Chiếc coupe thể thao thế hệ kế tiếp của Toyota vừa được hé lộ. Chiếc xe phiên bản thương mại sẽ có tên GR GT, viết tắt của Gazoo Racing Grand Tourer. Sẽ có một phiên bản chuyên nghiệp, được thiết kế khác biệt hoàn toàn so với phiên bản thương mại, dùng để thi đấu trong những giải đua Grand Touring thể thức GT3, hoặc giải đua World Endurance Championship do FIA tổ chức.
Hiện tại cả GR GT và GR GT3 đều đang được nghiên cứu phát triển cũng như hoàn thiện, dự kiến ra mắt trong năm 2026.
Đứng đầu dự án nghiên cứu phát triển GR GT đương nhiên chính là ngài Akio Toyoda, người còn được biết tới với biệt danh Morizo, cái tên mà ngài chủ tịch đã dùng để tự ngồi vào ghế chiếc Lexus LFA tham gia chặng đua 24h tại Nurbirgring Nordschleife, để tránh bị báo giới nhòm ngó. Bên cạnh ngài Toyoda, còn có những tay đua chuyên nghiệp khác làm việc chặt chẽ cùng các kỹ sư của Toyota cũng như đội đua Toyota Gazoo Racing.
Hiện tại cả GR GT và GR GT3 đều đang được nghiên cứu phát triển cũng như hoàn thiện, dự kiến ra mắt trong năm 2026.
Đứng đầu dự án nghiên cứu phát triển GR GT đương nhiên chính là ngài Akio Toyoda, người còn được biết tới với biệt danh Morizo, cái tên mà ngài chủ tịch đã dùng để tự ngồi vào ghế chiếc Lexus LFA tham gia chặng đua 24h tại Nurbirgring Nordschleife, để tránh bị báo giới nhòm ngó. Bên cạnh ngài Toyoda, còn có những tay đua chuyên nghiệp khác làm việc chặt chẽ cùng các kỹ sư của Toyota cũng như đội đua Toyota Gazoo Racing.
GR GT được định nghĩa bởi cách tiếp cận "tập trung vào người lái", lắng nghe, thấu hiểu và đáp ứng nhu cầu của người điều khiển xe. GR GT3 phiên bản dành cho thể thao tốc độ cũng được phát triển theo triết lý tương tự.
Toyota nói rằng: Được định vị là những mẫu flagship kế thừa di sản của Toyota 2000GT huyền thoại và Lexus LFA, một trong những mục tiêu của quá trình phát triển GR GT và GR GT3 là bảo tồn và truyền lại "bí quyết chế tạo xe" cho thế hệ tiếp theo của Toyota. Hai mẫu xe này là kết quả của việc các kỹ sư giàu kinh nghiệm từ dự án Lexus LFA chuyển giao kỹ năng và kỹ thuật cho các thành viên trẻ tuổi hơn, tích cực áp dụng các công nghệ mới lần đầu tiên được Toyota sử dụng để nâng cao hiệu suất xe, đồng thời đối mặt với vô số thách thức chưa từng có.
GR GT được trang bị hệ thống hybrid kết hợp động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít mới phát triển và một mô tơ điện đơn. Bên cạnh công suất hệ thống tối đa trên 650 mã lực và mô-men xoắn tối đa trên 850 Nm. Quá trình thiết kế chiếc xe tập trung vào ba yếu tố chính: Trọng tâm xe thấp, tỷ lệ sức mạnh/trọng lượng cao và khả năng khí động học vượt trội.
Thông số kỹ thuật của Toyota GR GT được hãng hé lộ:
- Chiều dài: 4.820 mm
- Chiều rộng: 2.000 mm
- Chiều cao: 1.195 mm
- Khoảng cách giữa trục bánh xe: 2.725 mm
- Cấu trúc thân xe, khoang hành khách: Khung - Khung thân nhôm toàn phần
- Số chỗ ngồi: 2
- Trọng lượng xe: Dưới 1.750 kg
- Phân bổ trọng lượng trước/sau: Trước: 45; sau: 55
- Dung tích động cơ: 3.998 cc
- Đường kính x hành trình piston: 87,5 x 83,1 mm
- Loại động cơ: V8
- Turbocharger: Twin-turbo
- Motor điện: Hybrid tích hợp motor đơn trên transaxle
- Hộp số: Tự động 8 cấp mới phát triển
- Công suất hệ thống tối đa: Lớn hơn hoặc bằng 650 PS
- Mô-men xoắn hệ thống tối đa: Lớn hơn hoặc bằng 850 Nm
- Hệ dẫn động: Dẫn động bánh sau, động cơ phía trước
- Phanh trước: Đĩa phanh gốm carbon
- Phanh sau: Đĩa phanh gốm carbon
- Kích thước lốp: Trước: 265/35ZR20; Sau: 325/30ZR20
- Vận tốc tối đa: Lớn hơn hoặc bằng 320 km/h
Để đạt được trọng tâm xe cực kỳ thấp, các kỹ sư đã cân nhắc mọi yếu tố, từ chiều cao tổng thể đến tư thế ngồi của người lái. Bố cục truyền động đặt động cơ phía trước và dẫn động bánh sau giúp tăng cường khả năng xử lý khi đưa xe vào giới hạn vận hành.
Quảng cáo
Vị trí của các bộ phận nặng như động cơ V8 tăng áp kép, làm mát bằng dầu, hộp số gắn phía sau và các thành phần chính khác đã được tối ưu hóa để hạ thấp trọng tâm. Tư thế lái lý tưởng giúp cân bằng trọng tâm của người lái và xe, tăng cường sự kết nối giữa người lái và xe.
Để giảm thiểu trọng lượng đồng thời đảm bảo độ cứng vững chắc, GR GT sử dụng khung thân nhôm nguyên khối, một công nghệ mới của Toyota. Kết hợp với việc sử dụng sợi carbon gia cường (CFRP), nhựa và các vật liệu nhẹ khác cho các tấm vỏ xe, tạo nên một cấu trúc vừa mạnh mẽ vừa nhẹ nhàng.
Quảng cáo
Trong quá trình thiết kế ngoại thất, Toyota đã áp dụng phương pháp “đảo ngược”, ưu tiên hiệu suất khí động học trước khi hoàn thiện kiểu dáng tổng thể. Các kỹ sư khí động học và nhà thiết kế ô tô làm việc cùng nhau để tạo ra một mẫu xe vừa đẹp mắt vừa tối ưu hóa luồng gió và khả năng tản nhiệt.
Thiết kế nội thất được chú trọng đến từng chi tiết, với mục tiêu mang lại tư thế lái thoải mái nhất cho người lái chuyên nghiệp cũng như những người mới làm quen với xe thể thao. Các nút điều khiển liên quan đến việc lái xe được đặt gần vô lăng để dễ dàng tiếp cận và vận hành.
