"Xe điện dù có mạnh hay nhanh đến đâu, cảm giác nó mang lại không thể nào so sánh được với xe động cơ đốt trong", đó là điều lâu nay mình luôn đánh giá mỗi khi trải nghiệm một chiếc xe điện nào đó, kể cả là những chiếc xe hiệu suất cao. Điểm chung của những chiếc xe ô tô điện đó là không có được tiếng âm thanh sôi sục bên tai, không có những cú chuyển số làm ghế đập thẳng vào lưng, hay không có sự rung động của động cơ khi đạp ga đến redline. Câu chuyện của việc cầm lái một chiếc xe, đôi khi chỉ là di chuyển từ điểm A đến điểm B, nhưng đôi khi lại là trải nghiệm cảm giác tăng tốc mạnh mẽ, lái xe thể thao và cảm giác phấn khích mà những yếu tố bên trên mang lại.
Hyundai đã tạo ra một chiếc xe hội tụ quá nhiều yếu tố. Có lẽ, người Hàn họ thích trang bị nhiều tính năng trên chiếc xe, bởi đôi khi đó là lợi thế để bán hàng. Nhưng với Hyundai IONIQ 5 N, cái sự thêm thắt của Hyundai lại trở thành thứ quý giá nhất trên chiếc xe này, thậm chí trong thế giới xe ô tô điện. Với Hyundai IONIQ 5 N, nếu bạn muốn sang số thủ công, chiếc xe sẽ mô phỏng những cú giật chuyển số như thật, nếu bạn muốn nghe tiếng động cơ như xe đua của Hyundai, bạn chỉ cần bật lên, hay ngay cả khi bạn muốn drift, bạn cũng chỉ cần kích hoạt là được.
Hyundai IONIQ 5 N cho phép bạn tùy chỉnh khả năng vận hành một cách chi tiết nhất có thể. Bạn có thể lựa chọn âm thanh động cơ, từ những âm thanh cường điệu như tiếng cất cánh của phi thuyền trong phim viễn tưởng đến những âm thanh thực tế hơn của những chiếc xe đua với hộp số tuần tự 9-10.000 vòng/phút ré chói tai nhưng đầy kích thích.
Bất kể ở giai đoạn nào khi vận hành, những tiếng âm thanh đó đều được mô tả lại một cách chi tiết. Chẳng hạn như khi bạn không chuyển số ở vòng tua máy tối đa, xe sẽ phát ra tiếng giới hạn vòng tua ngắt quãng y như một chiếc xe động cơ đốt trong. Hay, những khi về số thấp giảm tốc trước khi vào cua, tiếng nổ backfire dồn dập càng tăng thêm sự phấn khích.
Hyundai đã tạo ra một chiếc xe hội tụ quá nhiều yếu tố. Có lẽ, người Hàn họ thích trang bị nhiều tính năng trên chiếc xe, bởi đôi khi đó là lợi thế để bán hàng. Nhưng với Hyundai IONIQ 5 N, cái sự thêm thắt của Hyundai lại trở thành thứ quý giá nhất trên chiếc xe này, thậm chí trong thế giới xe ô tô điện. Với Hyundai IONIQ 5 N, nếu bạn muốn sang số thủ công, chiếc xe sẽ mô phỏng những cú giật chuyển số như thật, nếu bạn muốn nghe tiếng động cơ như xe đua của Hyundai, bạn chỉ cần bật lên, hay ngay cả khi bạn muốn drift, bạn cũng chỉ cần kích hoạt là được.
Khả năng giả lập âm thanh và cấp số trên Hyundai IONIQ 5 N
Hyundai IONIQ 5 N cho phép bạn tùy chỉnh khả năng vận hành một cách chi tiết nhất có thể. Bạn có thể lựa chọn âm thanh động cơ, từ những âm thanh cường điệu như tiếng cất cánh của phi thuyền trong phim viễn tưởng đến những âm thanh thực tế hơn của những chiếc xe đua với hộp số tuần tự 9-10.000 vòng/phút ré chói tai nhưng đầy kích thích.Bất kể ở giai đoạn nào khi vận hành, những tiếng âm thanh đó đều được mô tả lại một cách chi tiết. Chẳng hạn như khi bạn không chuyển số ở vòng tua máy tối đa, xe sẽ phát ra tiếng giới hạn vòng tua ngắt quãng y như một chiếc xe động cơ đốt trong. Hay, những khi về số thấp giảm tốc trước khi vào cua, tiếng nổ backfire dồn dập càng tăng thêm sự phấn khích.
