Nhìn ADO A20 Ultra không khác so với A20 Lite hay A20 Air. Tuy nhiên sự khác biệt của nó lại rất lớn từ bên trong và mang trải nghiệm tốt hơn nhiều. Đó là việc xe được trang bị hộp số 3 cấp tự động chuyển số qua lại khi xe di chuyển ở tốc độ khác nhau. Điều này giúp cho việc đạp xe thoải mái và nhẹ nhàng hơn, hợp lý hơn rất nhiều so với việc chỉ có một số.
ADO A20 Ultra là bản cao nhất của dòng A20 nên vẫn thừa hưởng được những đặc điểm nổi bật của các dòng trước đây cũng như các công nghệ tiên tiến của ADO. Mình liệt kê một số đặc điểm mình trải nghiệm được trong mấy ngày qua cũng như về thông số cấu hình để anh em hiểu hơn về chiếc xe này.
ADO A20 Ultra là bản cao nhất của dòng A20 nên vẫn thừa hưởng được những đặc điểm nổi bật của các dòng trước đây cũng như các công nghệ tiên tiến của ADO. Mình liệt kê một số đặc điểm mình trải nghiệm được trong mấy ngày qua cũng như về thông số cấu hình để anh em hiểu hơn về chiếc xe này.
- Một chiếc xe nhỏ gọn, nhẹ nhàng dễ dàng mang vác, vào thang máy hoặc gập lại để bỏ vào trong cốp xe.
- Hệ thống trợ lực điện tiên tiến bổ sung lực giúp người dùng đạp xe nhẹ nhàng hơn, lên dốc ngọt hơn nhưng cảm giác nhẹ nhàng và thoải mái như tự mình đạp.
- Nhiều cấu hình trợ lực khác nhau: 5 mức trợ lực ở hai chế độ Sport và Eco giúp người dùng dễ dàng chọn được đúng mức, cách trợ lực phù hợp với nhu cầu cũng như lúc nào xài tính năng nào cho phù hợp nhất, hiệu quả nhất.
- App thoe dõi và màn hình điều khiển giúp người dùng dễ dàng điều chỉnh được các cấu hình của xe cũng như hiểu được thói quen đi xe, biết được các thông tin về xe hiệu quả hơn.
Công nghệ hộp số trong 3 tốc độ ADOSense
Bên ngoài anh em nhìn vào hệ thống chuyển động của xe thì chỉ có đĩa (pulley trước), dây curoa và líp (pulley sau), tức là anh em sẽ nghĩ chỉ có một số hay một tốc độ duy nhất. Tuy nhiên thực tế ADO A20 Ultra được trang bị hộp số trong với 3 tốc độ khác nhau, đây là điểm khác biệt nhất của nó so với các xe không phải Ultra.
Việc trang bị hộp số 3 tốc độ giúp người đạp xe vẫn đạp bình thường cho dù xe có lên dốc hay đi nhanh ở đường thẳng. Nếu tính ra thì nó sẽ giống như xe máy tay ga, người dùng chỉ rồ ga và chạy còn ADO A20 Ultra thì người dùng chỉ cần đạp còn lại xe sẽ tự động chuyển qua các số khác nhau khi ở các tốc độ khác nhau.
Hiện tại khi đạp xe không có hộp số thì mình bị khó khăn nhất là khi leo dốc phải gồng nhiều hơn. Với trợ lực điện thì nó sẽ giảm đi nhiều so với xe không cơ trợ lực. Tuy nhiên dù gì nó cũng không thoải mái bằng việc dùng số nhỏ để lao dốc. Còn khi đi nhanh thì hiện tại bị đạp cuồng chân luôn, đi từ khoảng 25 km/h trở lên thì đạp xoay quá nhiều.
Với hệ thống 3 số tự động thay đổi được thì việc này sẽ thoải mái hơn và nhẹ nhàng hơn nhiều, hợp lý hơn. Thực chất thì xe tay ga hay xe đạp cũng trang bị hộp số nhiều tốc độ để phù hợp hơn. Tuy nhiên việc trang bị thêm hệ thống chuyển động nhiều tốc độ cho xe đạp sẽ tốn thêm tiền bảo dưỡng, người dùng phải sử dụng cẩn thận và phải sử dụng liên tục thì nó mới hiệu quả.
Cho nên xét cho cùng thì mình thấy hệ thống 3 số trong của động cơ của xe ADO A20 Ultra hay các xe dòng Ultra của ADO là hợp lý hơn là trang bị thêm bộ đề.
Về thông tin từ ADO thì dòng Ultra của họ là dòng xe đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống hộp BAFANG 3 tốc độ tích hợp trong như vầy.
Ado A20 Ultra đạt chuẩn chống nước bụi IPX5 nên thoải mái thôi
Quảng cáo
Trợ lực điện và các chế độ trợ lực
Lực hỗ trợ xuất hiện khi mình cần (khi gồng lên đạp) và nó đến rất tự nhiên cứ như là mình được tăng lực từ chân chứ không phải từ xe. Kết hợp với hộp số nữa làm cho việc trợ lực trở nên tự nhiên và thoải mái hơn, nhất là những lúc cần lực nhiều như là lên dốc, lên cầu, tăng tốc hay lúc mệt chỉ muốn tác động một lực nhỏ.
