BMW iX3 là mẫu xe đầu tiên trong dải sản phẩm mang thiết kế thừa hưởng từ chiếc Concept Neue Klasse. Đó là sự kết hợp giữa những đường nét thể thao, hiện đại của tương lai, nhưng vẫn giữ được tính 'di sản' với hơi hướng của những mẫu BMW thập niên 60.
Điểm đáng chú ý nằm ở bên trong khi BMW đã đổi hoàn toàn cấu trúc truyền động. Với nền tảng 800V mới, iX3 có khả năng đáp ứng sạc nhanh khi chỉ cần 10 phút để đi được 372 km và sạc từ 10-80% pin trong 21 phút. Và với bộ pin dung lượng 108kWh, xe có thể di chuyển quãng đường 805 km (WLTP) đi kèm với động cơ điện thế hệ thứ 6 (eDrive 6), công suất trên phiên bản ra mắt đạt 469 mã lực và 645Nm mô-men xoắn.
iX3 sở hữu vẻ đẹp giao thoa giữa thời đại mới của Concept Neue Klasse và nét cổ điển từ những mẫu BMW thập niên 60 với lưới tản nhiệt 'lỗ mũi' đặc trưng được làm hẹp về bề ngang. Thiết kế này không chỉ tạo cái nhìn cứng cáp mà còn tối ưu khí động học với hệ số cản gió chỉ 0,24 Cd.
Điểm đáng chú ý nằm ở bên trong khi BMW đã đổi hoàn toàn cấu trúc truyền động. Với nền tảng 800V mới, iX3 có khả năng đáp ứng sạc nhanh khi chỉ cần 10 phút để đi được 372 km và sạc từ 10-80% pin trong 21 phút. Và với bộ pin dung lượng 108kWh, xe có thể di chuyển quãng đường 805 km (WLTP) đi kèm với động cơ điện thế hệ thứ 6 (eDrive 6), công suất trên phiên bản ra mắt đạt 469 mã lực và 645Nm mô-men xoắn.
Ngoại hình
iX3 sở hữu vẻ đẹp giao thoa giữa thời đại mới của Concept Neue Klasse và nét cổ điển từ những mẫu BMW thập niên 60 với lưới tản nhiệt 'lỗ mũi' đặc trưng được làm hẹp về bề ngang. Thiết kế này không chỉ tạo cái nhìn cứng cáp mà còn tối ưu khí động học với hệ số cản gió chỉ 0,24 Cd.
Xe sở hữu kích thước các chiều Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.782 mm x 1.895 mm x 1.635 mm, chiều dài trục cơ sở 2.897 mm. Không gian chứa đồ gồm cốp trước dung tích 58 lít và cốp sau có thể tăng từ 520 lít lên 1.750 lít khi gập hàng ghế thứ hai.Thực tế bên trong nội thất tạo được sự rộng rãi cho cả hai hàng ghế, đặc biệt là khoảng để chân của xe rất tốt, không bị ảnh hưởng bởi bộ pin bên dưới sàn xe như hầu hết những mẫu xe thuần điện ngày nay trên thị trường.
Phần đuôi của BMW iX3 có lẽ sẽ dễ dàng thu hút ánh nhìn hơn bởi thể hiện rõ nét các tạo hình thể thao, đặc biệt là phần cản dưới, góc cạnh và cơ bắp nhưng lại không quá "rườm rà". Bộ đèn cảnh báo tín hiệu phía sau thiết kế to bản kéo dài theo phương ngang, các nan hoạ tiết dọc đơn giản nhưng đủ sức ấn tượng, và khác biệt.Nội thất
BMW iX3 cũng là mẫu xe đầu tiên trang bị hệ thống Panoramic iDrive. Điểm nhấn là màn hình toàn cảnh trải dài dưới chân kính lái, thay thế hoàn toàn cụm đồng hồ truyền thống. Màn hình trung tâm 17,9 inch với tấm nền Matrix Backlight đảm bảo hiển thị sắc nét ngay cả dưới nắng gắt, vượt trội hơn OLED về cả độ sáng lẫn độ bền trong môi trường ô tô.Đồng thời, hệ thống HUD 3D - hiển thị thông tin trên kính chắn gió mới có diện tích hiển thị lớn hơn, có khả năng mô phỏng 3D để người lái có thể dễ dàng hơn khi sử dụng dẫn đường, hay đơn thuần những thông tin hiển thị nổi khối cũng dễ dàng hơn cho việc quan sát (sẽ hạn chế thời gian nhìn sang màn hình trung tâm).
