Nhiều người vẫn nói Vespa nhanh hỏng, hư vặt nhiều, nhanh xuống máy,… nhưng cá nhân mình lại thấy khác.
Nhân dịp Vespa kỷ niệm 80 năm thì mình viết một bài chia sẻ về những trải nghiệm thực tế thông qua việc sử dụng chiếc Vespa Sprint theo những nhu cầu riêng của mình.
Mình mua chiếc xe này từ tháng 11 năm 2020 đến lúc viết bài này thì cũng đã hơn 5 năm.
Số kilomet mình đã đi là hơn 40.000km.
Điều kiện sử dụng: mình dùng nó hằng ngày đi loanh quanh khu vực mình, mua sắm, ăn sáng, cà phê,… với quãng đường di chuyển tầm 3km là nhiều, thi thoảng lên tầm 10km, trung bình một ngày tổng cộng mình di chuyển khoảng 20 đến 30km (cũng có ngày mình không cần dùng đến nó). Lâu lâu(tháng tầm 1 đến 2 lần) thì có di chuyển tầm 30 đến 50km một lượt, đi về thì hết tầm 100km là cùng.
Đến đây thì nếu anh em nào định mua xe để sử dụng với nhu cầu giống mình thì xem tiếp, còn nhu cầu khác mình thì có bỏ qua hoặc xem tham khảo cũng được. Mình không có khả năng dùng nhiều hơn thế để chia sẻ thêm do di chuyển xa hơn 30km thì mình chỉ ưu tiên dùng ô tô thay vì xe máy.
Nhân dịp Vespa kỷ niệm 80 năm thì mình viết một bài chia sẻ về những trải nghiệm thực tế thông qua việc sử dụng chiếc Vespa Sprint theo những nhu cầu riêng của mình.
Thời gian sử dụng và điều kiện sử dụng
Mình mua chiếc xe này từ tháng 11 năm 2020 đến lúc viết bài này thì cũng đã hơn 5 năm.
Số kilomet mình đã đi là hơn 40.000km.
Điều kiện sử dụng: mình dùng nó hằng ngày đi loanh quanh khu vực mình, mua sắm, ăn sáng, cà phê,… với quãng đường di chuyển tầm 3km là nhiều, thi thoảng lên tầm 10km, trung bình một ngày tổng cộng mình di chuyển khoảng 20 đến 30km (cũng có ngày mình không cần dùng đến nó). Lâu lâu(tháng tầm 1 đến 2 lần) thì có di chuyển tầm 30 đến 50km một lượt, đi về thì hết tầm 100km là cùng.
Đến đây thì nếu anh em nào định mua xe để sử dụng với nhu cầu giống mình thì xem tiếp, còn nhu cầu khác mình thì có bỏ qua hoặc xem tham khảo cũng được. Mình không có khả năng dùng nhiều hơn thế để chia sẻ thêm do di chuyển xa hơn 30km thì mình chỉ ưu tiên dùng ô tô thay vì xe máy.
Thiết kế
Vespa Sprint là một chiếc xe rất đẹp với mình, thiết kế của nó có thể gọi là khó lỗi thời, và mình chọn mua nó vì một phần do thiết kế nó đẹp.
Mọi thứ được thiết kế hài hoà, ngay cả đến gương chiếu hậu thì đây cũng là một trong số ít chiếc xe có gương chiếu hậu đẹp, dùng tốt, hiệu quả, chạy tốc độ cao không bị rung gương, đảm bảo tầm nhìn tốt. Mình có thói quen quan sát cả 2 gương trong lúc chạy nên việc có gương tốt như thế mình rất thích.
Mình có lắp thêm một tấm nhựa chắn gió thấp lúc mình mua xe từ hãng. Thiết kế cũng rất đẹp và lắp không phải độ chế gì cả, mặc định xe đã có lỗ ốc chờ bên dưới tay lái, chỉ cần lắp vào là xong, vừa vặn khuôn đèn. Mình thấy bên ngoài có bán cái này nhiều nhưng mình nghĩ có thể vật liệu nó khác, ví dụ chính hãng dùng nhựa tốt nếu lỡ xảy ra tai nạn nó không nứt vỡ tạo ra những đường cắt sắt bén gây nguy hiểm cho người điều khiển, một số tấm bán ngoài có thể nhựa không tốt có thể nguy hiểm hơn nếu chẳng may có tai nạn xảy ra, mình không rành lắm và muốn an toàn nên đã chọn mua từ hãng cho an tâm.
