Quý IV năm tài khóa 2023, tức từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2024, Toyota thông báo kết quả kinh doanh với khoản lợi nhuận tăng 78% so với cùng kỳ. Cả năm tài khóa 2023, từ 4/2023 đến hết tháng 3/2024, Toyota đem về 34.5 tỷ USD, tức 5.35 nghìn tỷ Yên. Con số này đánh dấu lần đầu tiên Toyota đạt được lợi nhuận kinh doanh trên 5 nghìn tỷ Yên.
Tuy nhiên ngay lập tức, tập đoàn ô tô Nhật Bản cũng đưa ra dự báo, lợi nhuận trong năm tài khóa 2024 ước tính sẽ chỉ đạt ngưỡng 4.3 nghìn tỷ Yên, giảm khoảng 20%. Lý do được đưa ra là trong năm nay, Toyota sẽ tập trung “đầu tư con người”, bao gồm việc cải thiện chi phí nhân công cho cả những đối tác trong chuỗi cung ứng phụ tùng lẫn những nhà phân phối, cùng lúc triển khai chiến lược kinh doanh “đa hướng”.
Theo CEO Koji Sato: “Chúng tôi sẽ có những khoản đầu tư để bảo vệ chuỗi cung ứng. Dù hiện giờ quá trình vận hành đã tương đối hiệu quả, nhưng vẫn còn nhiều thứ cần được thay đổi.” CEO của Toyota đưa ra tuyên bố này để mô tả những thay đổi và chuyển dịch trong quá trình sản xuất, để đưa Toyota từ chỗ là một nhà lắp ráp xe hơi trở thành một hình thái khác, không chỉ tạo ra những cỗ xe mà còn phát triển cả phần mềm lẫn trí thông minh nhân tạo phục vụ cho xe tự hành. Trong năm nay, Toyota dự kiến sẽ đầu tư gần 11 tỷ USD cho mảng phần mềm.
Kết quả kinh doanh của Toyota cũng được hưởng lợi nhờ việc đồng Yên mất giá, cộng thêm việc nhu cầu xe ô tô điện có chiều hướng giảm ở những thị trường lớn, Mỹ chẳng hạn. Nhờ đó, thế mạnh của Toyota là những chiếc xe hybrid kết hợp cả động cơ đốt trong lẫn động cơ điện lại được phát huy. Nói riêng về chiến lược kinh doanh “đa hướng”, Toyota trong thời gian qua đã bị chỉ trích khá nhiều, vì họ coi những mẫu xe hybrid kết hợp song song với EV sẽ là tương lai, thay vì chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện.
Nhưng có vẻ tầm nhìn của Toyota cũng phù hợp với những lo ngại về tầm di chuyển và độ phủ của những trạm sạc ô tô điện từ phía người tiêu dùng.
Ở một vài thị trường khác, đặc biệt là Trung Quốc, dù có được khoản lợi nhuận kinh doanh đạt kỷ lục, nhưng Toyota vẫn gặp nhiều khó khăn trong kinh doanh, khi những hãng xe hơi nội địa Trung Quốc cho ra mắt những mẫu xe điện với những phần mềm được phát triển riêng. Còn với Toyota, xe hybrid vẫn đang chiếm một tỷ trọng rất lớn chứ không phải xe điện. Tính ra trong năm tài khóa 2023 vừa kết thúc cuối tháng 3/2024, trong tổng số 10.3 triệu chiếc xe Toyota bán ra trên toàn cầu, một phần ba trong số đó là xe hybrid, bao gồm cả những mẫu Lexus ở phân khúc xe sang.
Xe điện chỉ chiếm 1% doanh số xe bán ra toàn cầu của Toyota, tức khoảng 116,500 chiếc, thấp hơn nhiều so với mục tiêu đặt ra ban đầu, là 202 nghìn chiếc. Tình hình kinh doanh ở Trung Quốc của Toyota sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào chiến lược phát triển xe điện của họ. Tuần trước tại Beijing Auto Show, Toyota đã công bố thỏa thuận hợp tác với Tencent để phát triển công nghệ cho xe điện, cùng lúc ra mắt hai mẫu xe điện mới dành riêng cho thị trường Trung Quốc, bZ3C và bZ3X.
