Tinhtelookback: Vài điều đúc kết được sau mùa giải Công thức 1 năm 2025

Như vậy là mùa giải vô địch Công thức 1 thế giới năm 2025 đã kết thúc, khi McLaren lẫn tay đua của họ, Lando Norris giành cả hai chức vô địch đội đua và chức vô địch tay đua. Câu chuyện có xứng đáng hay không, chắc xin phép không nhắc đến, vì nó đã là câu chuyện cũng như chủ đề tranh cãi của vô vàn những người hâm mộ trên mạng xã hội. Chí ít thì tranh cãi năm nay không khủng khiếp như hồi chặng đua Abu Dhabi năm 2021 diễn ra, khi Verstappen và Hamilton bằng điểm nhau, và chuyến xe an toàn đầy tranh cãi.



Nhưng nếu cái kết của mùa giải năm nay ít gây tranh cãi hơn so với năm 2021, thì mùa giải 2025 lại quá nhiều những drama. Từ việc giám đốc đội đua Christian Horner bị sa thải, xoay quanh những tranh giành quyền lực giữa hai gia đình đứng sau thương hiệu Red Bull, cho tới việc thiên tài Adrian Newey rời Red Bull Racing để đến với Aston Martin Racing kể từ năm sau.

Còn thông tin những tay đua trẻ tuổi bị chuyển đội, được đưa sang đội khác, hay được cất nhắc vào 1 trong 20 chiếc ghế danh giá thì vô vàn:

Giữa một mùa giải quá nhiều biến động, có lẽ đây là 5 điều mình nghĩ mình muốn chia sẻ cho anh em.

Tay đua ổn định nhất, không cần đua xuất sắc nhất sẽ giành chức vô địch

Có hai sự thật cần nhắc tới ngay lập tức:

• Max Verstappen là một trong số rất ít những tay đua giành nhiều chiến thắng trong một mùa nhất, với tận 8 chặng giành chiến thắng, nhưng rốt cuộc chẳng giành chức vô địch.
• Lando Norris không chỉ bị loại cùng Oscar Piastri ở chặng Las Vegas do xe không đạt thông số quy định sau chặng, mà còn có hai lần không có một điểm nào vì bị DNF ở Canada và Hà Lan.

Cái đó nhấn mạnh điều đầu tiên mà mình muốn chia sẻ. Ổn định quan trọng hơn sự bùng nổ và xuất thần. Nếu Norris không xuất sắc, thì làm gì có chuyện anh trở thành nhà vô địch?

Sau 3 chặng không có điểm nào của Norris, trong 21 chặng còn lại, cụ thể, anh bạn 26 tuổi người Anh Quốc có 7 chặng về nhất, 8 chặng về nhì, 3 chặng về thứ ba, 2 chặng về thứ tư, và thành tích tệ nhất (nếu cán được tới vạch đích) là về thứ 7, vẫn có điểm.

Còn trong khi đó, Verstappen có lúc về thứ 6, lúc thì về thứ 10, có chặng thì thứ 9, có lúc còn phải bỏ cuộc ở Áo. Việc bùng nổ ở nửa sau mùa giải, với 6 trên 8 chặng về nhất trong cả mùa, rồi còn lại toàn P2 và P3 của Verstappen là không đủ.

Đương nhiên là còn vài vấn đề nữa, chẳng hạn như khó khăn của chính bản thân Verstappen và đội đua Red Bull Racing, đó chính là việc tay đua thứ hai không thể ép chiếc RB21 vận hành ở khả năng tối đa của nó như chính bản thân Max. Không có tay đua thứ hai để bọc lót, thì Max cũng không làm được gì nhiều. RBR về thứ ba trong bảng xếp hạng đội đua, dưới McLaren và Mercedes.

