#Tinhtelookback: Yamaha FreeGo 2020 cảm nhận khen chê, chi phí dùng 1 năm đi 6.000 km ra sao

Một mẫu xe scooter phân khúc giá 30-34 triệu từ Yamaha Motor nhận được nhiều hơn sự quan tâm của người dùng trong năm 2022 chính là chiếc Freego. Dù đã ra mắt được 3 năm, Freego được tái định vị lại trong năm qua bởi mức giá khởi điểm được điều chỉnh giảm hơn trước đây.

Trong bài chia sẻ này, mình sẽ đưa ra những cảm nhận của phiên bản đời 2020 đã đi được hơn 2 năm. Phiên bản này chỉ khác màu tem so với phiên bản năm 2022, đồng thời nó cũng đã chỉnh một vài lỗi vặt trong quá trình sử dụng.

Những con số thống kê trong 1 năm

Mình chạy chiếc xe này với quãng đường di chuyển trung bình 1 năm khoảng 17 km / ngày, tương đương gần 6000 km / năm. Tổng quãng đường xe mình đi được vào khoảng 13.700 km.

Dựa theo ứng dụng Drivoo nhập liệu thủ công, mình đã đổ khoảng 3,5 triệu tiền xăng cho khoảng 132 lít, xe tiêu thụ trung bình 46,4 km/L (tương đương 2,15 Lít / 100 km. Sự chênh lệch so với số 2,03 Lít / 100 km từ Cục Đăng kiểm là không đáng kể.

Về chi phí bảo dưỡng, mình chi tổng cộng gần 1 triệu cho tiền thay nhớt định kỳ, trong số này có một lần bảo dưỡng lớn ở YFS giá gần 400 nghìn đồng. Xe mình còn gần 1 năm bảo dưỡng trong tiêu chuẩn, nhưng tiền công này nếu trừ ra thì cũng không tiết kiệm hơn là bao nhiêu.
Ngoài ra, nếu anh em kỹ hơn có thể tính thêm tiền gửi xe khi đi mua sắm hay ở chung cư. Mình đang ở nhà phố nên không tính thêm chi tiết khoảng này, để mình cân nhắc cho thêm phần chi phí này nếu anh em ủng hộ những nội dung như vậy.
Tổng chi phí mình đã nuôi chiếc xe Yamaha FreeGo S trong năm rồi khoảng 4,5 triệu. Nếu tính theo ngày, mỗi ngày mình sẽ tốn khoảng 13.000 đồng, quy đổi trên mỗi một kilomet là 737 đồng.

Lý do lựa chọn chiếc xe này để sử dụng

Mình muốn chọn một chiếc xe nhẹ nhàng, đi lại hàng ngày với số tiền khoảng 40 triệu đồng. Vào thời điểm mình mua tại đại lý Long Thành Đạt, mức giá bán khoảng 38,99 triệu; bằng đúng giá niêm yết. Mình mua qua Tiki được hỗ trợ trả góp 12 tháng không lãi suất thời điểm tháng 7/2020. Bây giờ các sàn TMĐT hay Ngân hàng tính thêm phí chuyển trả góp, anh em nào mua đúng giá niêm yết thì sẽ bị đội lên.

Mình chọn chiếc xe này vì 2 lý do duy nhất: một là cốp nó đựng vừa túi đựng laptop hay mang đi hàng ngày, thứ hai là SmartKey. Mình định chọn bản tiêu chuẩn Freego nhưng vì không có khoá điện nên chơi hẳn bản S, còn ABS mình lại không đặt nó lên làm tiêu chí hàng đầu, vì trong tầm giá cao hơn cũng khó có con nào trang bị ABS. Một điểm nữa là mình thích xe sàn phẳng để chở đồ, để chân thoải mái.

Sau khi mua khoảng vài tháng, Yamaha Motor đẩy chương trình ưu đãi dịp tết 2021 (trước COVID-19 đợt cao điểm), phiên bản Freego S được giảm 7 triệu còn 31,9 triệu. Mình thật sự tiếc thời điểm đó vì chẳng nghĩ hãng chơi lớn đến vậy. Vì thế sau này đa phần những lời khuyên của mình dành cho ai hỏi có ý định mua xe này đều là: KHÔNG NÊN, chứ thật ra nó VẪN ĐÁNG. Lý do nằm ở bên dưới đây.

