai nạn là họ tìm ra những lý do mà nhiều khi không tin được, giống như bài này của em, từ lỗi vật liệu (bị trục trặc khi quá lạnh hay nhiễu từ) lỗi kỹ thuật, bảo trì (lắp thiếu bulon, gắn lỏng dây tín hiệu, ...) đến lỗi con người (phi công quá mệt, không lưu điều khiển sai, ...)
Mỗi câu chuyện là 1 bài học lớn cho ngành hàng không vì đa phần nó được tìm ra bằng đánh đổi của cả trăm sinh mạng
Mỗi câu chuyện là 1 bài học lớn cho ngành hàng không vì đa phần nó được tìm ra bằng đánh đổi của cả trăm sinh mạng
Nếu có lỗi mà dẫn đến tai nạn thì lỗi đó không còn nhỏ nữa rồi.
Máy bay nào chứa được 362.9 tấn nhiên liệu vậy chủ thớt? Đó là tải trọng cất cánh chứ ko phải khối lượng nhiên liệu đâu ✌🏼
Bài viết về mặt kỹ thuật tàu bay sai nhiều quá. hình minh hoạ cũng sai.
Hình dưới đây là Static ports, không phải Pitot tubes. Và static ports không kết nối với ống pitots như trên bài viết đã nói: "Các cảm biến bị dán băng keo này rất quan trọng do được kết nối với ống đo tốc độ Pitot nhằm đo độ cao, gió, áp suất,... sau đó đưa các thông số này vào buồng lái của máy bay." Và thông số air data thu được từ static ports và pitot tubes được đưa vào pressure switches để chuyển đổi tín hiệu áp suất sang tín hiệu điện đưa về các khối máy tính ADIRUs,sau đó ADIRUs sẽ đưa các thông số về độ cao, tốc độ,... cho các users khác.
Hình dưới đây là Static ports, không phải Pitot tubes. Và static ports không kết nối với ống pitots như trên bài viết đã nói: "Các cảm biến bị dán băng keo này rất quan trọng do được kết nối với ống đo tốc độ Pitot nhằm đo độ cao, gió, áp suất,... sau đó đưa các thông số này vào buồng lái của máy bay." Và thông số air data thu được từ static ports và pitot tubes được đưa vào pressure switches để chuyển đổi tín hiệu áp suất sang tín hiệu điện đưa về các khối máy tính ADIRUs,sau đó ADIRUs sẽ đưa các thông số về độ cao, tốc độ,... cho các users khác.
Mình chỉ nói ngắn gọn là các thông số cuối cùng sẽ đưa lên màn hình đồng hồ cho phi công chứ không dám phân tích quá sâu về các quy trình xử lý dữ liệu.
Hình trên mình cũng có dẫn chứng là "cảm biến" (và sẽ kết nối/kết hợp với ống Pitot) bạn có thể xem lại bài viết nhe. Cám ơn bạn đã góp ý.
được cho là an toàn hơn phương tiện giao thông mặt đất, nhưng lỡ dính 1 lỗi nhỏ là đi nguyên chiếc chứ không lẻ tẻ như giao thông mặt đất
Gê thiệt, chỉ vì 1 lỗi nhỏ tí ti tưởng chừng không có gì vậy mà gây ra thương vong nghiêm trọng
Càng nể hơn là điều tra ra được nguyên nhân --> nể phục
Càng nể hơn là điều tra ra được nguyên nhân --> nể phục
Vụ máy bay ở Mễ đang bay thì hai tòa nhà tư dưng mọc lên cản đường sao hông đề cập mod?
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2023 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02862713156
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019