Đấy cũng chính là lý do vì sao Red Bull Racing đổi từ Ricciardo tới Gasly, từ Albon tới Checo Perez, rồi từ Liam Lawson cho tới Yuki Tsunoda. Chí ít thì Checo còn giúp được cho Max trong việc phòng thủ, nhưng tới mùa giải 2024 thì xuống sức thấy rõ.

Đấy là vấn đề của mục số 2 và mục số 3 dưới đây.



Ngắn gọn lại, Lando không tạo ra những khoảnh khắc mãn nhãn và tuyệt đối điện ảnh, như cái cách Max xuất phát trong đường pit ở Brazil để rồi hoàn thành cuộc đua ở vị trí thứ 2, hay cái cách anh phòng thủ trên đường đua trước mọi đối thủ. Xem Max đua rất sướng mắt, còn Lando thì cực kỳ nhàm chán. Điều đó là đúng. Nhưng nhàm chán và ổn định luôn tạo ra kết quả mong muốn.

Mà muốn nhàm chán và ổn định, thì bản chất MCL39 cũng đã phải là một cỗ máy cực kỳ đáng sợ rồi.

Luôn luôn sẽ có tình trạng có tay đua được ưu ái hơn người còn lại

Có hai khoảnh khắc sẽ được đề cập nhiều nhất, là mấu chốt để mùa giải F1 2025 kết thúc với kết quả như thế này:

• Ở Monza, Italy, Piastri nhận lệnh từ garage đổi vị trí cho Lando Norris để tay đua người Anh về đích ở vị trí thứ 2, kiếm được 18 thay vì 15 điểm.
• Ở Losail, Qatar, Kimi Antonelli mất lái ở vòng đua gần cuối, khiến Lando vượt lên và giành vị trí thứ 4 chung cuộc, kiếm được 12 thay vì 10 điểm.

Phải nhắc tới cả hai bước ngoặt này, cả hai cùng tạo ra tác động cùng lúc và ngang nhau. Nếu cùng lúc cả hai sự cố trên không xảy ra, Norris sẽ có điểm số ngang bằng với Verstappen, nhưng sẽ mất chức vô địch vì giành ít chiến thắng hơn so với Verstappen. Chỉ hai sự cố kể trên cũng đã đủ tạo ra bước ngoặt của mùa giải. Hai điểm tạo ra người về nhất và về nhì.

Nếu sự cố với Kimi Antonelli đơn thuần là một sự cố trong quá trình đua, thì sự việc Piastri nhường vị trí cho Norris chứng tỏ một điều rõ ràng, sẽ luôn luôn có việc một tay đua được ưu ái hơn tay đua còn lại. Tay đua nào có cơ hội giành chức vô địch về lâu về dài sẽ được ưu ái hơn. Mình khẳng định nếu Piastri có cơ hội lớn hơn, có nhiều điểm hơn Norris, tay đua người Úc sẽ được chiều chuộng hơn.



Đấy cũng chính xác là lý do vì sao Hamilton và Bottas lại hoàn hảo đến như vậy. Bottas đua không hề tồi, nhưng là vừa đủ để làm wingman cho Hamilton giành chức vô địch tay đua, và đem về đủ điểm để Mercedes AMG giành chức vô địch đội đua.



Mình vẫn muốn thấy Piastri giành chức vô địch, dựa vào những gì anh bạn này đã thể hiện ở nửa đầu mùa giải, chắc năm sau vậy nhỉ?

Red Bull giờ sao nhỉ?

Red Bull Racing giờ mất cả một trong những giám đốc đội đua giàu kinh nghiệm nhất, là Christian Horner. Họ mất cả một trong những nhà thiết kế xe vĩ đại nhất nhì mọi thời đại, là Adrian Newey. Và mới nhất, quản lý chương trình Red Bull Junior, chương trình đã sản sinh biết bao thế hệ tay đua đầy kinh nghiệm trên đường đua F1, cụ Helmut Marko cũng quyết định rời đội.