Khi chạy nó, dáng ngồi cũng đẹp, và trải nghiệm thực tế mình ngồi thấy khá thoải mái, chân không bị quá thấp hay quá cao, đi xa cũng không bị mỏi người. Mình đánh giá cao tỉ lệ kích thước từ yên xe đến sàn để chân này của Vespa Sprint.
Mình mua bản Sprint S đời này dùng yên xe dạng giả nhung hay da lộn(nói thế cho mọi người dễ hình dung chứ thực tế nó là nhựa thôi) khá bám chắc, nên khi chạy cũng hạn chế bị trượt về phía trước, tuy nhiên đổi lại là khó vệ sinh và nếu lỡ bị ghi số lên yên xe này thì khó tẩy rửa lắm.
Quảng cáo
Chiều người lái nhưng nó lại không chiều người ngồi sau.
Chỗ gác chân tận phía trước và nhỏ nên người ngồi sau phải cao, chân dài may ra mới gác chân ổn được, mình mua một bộ gác chân gập nhôm CNC để giải quyết vấn đề này, dùng ổn hơn, khi gấp lại cũng không làm xấu xe.
Người ngồi sau nếu không bám vào người trước thì khi tăng tốc nhanh dễ ngã về sau lắm, nếu có baga sau thì ổn, không lo, còn nếu anh em có bạn gái thì bắt bạn gái phải ôm vào, có dỗi vẫn phải ôm.
Vài chi tiết nhỏ trên mấy logo dán trên xe sẽ dễ gãy nếu dùng súng xịt rửa áp lực cao, mình bị gãy một góc nhỏ trên logo Vespa và mấy cái số nhỏ.
Ảnh bên dưới phần logo bị gãy một đoạn nhỏ chỗ đầu của đường gạch dưới.
Quảng cáo
Ngay dưới yên xe sẽ có một móc treo đồ nhỏ, mình treo nhiều đồ thấy khá ổn, tải nặng tốt, nhưng bất lợi là nếu đang treo đồ mở yên lên không để ý là rơi, mình bị nhiều lần rồi.
Và nó cũng không có móc treo nào khác phía yếm trước nên mình mua 2 chiếc móc nhỏ dán lên và treo vật nhẹ như một ly nước cũng khá ổn.
Tại phần yếm này cũng có một hộc để đồ nhỏ tích hợp cổng sạc USB khá tiện lợi, đủ dùng chữa cháy khi cần. Ngăn này mở bằng cách ấn chìa khoá vào.
Dưới yên xe là một hộc để đồ không quá lớn, đủ cho một nón ¾ hay 2 nón ½ không kính, vẫn có 2 móc treo nón 2 bên dưới yên xe.
Nắp bình xăng cũng nằm dưới yên này và nắp này nếu lúc cạn xăng hơi khó mở do có áp suất, mình là nam nhưng nhiều lúc thấy vặn cũng hơi đau tay. Dung tích khá lớn khoảng 7L-8L, mỗi lần đổ đầy mình đi được tầm 250-260km mới phải đổ tiếp.
Yên xe có thể mở bằng nút nhấn ngay yếm trước, nếu có trục trặc thì có thể dùng lẫy cơ bên trong hộc để đồ ở yếm trước. Có một điểm dở là mô tơ mở cốp nằm dưới sàn xe, có lần mình nhấn nút không mở cốp được nhưng sau đó mình thử vài lần thì nghe tiếng cò vẫn có nhảy nhẹ, mình tháo ra xem thì có vẻ nó bị kẹt, mình vệ sinh bôi mỡ lại thì nó chạy bình thường. Có thể do nằm ở sàn xe nên nước hay vào dễ dơ và kẹt, hy vọng sẽ được cải tiến mang nó lên chỗ cao hơn.
Ở sàn xe này cũng có cái vui là anh em thường gọi nó là bể nuôi cá khi trời mưa, do thiết kế cong xuống nên khi rửa xe hay mưa nước sẽ bị đọng lại ở đây, trông cũng khó chịu và không hề có lỗ thoát nước, mà mình khuyên cũng đừng nên khoan vì dễ vào bộ phận mở cốp xe bên dưới.