Những điều mình tự nghĩ người khác không thích về xe mình

Thiết kế gây nhiều tranh luận: tựu chung lại Freego là chiếc xe không đẹp khi phần đông người ta nói như vậy. Phần đuôi xe thấp, phần thân làm rộng (bị bè ra), mình cũng nhìn người khác đi chiếc xe này từ sau thì đúng thật cũng chẳng muốn nhìn. Mà thôi, cũng chẳng ai lên nói mình là xe xấu cả.

Hiệu suất phuộc kém: mình cảm nhận rõ điều này ở phuộc trước. Hành trình phuộc thấp và ít lò xo khiến xe có thể tạo ra âm thanh gây xót của. Nhiều anh em ở trong hội trên Facebook đã đi độ để cải thiện hiệu suất cho phuộc trước.

Mình đi xe chủ yếu một mình nên phuộc sau dù vẫn cứng nhưng không cảm thấy điều gì là khó chịu. Những anh em khó tính thì lên phuộc YSS, thậm chí là cả phuộc SH mode tinh chỉnh lại một chút.

Chắn bùn kém: cả bánh trước lẫn bánh sau cho thấy chiếc xe này không thể làm vui lòng những người đi sau lúc trời mưa. Yamaha có đặt một miếng che cao su ở trước vị trí bánh sau để che động cơ, nhìn đơn giản mà thực tế nó có hiệu quả khi phần động cơ không bị bẩn nhiều sau thời gian sử dụng. Còn bánh sau thì nó bắn lên không đến nỗi nào vì trời mưa ai cũng ướt, vẫn đỡ hơn mình hít khói của mấy anh em đi Winner X bắn lên mặt.

Bánh xe hơi trơn nếu chạy nhanh: Yamaha Freego sử dụng lốp của IRC. Trong quá trình di chuyển, mình có một số tình huống bị trượt bánh sau khi vào cua nếu hơi quá ga. Nếu kỹ hơn, anh em có thể thay cặp lốp City Grip của Michelin để tăng độ bám đường hơn. Lưu ý là lốp sau của xe là loại ít phổ biến vì kích thước 110/90-12.
Đèn trước tối: dù tầm phủ xa nhưng hiệu suất chiếu sáng của đèn xe không tốt. Thực ra những chiếc tay ga mình từng trải nghiệm thì có mỗi chiếc PCX là mình ưng, còn lại mình thấy chiếc xe dưới 175cc nào cũng gần như nhau cả.
Ngoài ra còn một số đặc tính khác nhiều anh em không thích nhưng mình chấp nhận được:


Đồng hồ công tơ mét nhỏ: mình có nhìn qua chiếc Honda Genio nó còn nhỏ hơn. Hiệu quả hiển thị tốt vì lúc nào mình cũng thấy rõ. Điều đáng tiếc vẫn là việc nó không có đồng hồ, và xi nhan trái phải tích hợp trong một đèn.
Sàn để chân không quá rộng, không vừa một chiếc vali 20-inch: đã có thì làm cho tới và phải hữu dụng. Đây cũng là đặc tính mà Honda luôn làm tốt: sàn để chân chiếc LEAD thì rộng bao la, hay cốp của Vision hoàn toàn để được mũ 3/4. Không phải ngẫu nhiên mà xe Honda được ưa chuộng như vậy.
Phuộc sau 1 bên: nhìn xe Vespa của ông em đang đi nên mình thấy cũng chẳng sao, nhưng người nhà mình bảo không thích. Ủa tôi bỏ tiền mua xe tôi đi mà…