Theo Reuters
Tuy nhiên ngay lập tức, tập đoàn ô tô Nhật Bản cũng đưa ra dự báo, lợi nhuận trong năm tài khóa 2024 ước tính sẽ chỉ đạt ngưỡng 4.3 nghìn tỷ Yên, giảm khoảng 20%. Lý do được đưa ra là trong năm nay, Toyota sẽ tập trung “đầu tư con người”, bao gồm việc cải thiện chi phí nhân công cho cả những đối tác trong chuỗi cung ứng phụ tùng lẫn những nhà phân phối, cùng lúc triển khai chiến lược kinh doanh “đa hướng”.
Theo CEO Koji Sato: “Chúng tôi sẽ có những khoản đầu tư để bảo vệ chuỗi cung ứng. Dù hiện giờ quá trình vận hành đã tương đối hiệu quả, nhưng vẫn còn nhiều thứ cần được thay đổi.” CEO của Toyota đưa ra tuyên bố này để mô tả những thay đổi và chuyển dịch trong quá trình sản xuất, để đưa Toyota từ chỗ là một nhà lắp ráp xe hơi trở thành một hình thái khác, không chỉ tạo ra những cỗ xe mà còn phát triển cả phần mềm lẫn trí thông minh nhân tạo phục vụ cho xe tự hành. Trong năm nay, Toyota dự kiến sẽ đầu tư gần 11 tỷ USD cho mảng phần mềm.
Kết quả kinh doanh của Toyota cũng được hưởng lợi nhờ việc đồng Yên mất giá, cộng thêm việc nhu cầu xe ô tô điện có chiều hướng giảm ở những thị trường lớn, Mỹ chẳng hạn. Nhờ đó, thế mạnh của Toyota là những chiếc xe hybrid kết hợp cả động cơ đốt trong lẫn động cơ điện lại được phát huy. Nói riêng về chiến lược kinh doanh “đa hướng”, Toyota trong thời gian qua đã bị chỉ trích khá nhiều, vì họ coi những mẫu xe hybrid kết hợp song song với EV sẽ là tương lai, thay vì chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện.
Nhưng có vẻ tầm nhìn của Toyota cũng phù hợp với những lo ngại về tầm di chuyển và độ phủ của những trạm sạc ô tô điện từ phía người tiêu dùng.
Ở một vài thị trường khác, đặc biệt là Trung Quốc, dù có được khoản lợi nhuận kinh doanh đạt kỷ lục, nhưng Toyota vẫn gặp nhiều khó khăn trong kinh doanh, khi những hãng xe hơi nội địa Trung Quốc cho ra mắt những mẫu xe điện với những phần mềm được phát triển riêng. Còn với Toyota, xe hybrid vẫn đang chiếm một tỷ trọng rất lớn chứ không phải xe điện. Tính ra trong năm tài khóa 2023 vừa kết thúc cuối tháng 3/2024, trong tổng số 10.3 triệu chiếc xe Toyota bán ra trên toàn cầu, một phần ba trong số đó là xe hybrid, bao gồm cả những mẫu Lexus ở phân khúc xe sang.
Xe điện chỉ chiếm 1% doanh số xe bán ra toàn cầu của Toyota, tức khoảng 116,500 chiếc, thấp hơn nhiều so với mục tiêu đặt ra ban đầu, là 202 nghìn chiếc. Tình hình kinh doanh ở Trung Quốc của Toyota sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào chiến lược phát triển xe điện của họ. Tuần trước tại Beijing Auto Show, Toyota đã công bố thỏa thuận hợp tác với Tencent để phát triển công nghệ cho xe điện, cùng lúc ra mắt hai mẫu xe điện mới dành riêng cho thị trường Trung Quốc, bZ3C và bZ3X.
Theo Reuters
