Những trực thăng robot từ Áo này có thể đối đầu với các UAV cảm tử như Shahed

Thế giới của các trực thăng robot đang chứng kiến sự ra đời của nhiều sản phẩm không chỉ đa năng mà còn có tính thẩm mỹ cao. Sự phát triển này đặc biệt thấy rõ ở Châu Âu, sau chiếc Proteus của Anh thì công ty công nghệ Schiebel đến từ Áo cũng chế tạo hai mẫu trực thăng robot độc đáo là Camcopter S-101 và S-301 chuyên mang tên lửa để đối đầu với UAV cảm tử.

Đây là những trực thăng robot được làm dựa trên hai chiếc S-100 và S-300 đã được Schiebel phát triển trước đó. Điểm khác nhau giữa chúng là S-101/301 đã được sửa đổi chút đỉnh để chở theo vũ khí, trong khi S-100/300 thì chỉ làm nhiệm vụ trinh sát. Chúng được Schiebel thiết kế thuôn tròn giống như con cá mập, ngay cả các hốc trên thân trực thăng cũng mô phỏng theo hình mang cá. Bên dưới có hai chân đáp và một vây đuôi đằng sau được tận dụng làm chân đáp thứ ba.

Chiếc S-100 nặng khoảng 200 kg và có thân làm bằng sợi carbon. Nó có các khoang tải trọng ở đầu, giữa thân, hai bên và đuôi có thể chứa tổng cộng 50 kg. Máy bay dài 3,11 mét và cao 1,12 mét, các bình bên trong có thể chứa 57 lít nhiên liệu JP-5, Jet A-1 hoặc Avgas. Nó bay hành trình với tốc độ 102 km/giờ và có thể đạt tối đa 185 km/giờ với trần bay 5500 mét. Thời gian bay tối đa là 10 tiếng nếu chở dưới 34 kg.


S-100 bay thử tại Bồ Đào Nha

S-100 chuyên dùng để trinh sát, phát hiện mục tiêu, lập bản đồ mặt đất và giám sát bờ biển. Loạt thiết bị nó mang theo khá đa đạng từ cảm biến quang điện/hồng ngoại (EO/IR), radar khẩu độ tổng hợp (SAR), camera LIDAR (dùng đo khoảng cách), cảm biến tình báo tín hiệu SIGINT (để chặn tín hiệu liên lạc) cho đến camera đa phổ. Phiên bản S-101 có thể chở theo 2 tên lửa đa năng hạng nhẹ Martlet để nhắm đến các mục tiêu nhỏ trên biển hoặc đất liền.


S-101

Là bản nâng cấp từ S-100, chiếc S-300 lớn hơn nhiều với chiều dài 4,85 mét và cao 1,8 mét. Khi cất cánh, trọng lượng tối đa của S-300 là 660 kg và chở được 340 kg gồm nhiên liệu và loạt cảm biến. Nó có các hốc hút gió khá lớn ở mũi và phía dưới các lỗ này còn có lưới lọc để ngăn muối biển, bụi bặm lọt vào động cơ.

Máy bay có bình nhiên liệu chứa được 300 lít và nếu đổ đầy bình thì nó có thể bay lâu tới 24 tiếng. Nó có thể cất và hạ cánh trong gió giật mạnh và biển động cấp 5. Việc cất/hạ cánh, điều hướng và quay về căn cứ đều diễn ra tự động.

S-300 chở theo được mọi loại cảm biến mà S-100 có cùng với hệ thống tác chiến điện tử, vì vậy nó vừa có thể làm nhiệm vụ trinh sát lẫn làm các việc như săn ngầm hoặc chở hàng ra tàu chiến. Nó vẫn bay hành trình ở mức 102 km/giờ nhưng tốc độ tối đa cao hơn S-100 một chút: 220 km/giờ, với trần bay 6400 mét.


S-100 và S-300

Phiên bản vũ khí hoá của nó là S-301 có trọng lượng cất cánh tối đa 485 kg và chở được hơn 110 kg, trang bị đồng thời cả vũ khí lẫn cảm biến. Khi mang vũ khí, nó sẽ hoạt động được 10 tiếng và bay cao tối đa 5500 mét. Trong triển lãm quốc phòng UMEX 2026 ở Abu Dhabi, Schiebel lần đầu tiên trưng bày một chiếc S-301 có hai cụm ống phóng rocket của Thales đặt hai bên hông, mỗi bên mang theo 5 tên lửa FZ275 dẫn đường bằng laser có đường kính 70 mm.

So với các tên lửa đánh chặn cũ thường mắc tới cả triệu đô mỗi trái thì FZ275 rẻ hơn nhiều mà vẫn đạt độ chính xác cao, phải như vậy mới tương xứng với các UAV cảm tử giá rẻ. Khi tác chiến nó có thể chiếu laser vào các mục tiêu đó rồi phóng tên lửa đi.



S-301 rất tiềm năng để chống lại các UAV tấn công tầm xa như Shahed hay Geran, người ta có thể triển khai nó từ tàu chiến, xe mặt đất lẫn từ các bãi phóng dã chiến. Dù vậy S-301 còn quá mới mẻ với những ưu điểm đều đang nằm trên giấy, nên là năng lực thực tế của nó vẫn cần được kiểm tra thêm qua các bài thử nghiệm sau này.

Schiebel, ArmyRecognition, NavalNews, EDR.