Suzuki ra mắt SV-7GX: Động cơ V-Twin 90 độ sống mãi

Một trong những chiếc xe Suzuki yêu thích nhất của mình là dòng V-twin 650 với những đại diện như SV650 và V-Strom 650 nhưng cuối cùng thì Suzuki cũng đình bản những mẫu xe này để cho ra thế hệ động cơ mới hơn. Tin mừng là động cơ V-Twin 645cc quen thuộc của Suzuki vẫn tiếp tục được sử dụng trong mẫu crossover sport-touring hoàn toàn mới mang tên SV-7GX. Với bộ mâm 17 inch, tư thế ngồi thẳng thoải mái và dàn áo nửa thân, SV-7GX nằm giữa SV650 (thiên về thể thao) và V-Strom 650 (hướng đến adventure touring).

Đúng như tên gọi, SV-7GX được lấy cảm hứng thiết kế từ mẫu GSX-S1000GX. Hai tấm ốp hai bên có hình dáng tương tự dàn áo của mẫu xe đàn anh S1000GX, được phát triển qua nhiều thử nghiệm trong hầm gió nhằm giảm mệt mỏi cho người lái. Do dùng động cơ V-Twin thay vì dạng bốn xi lanh thẳng hàng như GSX-S1000GX, thân xe SV-7GX gọn hơn, giúp khí động học tốt hơn. Xe còn có kính chắn gió điều chỉnh được và ốp tay lái liền khối giúp cản gió hiệu quả hơn.

SV-7GX dùng động cơ V-Twin 90 độ 645cc quen thuộc của Suzuki. Động cơ này đời từ năm 1999 và đã ddwoj trang bị trên nửa triệu chiếc xe của Suzuki. Trên phiên bản mới nhất, Suzuki thiết kế lại đường hút khí với ống dẫn ngắn hơn, giúp động cơ phát huy sức mạnh ở dải tua cao hơn.

Theo công bố, xe đạt công suất cực đại 72,4 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 64 Nm tại 6.800 vòng/phút. Hệ thống ống xả 2-1 mới sử dụng bộ xử lý khí thải cải tiến cùng cảm biến O2 đặt cả trước và sau, giúp đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5+, đồng thời mở ra khả năng để SV650 và V-Strom 650 có thể trở lại ở những thị trường từng bị ngừng bán.

SV-7GX có ba chế độ lái: Mode A cho phản ứng tay ga nhạy và mạnh mẽ, phù hợp phong cách lái thể thao. Mode B cân bằng giữa sức mạnh và độ ổn định trong nhiều điều kiện khác nhau. Mode C mang đến phản ứng ga êm nhất và giới hạn công suất ở mức 60 mã lực, phù hợp khi chạy đường ướt.

Các công nghệ hỗ trợ điện tử khác gồm hệ thống kiểm soát lực kéo 3 cấp độ, ABS, bộ sang số nhanh hai chiều, và hỗ trợ tua thấp giúp tăng vòng tua nhẹ khi đề-pa để hạn chế chết máy.

Khung sườn của SV-7GX dựa trên dạng thép ống trellis của SV650, được tinh chỉnh để hạ thấp trọng tâm và cho độ uốn linh hoạt hợp lý. Về tư thế lái, SV-7GX gần với SV650 hơn là V-Strom 650. Tay lái của SV-7GX cao hơn 1,8 cm và gần người lái hơn 2,3 cm so với SV650, trong khi gác chân thấp hơn 1 cm. Ghi đông nhôm dạng côn cũng rộng hơn, giúp người lái điều khiển linh hoạt hơn.

Chiều cao yên ở mức 79,5 cm, cao hơn 1 cm so với SV650 do lớp đệm dày hơn. Yên sau cũng dày hơn 2 cm, tăng độ thoải mái cho người ngồi sau. Phần đuôi có ba ga chở hàng bằng thép ống, vừa có tác dụng giữ hành lý vừa làm tay nắm cho hành khách, đồng thời tạo cảm giác liền mạch với khung chính.

Phía trước, xe dùng phuộc ống lồng 41 mm với hành trình 12,4 cm, trong khi phía sau là giảm xóc đơn liên kết, có thể điều chỉnh tải trước, có hành trình 13 cm. Hệ thống phanh gồm đĩa đôi 290 mm với heo 4 piston ở bánh trước và đĩa đơn 240 mm phía sau. Cặp mâm nhôm đúc 17 inch đi kèm lốp Pirelli Angel GT II chuyên cho dòng sport-touring.

Các tiện ích khác gồm màn hình TFT 4,2 inch hỗ trợ dẫn đường theo góc cua và kết nối smartphone, cổng USB-C, bình xăng 17,5 lít, và trọng lượng ướt khoảng 211 kg.