Phần cốp xe không được sâu. Như mình dẫn chứng ở trên, cốp Freego có thể gặp khó với mũ 3/4, nó chỉ làm hài lòng mình việc có thể bỏ được một chiếc LG gram 15" (tỉ lệ 16:9) do phần bề rộng dài ra. Độ sâu của cốp có thể không làm hài lòng được hết những anh em khó tính, kiểu như nghĩ rằng dung tích 25L là lớn.
Start Stop System với cơ chế ngắt động cơ sau 1,5 giây. Anh em đi xe với chế độ này lưu ý những lúc dừng qua đường thì nên vặn một ít ga để tránh tắt máy. Không phải tự dưng mà Idling Stop của Honda nó lên đến 3 giây, nó có lý do của nó cả. Mình thấy chạy xe gì quen sẽ hiểu đặc tính và kiểm soát được nó tốt thôi.
Về lỗi vặt, mình bị báo đèn động cơ (cá vàng) và xe tự ngắt điện giữa đường. Nhờ có kinh nghiệm gặp phải, mình nghĩ ngay việc hệ thống điện có vấn đề nên dùng chìa khoá cốp phụ để mở dãy cầu chì kiểm tra. Kết quả là không cái cầu chì nào bị cháy mà thay vào đó là lỗi cọc bình acqui dễ lỏng. Mình đem xe ra Yamaha Town để xoá lỗi mất 20.000 đồng và họ xác nhận đây là lỗi của dòng này, sản xuất thời điểm đó. Phiên bản năm 2022 đã khắc phục hoàn toàn lỗi này, anh em yên tâm là sẽ không gặp tình huống giống mình như vậy. Nhân tiện, mình thích chiếc chìa khoá cơ mỏng gọn của xe Yamaha.

Mình thiết kế một bao plastic bằng đúng kích thước thẻ căn cước để đựng chìa khoá đó trong ví gọn gàng, để khi nào Smartkey chẳng may hết điện còn có đường mở cốp. Nhân tiện, Smartkey có cảnh báo chớp khi remote khoá sắp hết pin.

Những thứ mà Yamaha đã làm tốt

Phanh ABS: không thể phủ nhận là một chiếc xe giá chưa giấy 34 triệu vào năm 2022 có tính năng hữu ích này. Những tranh luận về ABS có thật sự an toàn vẫn luôn diễn ra, nhưng thực tế nó can thiệp để mình phanh được an toàn hơn số ngón tay.


Mình vẫn luôn thử tính năng này còn hoạt động ổn hay không, bằng việc đi qua các gờ giảm tốc trơn trên 10 km/h và phanh nhẹ nhàng, lúc này tay phanh rung cho thấy ABS đã can thiệp.

Chi phí bảo dưỡng ổn: dù chi phí phụ tùng giữa Yamaha và Honda có thể chênh lệnh ở một vài model, nhưng tổng thể mình chi ít tiền hơn so với việc bảo dưỡng của chiếc xe LEAD vợ mình chạy.
Anh em có thể xem chi tiết hơn ở bài viết này với một lần bảo dưỡng lớn
Trải nghiệm bảo trì, sửa chữa xe tay ga tại Yamaha Town


Hệ thống đèn văn minh: phần này có một tranh luận là đèn xi nhan nằm quá gần mặt đất, và bị che nhiều ở mặt trước. Thực tế nếu anh em chạy xe trời nắng gắt thì đèn xi nhan trước cũng rất khó thấy. Còn trong tối, những chiếc đèn xi nhan của xe gần đèn trước mình thường không nhìn được.

Sự văn minh nằm ở việc Freego trang bị đèn luôn sáng cho hai bóng phụ ở trước, và đèn phía sau. Mặc định khi xe mở điện, các đèn này luôn sáng và tạo niềm tin cho người xung quanh nhận biết chiếc xe có thể di chuyển. Cùng với đó, người chạy cũng không cần quan tâm đến lúc trời mưa, có sương mù thì đèn chính có bật hay không. Vì lúc này, đèn demi và đèn sau đều sáng, rất dễ nhận diện.
Bất kỳ một phương tiện di chuyển nào nếu có đèn, nó cũng có thể báo hiệu cho người ở gần việc nó sẵn sàng rời khỏi vị trí cố định. Nếu không có đèn, phương tiện đó ở trạng thái đứng yên. Mình nghĩ xe hơi cũng cần phải có đèn sau luôn sáng, kết hợp với đèn định vị phía trước khi động cơ khởi động.
Đèn chính phía trước tắt được giúp mình chủ động tắt khi đi vào những hẻm có người ngồi ăn bên đường. Chẳng hiểu sao Yamaha lại bỏ cái hay này trên chiếc Finn.

Cách thiết kế đèn này cân bằng sự an toàn và văn hoá sử dụng xe ở Việt Nam. Nếu chiếc xe tiếp theo mình mua không có đặc tính như vậy thì mình cũng đi chỉnh lại để áp dụng thói quen sử dụng hiện tại.