Mức lực mà xe hỗ trợ sẽ được chỉnh ở cơ bản là 3 mức và nâng cao là 5 mức, có 2 chế độ là ECO và SPORT. Như vậy anh em có thể vẫn dùng xe để đạp vận động, tập thể dục nhưng vẫn có một lực hỗ trợ âm thầm phía dưới. Như vậy anh em muốn tập thể dục với xe đạp nhưng tới các khúc mệt quá muốn được trợ lực một phần thì chỉ cần mở phần hỗ trợ lên là chạy thôi.
Tổng số lựa chọn trợ lực sẽ là 10. Theo mình thì ở thành phố phẳng như HCM thì ECO là đẹp. Ở các vùng cao hay có đường lên xuống nhiều như Đà Lạt thì SPORT, hoặc anh em hay phải lên cầu, hay phải lên dốc từ hầm gửi xe thì SPORT cũng tiện hơn.
Quảng cáo
Dây curoa carbon tuổi thọ tới 30.000 km
Với mình thì dây curoa không chỉ nhìn hiện đại hơn mà còn có nhiều lợi ích hơn so với dây xích. Xin liệt kê một số điểm ra như sau:
- Sạch sẽ hơn: dây xích anh em phải tra dầu, nhớt nên nó sẽ bám bụi bẩn, trong quá trình sử dụng kiểu gì cũng bám vào quần, áo, đồ đạc.. Dây curoa không cần phải chăm sóc dầu nhớt gì cả nên sạch sẽ.
- Nhẹ hơn nhiều so với dây xích kim loại: Dây curoa trên A20 Ultra chỉ 120gram trong khi trọng lượng của xích khoảng từ 200 gram tới 400 gram. Điều này góp phần vào việc làm cho trọng lượng tổng của xe giảm đáng kể. Điều quan trọng cho một chiếc xe nhỏ gọn.
- Ít ồn hơn: Độ ồn tạo ra từ dây curoa theo thông số của ADO là 28dB. Độ ồn này coi như anh em không nghe thấy gì. Trong khi xe dùng xích thì tiếng kêu từ xích luôn nghe thấy.
- Bền hơn, ít phải bảo trì hơn: Mình đi chiếc ADO A20 Air hơn 1 năm nay mà chẳng phải quan tâm gì tới cái dây curoa của nó luôn.
Một chiếc xe nhỏ gọn và gập lại được
Đây là một trong những yếu tố quan trọng của xe ADO dòng A20. Mình thích xe này vì sự nhỏ gọn và linh hoạt của nó. Mình nghĩ mình cũng như anh em trên Tinh tế này không dùng xe đạp làm phương tiện di chuyển chính, mà để di chuyển nhanh các cự ly gần hoặc lâu lâu đi đâu đó, việc mang xe lên nhà ở chung cư, tới các nơi mà xe máy, xe hơi không tới được… Cho nên A20 Ultra là chiếc xe mạnh và được trang bị nhiều công nghệ nhất hiện nay.
ADO A20 Ultra khoảng 18,5kg không phải là chiếc xe rất nhẹ hay rất nặng. Mình thử xách xe lên và xuống cầu thang khoảng 2 hay 3 tầng thấy vẫn được, hoặc xách xe lên lề hay lên các khu vực không đạp được cũng bình thường. Về việc gấp xe bỏ cốp thì chỉ có 2 vị trí gập nên thao tác cũng nhanh và đơn giản.
Nếu nói nó là chiếc xe đi cafe nhẹ nhàng, tập thể dục nhẹ nhàng thay vì chỉ lên xe máy phóng vèo vèo thì cũng hay.
Điều khiển xe
Xe đạp thì lên xe rồi đạp và đi thôi, đó là xe đạp bình thường. Còn xe đạp trợ lực và hiện đại như ADO A20 Ultra này thì anh em có thể điều khiển và theo dõi thông tin qua màn hình trên xe hoặc thông qua app trên điện thoại. Màn hình trên xe thì coi thông tin tức thì khi lái xe còn app trên điện thoại thì anh em coi được các thông tin lưu trữ theo thời gian dài.
Như vậy chúng ta hiểu hơn về xe cũng như việc đi xe của chúng ta và như vậy có thông tin coi cũng như điều chỉnh cho hợp lý hơn nếu muốn. Việc chỉnh các chế độ trợ lực cũng có thể thực hiện trực tiếp trên xe hoặc trên app.
ADO bán ra nhiều xe nên app họ làm cũng đơn giản, dễ dùng. Tuy nhiên mình thì không hay mở app lắm, lên xe và chỉnh lực trợ hợp lý là đi thôi chứ không quan tâm đến app.
Kết luận: Xe đạp trợ lực điện, nhỏ gọn, gấp được ngon nhất hiện nay
Về giá tiền thì ADO A20 Ultra không đắt bằng bản ADO A20 Carbon (chỉ 12,5kg) nhưng lại hơn về hộp số tổng 3 tốc độ giúp việc đạp xe hiệu quả hơn. Theo mình thì A20 Ultra ngon hơn và xứng đáng là chiếc xe trợ lực điện nhỏ gọn, gập được xịn nhất hiện nay.
Đúng nghĩa xe đạp cho thành phố. Đi khám phá những nơi bình thường không đi.
Dưới gầm cầu Nguyễn Hữu Cảnh.
Trời mưa đi xe đạp cũng vui.
Chán không đi thì bấm điện thoại.
Mình vẫn thích kiểu dáng của dòng A20 này.
Đây là chiếc Ado A28 Ultra. Hôm nào rảnh mình sẽ giới thiệu nó tới anh em.
Anh em quan tâm sản phẩm có thể xem thêm tại đây.