Hôm vừa rồi, mình ngồi nói chuyện với một người bạn, fan Max, bạn này nói rằng Laurent Mekies lên thay thế cho Horner, kết quả các chặng đua ở nửa sau mùa giải khác hẳn. Đó đúng là sự thật. Nhưng cùng lúc, hoàn toàn có khả năng những nâng cấp toàn diện cả bên trong lẫn bên ngoài RB21 đã được nghiên cứu phát triển và thử nghiệm từ trước cả khi Melkies nhậm chức. Mỗi mùa giải rất dài, và nghiên cứu khí động học và động cơ không phải một hai tháng là xong, mà có khi nửa năm mới phát triển xong một thành phần quan trọng.



Thành ra hoàn toàn có khả năng Mekies đã và đang có được chính là thành quả từ thời điểm Horner rời khỏi Red Bull Racing hồi tháng 7, sau khi mùa giải đã diễn ra được đúng một nửa chặng đường, sau British Grand Prix ngày 6/7.

Giờ Red Bull Racing phải đối mặt với cùng lúc ba vấn đề.



Một, là những gì đang diễn ra với Red Bull Powertrain. Năm sau, Honda sẽ dừng hợp tác nghiên cứu phát triển động cơ V6 tăng áp, dung tích 1.6 lít bên trong chiếc xe với các kỹ sư của Red Bull Racing. RBPT sẽ là sự hợp tác giữa Red Bull Racing và Ford.

Việc Ford có đem được sức mạnh sản xuất và kinh nghiệm nghiên cứu để giúp ích cho Red Bull hay không, và có tạo ra được khối động cơ kết hợp cả ICU lẫn động cơ điện của hệ thống MGU-K để tạo ra sức mạnh như Red Bull muốn hay không, đó còn là câu hỏi rất lớn chưa có câu trả lời, chí ít là cho tới tháng 3 năm sau.



Hai, vấn đề của chiếc ghế thứ hai. Có lần mình nghe Alex Albon, người từng thử và thất bại trong chiếc ghế đó của Red Bull Racing trả lời trong một podcast. Anh giải thích kỹ thuật rất dễ hiểu. Max Verstappen muốn chiếc xe phản hồi theo cách chính xác và nhạy nhất có thể, dẫn tới việc các kỹ sư Red Bull Racing tạo ra một chiếc xe hoàn hảo cho cách đua của Max, để Max tận dụng sức mạnh của nó tới mức tối đa.

Tay đua thứ hai có chạy được chiếc đó hay không, có vẻ không quan trọng lắm, với bằng chứng là sau khi Ricciardo tự rời khỏi RBR, 5 tay đua khác nhau đã đến và đi. Còn Max thì vẫn ở đó, vẫn tạo ra những khoảnh khắc nín thở và tuyệt vời, xứng đáng với danh hiệu tay đua kiệt xuất nhất của thế hệ hiện tại.



Ba. Những con người giàu kinh nghiệm nhất, đã từng tạo ra thành công của Red Bull Racing, từ khía cạnh kỹ thuật, khía cạnh con người cũng như khía cạnh quản lý đều đã rời đi. Sang năm sẽ là nguyên một mùa giải Mekies được lèo lái con tàu RBR, đó là lúc vị kỹ sư này sẽ được thử thách tới tối đa khả năng quản lý của bản thân. Khó là ở chỗ, sang năm quy chế và kỹ thuật sẽ thay đổi hoàn toàn.

Aston Martin sẽ rất đáng gờm năm sau

Honda nghỉ chơi với Red Bull Racing, mà cùng lúc vì nhiều lý do, họ cũng không rời bỏ cuộc chơi Công thức 1 nữa. Thế giờ họ chơi với ai? Aston Martin chứ ai.