Thiết kế này bao nhiêu đời vẫn vậy, từ ngày xưa cũng vậy luôn.
Mình không dùng mấy tấm lót sàn, nhiều người nghĩ dùng để chống trầy nhưng thực tế nó sẽ trầy nhiều hơn do cát lọt vào giữa và ma sát, còn nếu không nó sẽ nằm dưới rãnh khi rửa xe là hết, thực tế mình dùng lâu nay thấy không trầy như xe của đứa em có tấm lót.
Toàn bộ thân xe được làm từ những phần kim loại mảng lớn và được hàn lại với nhau khá chắc chắn và nặng, kể cả là nam thì cũng khó nhấc phần đuôi xe nhẹ nhàng được.
Thiết kế chống đứng có tỉ lệ tốt khi chống xe lên rất nhẹ nhàng, mình chỉ cần đứng lên là xe gần như tự bật lên.
Còn phần chống ngang lưu ý mọi người không nên chống rồi xoay xe, vì chống hàn thẳng vào khung bên dưới và dễ cong, khó sửa, mình thấy nhiều xe bị cong và khi hạ chóng ngang xe nghiêng rất nhiều.
Một lần bị xe Wave tông ngang, xe mình bị bể nhẹ thanh ốp, sườn xe không sao, xe Wave móp niềng xe, tính ra chỗ này cũng khá cứng.
Sử dụng và vận hành
Hệ thống giảm sốc
Vespa Sprint vẫn giữ truyền thống dùng phuộc đơn một bên cho cả trước lẫn sau, phuộc với mình vừa đủ dùng hàng ngày, nhưng nếu có dịp mình muốn thay phuộc có thể điều chỉnh, với mình phuộc theo xe hơi cứng một chút, đi 2 người thì ổn nhưng mình thường xuyên đi một người nên thấy nó hơi cứng với mình.
Nhiều người nói phuộc một bên dễ bị lệch thì mình thấy không vấn đề gì, mình thay thế phụ tùng, bạt đạn theo định kỳ của hãng nên thấy ổn. Bánh xe không có dấu hiệu mòn một bên quá nhiều bên quá ít.
Mình cũng đi qua ổ gà một số lần thì thấy xe cũng bình thường, không sao.
Hệ thống phanh
Phanh trước của xe là phanh đĩa có ABS, mình thấy ABS khá nhạy, thậm chí lúc không bóp phanh mà chạy ngang các gờ bánh trước nhấc bổng khỏi mặt đường một chút cũng nghe tiếng ABS hoạt động.
Phanh sau vẫn là phanh tang trống, hơi chán dù với mình phanh hiện tại cũng đủ dùng nhưng có phanh đĩa sau nữa sẽ tuyệt vời hơn vì mình thích chạy nhanh, chạy nhanh nhưng không chạy ẩu nha mọi người, 2 cái khác nhau.
Hệ thống máy móc, cảm giác sử dụng
Vespa Sprint có trọng lượng thân xe khá nặng nên sẽ không thể mong đợi một khả năng tăng tốc ấn tượng, tuy nhiên đi trong phố đủ để vượt xe khác khi cần nhưng xác xe khá nặng cộng với thân xe không phải kiểu gọn gàng nên việc luồng lách cũng hơi tốn sức nha mọi người.
Tuy nhiên khi ra đường trường, chạy đường thẳng và dài, nó lại là lợi thế vì thân xe được hàn lại thành một khối kim loại rất chắc chắn và với sức nặng của nó, chiếc xe lướt khá êm và đầm. Cho dù ở vận tốc 80 đến khoảng 90 thì xe vẫn rất đầm không có hiện tượng rung hay rần.
Tính đến hiện tại xe mình vẫn giữ được tiếng máy bình thường, không ồn hay kêu to gì cả, vận hành vẫn mượt mà.
Hệ thống đèn chiếu sáng
Đèn pha Sprint có thiết kế đẹp và nam tính hơn Primavera và đời này đã dùng công nghệ LED thay vì Halogen. Ánh sáng tốt, di chuyển vào ban đêm ổn, mình thấy không cần nâng cấp gì thêm cả. Đèn còn có tính năng passing cũng khá tiện, không phải lúc nào cũng dùng còi.