Âm thanh có thể dễ dàng tạo ra, nhưng thứ vô cùng đặc biệt trên chiếc Hyundai IONIQ 5 N đó chính là khả năng giả lập cấp số. Nếu như trên những chiếc xe thể thao động cơ đốt trong, mỗi lần chuyển số, người lái sẽ cảm nhận được một cú giật nảy rõ rệt, cả chiếc xe được thúc lên nhờ gia tốc và vận tốc thay đổi. Thậm chí, có những chiếc xe, cảm giác như cả chiếc ghế thúc vào lưng mỗi khi lên số. Vậy thì, với mô-tơ điện, Hyundai đã làm gì đó để nó có thể "sao chép" lại gần như y hệt cái cảm giác giật khục khi sang số như vậy, thậm chí khi quên chuyển số thì chiếc xe cũng mô phỏng lại sự giới hạn vòng tua với những cú rung ngắt quãng như một chiếc xe động cơ đốt trong.Đó là sự tổng hợp của âm thanh, rung động thân xe và cả vận tốc hay gia tốc. Mục tiêu cuối cùng của những yếu tố này là mang đến cảm xúc cho người lái. Âm thanh và rung động hòa nhập vào cơ thể giống như nhịp thở, nhịp đập của con tim theo từng thời điểm.
Khả năng vận hành trên đường đua
Lần đầu tiên đến với đường đua Mandalika International, đây là đường đua chuẩn MotoGP với chiều dài 4,3km và 11 khúc cua. Nói về thử thách thì có thể nó không so được với đường đua Sepang ở Malaysia mà mình từng có dịp trải nghiệm qua. Tuy nhiên, Mandalika lại phù hợp hơn với người không chuyên như mình để cầm lái, trải nghiệm một chiếc xe nào đó ở đây.Hyundai IONIQ 5 N được trang bị 2 động cơ điện và khả năng dẫn động 4 bánh toàn thời gian, tổng công suất đầu ra 601 mã lực hoặc có thể đạt được tối đa lên tới 641 mã lực ở chế độ Boost. Những vòng lăn bánh chậm rãi đầu tiên, IONIQ 5 N với bộ lốp Pirelli P Zero PZ 4 mang lại trải nghiệm êm ái, nhẹ nhàng như một chiếc xe gia đình, hay cũng có thể nói không quá khác biệt so với mẫu IONIQ 5 đang bán tại Việt Nam.
Khi bắt đầu tăng tốc và chạy như một tay đua, những điều bất ngờ liên tục ập đến và chúng thực sự là cảm giác nghẹt thở. Với mô-men xoắn có ngay tức thì, chân ga không 1 chút độ trễ, chiếc xe lập tức bắn đi như được gắn thêm động cơ phản lực. Đó có thể nói là một cảm giác khủng khiếp về thay đổi gia tốc, hai con mắt tưởng chừng như đang tụt vào bên trong, đồng hồ thông minh cũng lập tức cảnh báo nhịp tim bất thường vì thay đổi quá đột ngột. Lý giải cho điều này có lẽ đến từ việc chiếc xe có trọng lượng chỉ ở mức 2,2 tấn, rất nhẹ so với các mẫu xe điện cùng cỡ, kết hợp với sức mạnh động cơ quá dư thừa nên cảm giác khi thay đổi về gia tốc sẽ rất lớn.Chưa hết, Hyundai IONIQ 5 N còn cung cấp 1 chế độ Boost tức thời được gán với nút “NGB” trên vô-lăng, khi bấm nút kích hoạt, chiếc xe sẽ cung cấp cho bạn sức mạnh tối đa với 641 mã lực và đó sẽ là một cú bứt tốc đột ngột mà bạn không thể đoán trước được sức mạnh mà chiếc xe sản sinh.