Smartkey đủ thông minh: nó có thể không tắt máy xe giữa chừng khi mình đưa xe cho vợ đi về nhà, lúc chìa khoá còn ở trong túi mình chỗ siêu thị, hay là luôn cảnh báo lúc quên tắt điện. Ngoài ra, việc khoảng cách rất ngắn để mở khoá xe giúp mình không nhất thiết phải bấm nút ngắt remote khỏi xe khi đi mấy chỗ như rút tiền. Xe Honda tầm hoạt động của Smartkey xa hơn nên thường phải ngắt mỗi khi đậu xe ở gần vậy.
Tất nhiên, quá trình dùng đôi lúc cũng gặp một vài lỗi. Trường hợp anh em để khoá ở gần mà không mở được xe thì có thể di chuyển khoá ra xa cổ xe một chút. Nếu không được được, anh em giữ nút trên remote để kích hoạt ngắt khoá với xe, sau đó bấm lại để kết nối. Mình thấy nó hay báo lỗi 4 lần, tìm trên mạng thì thấy bảo lỗi ECU gì đó, nhưng thực tế nó không ngủm hoàn toàn. Lỗi này mình chỉ gặp sau lần bảo dưỡng lớn.
Nắp bình xăng ở ngoài, vợ mình chẳng để ý mấy lần mình chở cứ xuống xe lúc đổ xăng. Sau lần đó thì thì cứ ngồi trên xe xếp hàng chờ đổ. Việc thiếu chỗ để ít đồ thì phiên bản Yamaha FreeGo 2023 hay Grande mới cũng đã khắc phục, dù gì cũng chẳng kẹp được vali nên thôi cho nó chiếm diện tích luôn.

Trong phần này, mình không nói kỹ về động cơ. Mình chạy không quá nhiều để khiến máy có thể mau cũ khi chưa hết bảo dưỡng 3 năm. Nhưng mình có thể nói là máy Yamaha Bluecore vẫn tạo ra một độ gào nhất định, nó không phải ồn vì nồi thiếu vệ sinh, mà nó như kiểu âm thanh tiếng pô để tạo phấn kích. Có thể tiếng máy của Vision với cùng cách sử dụng sẽ êm hơn, nhưng mình vẫn thích độ bốc trong dải tốc từ 25-40 km/h của xe, đủ để tạo sự linh hoạt khi di chuyển đô thị. Nếu đi tour hay đường trường, mình không chọn chiếc này để đi.

Khối lượng xe phân bổ ổn, mình nặng 51 kg ngồi lên tay dắt sau lúc chống đứng thì bánh xe sau không bị chạm xuống đất.

Phần kết

Tổng thể, Freego vẫn xứng đáng cho một chiếc xe có giá thành khoảng 37-38 triệu lăn bánh, cảm giác lái ổn, phanh an toàn, hoạt động nhẹ nhàng trong đô thị. Yamaha Motor Việt Nam đã nhận ra được vị trí xe này nó đúng là đang nằm ở đâu. Họ từng so sánh với AirBlade 125 vì những trang bị như ABS hay cổng sạc, nhưng ai cũng thấy xe của Honda là động cơ làm mát nước, hai phuộc, hai gắp, đến cả Vario còn không đầy đủ.

Ở Philippines, chiếc Freego có tên gọi là Mio Gravis, một thành viên của gia đình dòng xe Mio, định vị ở phân khúc xe nhiều trang bị hơn Mio M3. Đối thủ của Mio M3 tại Indonesia, Thái Lan là Honda BeAT, còn chiếc Vision lại chỉ có chính thức ở Việt Nam, mới đây có thêm vài nước châu Âu như ở Ý giá quy đổi 64 triệu. Thật sự khi AirBlade thêm nhiều cải tiến thì Freego lại càng không cân sức, NVX thiên hướng thể thao, cá tính hơn, AirBlade cũng là chiếc xe đặc biệt mà chỉ cho thị trường Việt Nam.

Hy vọng những chia sẻ của mình sẽ giúp anh em có được một cái nhìn tham khảo về chi phí, trải nghiệm của một chiếc xe trong một năm. Đặc biệt, anh em nào quan tâm đến dòng xe này cũng đã có thông tin để cân nhắc. Mình nhận thấy phần lớn các mod Tinh tế đều dành tình cảm cho chiếc xe này với những điểm tốt mà nó đã thể hiện.