Thế là bỗng nhiên đội đua của bố con nhà Stroll sang năm có cả những kỹ sư khí động học tài giỏi nhất, có sự phục vụ của giám đốc đội đua là một trong những nhà thiết kế xe F1 xuất sắc nhất mọi thời đại, Adrian Newey, và họ có luôn cả khối động cơ do những kỹ sư Nhật Bản giàu kinh nghiệm tại Honda tạo ra, phục vụ cho kỷ nguyên hybrid mới của F1.



Hai mùa giải qua, nói một cách công bằng, cả Fernando Alonso lẫn Lance Stroll đều đã có những khoảnh khắc xuất thần, mô tả cả kỹ năng, kinh nghiệm của tay lái, lẫn cả sức mạnh của chiếc xe gắn mác Aston Martin. Năm ngoái ở Saudi Arabia, Alonso về đích thứ 5. Năm nay cũng ở vị trí ấy, nhưng Alonso đạt được ở chặng đua Hungary.

Mà nếu nói xa hơn, 2023, Alonso thậm chí còn về thứ 4 trong bảng xếp hạng vô địch cơ, 206 điểm, bằng Leclerc luôn nhé. Nếu nửa sau mùa 2023, Aston Martin không chững lại trong những nâng cấp, có lẽ mọi chuyện còn khác nữa.



Cụ già gân của chúng ta sang năm sẽ có cơ hội hoàn hảo để chứng minh rằng cụ là tay đua xuất sắc, chỉ quá đen đủi khi chọn đội đua trong quá khứ mà thôi, từ McLaren quãng 2007 cho tới Ferrari quãng 2010.

Sang năm, Aston Martin đã có đủ điều kiện rồi. Thứ họ cần là tạo ra một chiếc xe phù hợp với cả quy định mới lẫn phong cách đua của Stroll và Alonso. Phần còn lại, là khả năng của hai tay đua, và có lẽ là may mắn nữa.

Câu hỏi lớn dành cho mùa cuối ở Ferrari dành cho Sir Lewis Hamilton

Tính đến mùa giải năm nay khi Lando vô địch, Lewis Hamilton vẫn là tay đua cuối cùng giành chức vô địch cho McLaren vào năm 2008. Đấy là lý do Sir có đi đâu mình cũng dõi theo, dù là fan McLaren. Nhưng năm nay, để công bằng, thành tích của Sir không hẳn chỉ do xe hay chiến thuật của Ferrari đâu.



Lái quen những chiếc W của Mercedes AMG F1 trong vòng 11 năm, giành 7 chức vô địch thế giới, 1 chức vô địch trong lòng người hâm mộ, việc Hamilton không bắt kịp và đáp ứng ngay lập tức với chiếc SF25 thực tế cũng là điều dễ hiểu. Trong mùa giải 2025, không thiếu những lần Leclerc chứng tỏ được sức mạnh của SF25, còn Sir thì từ năm 2022 đã gặp nhiều vấn đề khi kết hợp cách lái với cách xe phản ứng trong kỷ nguyên ground effect với sàn xe khí động học vô cùng phức tạp.



Nhưng như đã nói, đó không phải toàn bộ vấn đề. Sức mạnh của chiếc xe, nhất là khi vào cua hay khi rượt đuổi đối thủ, rồi cả chiến thuật của nhà Ngựa cũng góp phần vào bức tranh tổng thể.

Sang năm, quy định kỹ thuật mới, một chiếc xe mới, và Hamilton sẽ bước vào năm cuối trong bản hợp đồng 2 năm ký với Scuderia Ferrari. Không loại trừ khả năng, theo dự đoán của mình, hết năm sau, Hamilton hoàn toàn có thể giải nghệ, bất chấp kết quả mùa giải ra sao.

Anh em dự đoán xem, sang năm Mad Max có giành lại được chức vô địch? McLaren có giữ được phong độ? Hay Ferrari và Mercedes sẽ bắt kịp với họ? Còn Cadillac, đội đua thứ 11 mới toanh, với Bottas và Checo có tạo ra được chấn động?