Về khả năng kiểm soát, IONIQ 5 N có hệ thống treo vẫn mang thiên hướng gia đình nhiều hơn là một chiếc xe được tinh chỉnh cho khả năng đạt thành tích cao nhất trên đường đua. Điều này khiến cho những cú mà gấp tốc độ cao thân xe có phần trượt ngang nhẹ, tuy nhiên 4 bánh xe vẫn cho độ bám tốt và nhanh chóng ổn định lại. Nếu như xét trên tiêu chí là một chiếc xe thể thao đường phố, hệ thống treo này đang thể hiện rất tốt khi vẫn mang lại sự êm ái cho người lái, đồng thời vẫn đáp ứng được hiệu suất mạnh mẽ của chiếc xe.Về khả năng kiểm soát hay làm chủ chiếc xe trên đường đua, Hyundai IONIQ 5 N thể hiện tốt, nổi bật trong đó là khả năng phanh giảm tốc. Với trọng lượng 2,2 tấn, hệ thống phanh cơ khí hiệu suất cao kết hợp với phanh từ động cơ điện, chiếc xe cho khả năng giảm tốc ấn tượng không thua kém những mẫu xe thể thao trọng lượng nhẹ. Hơn cả đó là khả năng kiểm soát vô lăng của IONIQ 5 N rất dễ để đúng ý, với một đường đua không quá quen thuộc nhưng cũng dễ dàng để đẩy chiếc xe lên giới hạn và xử lý phần lớn các khúc cua theo theo racing line.
Quảng cáo
Khả năng tuỳ biến tối đa trên Hyundai IONIQ 5 N
Với một chiếc xe thiên về sự thể thao, khả năng can thiệp hay tùy biến vào hệ thống là rất quan trọng, chúng sẽ cho phép bạn điều chỉnh chiếc xe đúng ý nhất có thể. Với IONIQ 5 N, khả năng tùy chỉnh mà mình đánh giá cao có thể kể đến như:- Tùy chỉnh khả năng hoạt động của: Vô-lăng, phuộc, động cơ và thậm chí là cả vi sai LSD phía sau.
- Điều chỉnh phân bổ lực đến trục trước - sau một cách chủ động. Bạn có thể chạy hoàn toàn bằng hệ dẫn động phía sau, kết hợp với Drift mode để thể hiện những cú drift biểu diễn, hay có thể thực hiện những cú trượt bánh khi vào cua một cách chủ động, tất nhiên điều này không khuyến cáo cho người chưa có kinh nghiệm.
- Khả năng tùy chỉnh mô phỏng âm thanh, bạn sẽ có đa dạng chế độ điều chỉnh, hoặc có thể lựa chọn kiểu êm ái thư giãn với nhạc nền nhẹ nhàng.
- Tùy chỉnh sang số bằng tay. Thông thường, xe sẽ chạy với chế độ mặc định tương tự như những mẫu xe điện khác. Nhưng Hyundai mở rộng với chế độ mô phỏng cấp số, đáng nói là chân thật đến từng chi tiết hay cảm giác so với xe động cơ đốt trong
Hiểu theo một cách khác, Hyundai IONIQ 5 N cung cấp sẵn cho bạn rất nhiều nguyên vật liệu để bạn có thể tuỳ ý chế biến ra bất cứ 1 sản phẩm nào mà bạn muốn, càng nhiều tuỳ chọn thì sẽ càng đúng ý của bạn.
Là tấm gương cho xe điện thể thao khác học hỏi
Quảng cáo
Cá nhân mình đã có cơ hội cầm lái rất nhiều thương hiệu xe điện, bao gồm xe Đức, xe Mỹ hay xe Trung Quốc, từ những chiếc xe 500 triệu đồng cho đến những chiếc xe có giá 11 tỷ đồng tại Việt Nam. Điểm chung của tất cả đó là thiếu cảm xúc, thiếu sự đồng điệu với người lái. Tất nhiên đây là quan điểm của mình, một người vẫn mê đắm những cảm xúc mà một chiếc xe thể thao động cơ đốt trong mang lại.Đôi lúc cảm thấy mình có bị cổ hủ quá không, nhưng quan sát thế giới xe, các thương hiệu nổi tiếng vẫn còn theo đuổi động cơ đốt trong nhiều xi-lanh dung tích lớn, rồi thay đổi cơ cấu ống xả liên tục để cho âm thanh hay, rồi hộp số ngày một nhanh và mạnh để tăng cảm xúc cho người lái. Vậy nên, một chiếc xe thể thao thì chắc chắn đích đến sẽ là cảm xúc, và Hyundai IONIQ 5 N hiện đang là chiếc xe thể thao thuần điện mang lại cảm xúc mạnh mẽ và hấp dẫn nhất.
Thời điểm hiện tại, Hyundai IONIQ 5 N chưa được phân phối tại thị trường Việt Nam. Chỉ có các biến thể IONIQ 5 thông thường và đang được bán với mức giá khởi điểm từ hơn 1,2 tỷ đồng.