Đèn LED định vị trong xi nhan trước cũng khá hợp với thiết kế xe.
Đèn hậu bản mình mua cũng khá đẹp
Tiếc là đèn xi nhan vẫn dùng bóng halogen nhưng hiện tại một số bản đã có LED
Lốp xe
Lốp theo xe chạy không ngon lắm, khi nó mòn mình đã thay Pirelli thử và thấy chạy bám đường hơn, còn hiện giờ là Michelin, mình thấy Michelin chạy cảm giác nhẹ xe hơn, có thể do cấu trúc gai và định hướng dòng lốp khác nhau.
Lốp trước và lốp sau sẽ có kích thước khác nhau nên nếu thay mọi người nhớ lưu ý nhé.
Bảo trì bảo dưỡng và bảo hành
Chắc đây là phần mọi người khá quan tâm với một chiếc xe.
Mình đã bảo dưỡng gần như full hãng, chỉ có lúc dịch mình thay nhớt tại một điểm của bạn mình gần nhà, chỉ 1 lần thôi và cũng thay nhớt Motul. Định kỳ bảo dưỡng là 1.000km đầu, tiếp theo là mỗi 3.000km.
Mỗi lần bảo dưỡng xong mình đều bỏ mấy tờ hoá đơn và sổ vào túi trong cốp xe.
Khi hãng đề xuất thay gì mình sẽ xem xét và thay nó luôn, có những thứ không hư hỏng gì như bi nồi, cốt treo, bạt đạt, thậm chí bu-gi vẫn dùng được nhưng mấy anh kỹ thuật nói hạn bảo dưỡng thay thế nó vậy để giữ xe trong tình trạng tốt nhất có thể. Mình thấy cũng hợp lý nên thay đầy đủ.
Riêng chỉ có mỗi cái chai phụ gia nhớt bảo vệ động cơ mình không dùng, mình nghĩ không lẽ nhớt mấy anh thay không đạt hay sao mà bảo phải thêm thứ đó vào, mình thà thay nhớt đắt tiền gấp đôi thay vì mấy cái thứ không rõ đó.
Chi phí bảo dưỡng theo mình không rẻ nhưng không đắt với khả năng của mình, lần nhỏ thì vài trăm, lớn thì 2-3tr đồng.
Mình nghĩ một số người sử dụng không theo được lịch bảo dưỡng do không nhớ, không để ý hoặc do điều kiện cá nhân không cho phép mà bỏ qua hay bỏ bớt khiến chiếc xe nhanh xuống cấp hơn. Còn xe mình đến giờ mọi thứ vẫn rất ổn, mức tiêu hao nhiên liệu vẫn tầm đó không giảm đáng kể, lúc mới mua xe thì một bình đầy mình đi 260-270km giờ còn tầm 245-260km cũng không đáng kể.
Một vài chi tiết hao mòn theo thời gian như ống dẫn xăng thừa bị mục mình thay thế cũng rẻ vài chục nghìn và tự làm ở nhà luôn.
Phần bảo hành thì mình được thay thế dây thắng sau miễn phí lúc còn bảo hành do nó bị kẹt nhẹ, bóp hơi khó có thể nó đứt 1-2 sợi trong dây. Công tắc đèn pha không sáng cũng được kiểm tra miễn phí. Bảo hành mình thấy nhẹ nhàng, cứ báo là kiểm tra.
Có lần mình thay nhớt xong về nhà thì thấy nhớt chảy ra từ ốc xả, mình gọi hãng thì hãng đã cử người đến kiểm tra tận nhà, do ron cao su ốc nhớt bị hỏng, hãng thay mới, châm nhớt mới miễn phí hoàn toàn. Tính ra dịch vụ cũng ổn quá.
Tổng kết
Với mình Vespa Sprint là một chiếc xe đẹp, đầm chắc, thoải mái, đi êm.
Một chiếc xe cần được chăm sóc hơn một chút chứ không phải kiểu xe tiết kiệm chi phí, xe đi cày.
Nếu có quyết định mua nó hãy cố gắng bảo dưỡng đầy đủ thay thế định kỳ các chi tiết hao mòn để tránh gây hư hại sang cái khác nhé.
Cảm ơn mọi người đã xem bài!