Cũng trong hệ thống Panoramic iDrive mới, màn hình giải trí trung tâm kích thước 17,9 inch tạo hình lục giác mới. BMW đã có một khoảng thời gian sử dụng màn hình liền mạch, nhưng cho đến thế hệ này họ đã quay trở lại thiết kế màn hình rời, đặt nổi khối trên Dashboard như trước đây.Màn hình mà BMW iX3 trang bị sử dụng tấm nền Matrix Backlight, đảm bảo độ sáng tốt ngay cả điều kiện ánh sáng mạnh và độ sắc nét cũng ở mức vượt trội. Đây cũng có thể xem là công nghệ màn hình hiện đại bậc nhất được trang bị trên xe hơi, vượt qua OLED ở mọi mặt từ độ bền bỉ, hiển thị sắc nét và độ sáng cao, có khả năng nhìn rõ khi qua kính phân cực (mà người lái xe sử dụng).
Quảng cáo
BMW iX3 sử dụng hệ điều hành BMW Operating System X (iDrive 10) mới nhất (và duy nhất thời điểm hiện tại) của BMW. Ở nền tảng này, BMW hướng người dùng đến trải nghiệm hoàn toàn mới, cách sử dụng cũng có phần thay đổi khi không còn núm xoay iDrive truyền thống nữa, thay vào đó, người dùng sẽ điều khiển xe bằng giọng nói hoặc màn hình cảm ứng / phím tắt trên vô-lăng.
Thiết kế vô-lăng mới trên iX3 gây tranh cãi khi thay đổi hoàn toàn cấu trúc truyền thống. Thay vì các chấu nằm ở vị trí 3h và 9h, BMW đặt chấu ở vị trí 12h và 6h, tạo ra một khoảng trống lạ mắt ở hai bên, có lẽ BMW muốn mang lại cảm giác như đang điều khiển một chiếc phi thuyền với phần vô - lăng mới này.
BMW iX3 khi mở bán khách hàng sẽ có nhiều tuỳ chọn về phần da nội thất, từ Econeer đến da Merino cao cấp nhất. Nhưng toàn cảnh các chi tiết cho thấy, BMW iX3 không có được sự hoàn thiện cao cấp vượt trội so với mẫu X3 sử dụng động cơ đốt trong, và đồng nghĩa sự cao cấp của iX3 cũng được xếp bên dưới mẫu xe iX, mẫu xe thuần điện được định vị trong phân khúc cao cấp hơn.
Điểm đáng khen trên BMW iX3 là không gian của hàng ghế thứ 2 hoàn toàn không bị ảnh hưởng bởi phần Pin bên dưới sàn xe như hầu hết những mẫu xe điện ngày nay. Bạn sẽ có không giản để chân thoải mái bởi sàn thấp kết hợp với ghế cao, trải nghiệm không gian tốt tương tự một mẫu xe động cơ đốt trong và thậm chí hơn hẳn vì không có phần "gù" nhô cao ở giữa xe như xe động cơ đốt trong.
Dù có kích thước tốt, xong phần ngả lưng của BMW iX3 cũng thể hiện không quá xuất sắc, hiện chỉ ở mức thoải mái với những hành trình đô thị hoặc không quá dài, không có được độ ngả thực sự thoải mái cho tư thế nghỉ ngơi, nhưng cũng không phải là những cảm giác chật chội khó chịu.
Và dù không đi theo hướng cao cấp độc đáo như mẫu đàn anh BMW iX, iX3 vẫn ghi điểm về sự thực dụng. Nhờ cấu trúc pin phẳng, không gian hàng ghế sau và khoang hành lý 520 lít mở rộng đến 1.750 lít vô cùng rộng rãi, sàn xe phẳng hoàn toàn giúp hành khách có tư thế ngồi thoải mái như những dòng xe xăng cao cấp nhất.Quảng cáo
Hệ truyền động
iX3 là mẫu xe đầu tiên được ứng dụng công nghệ động cơ điện eDrive thế hệ thứ 6. Cấu hình truyền động mới giúp xe điện của BMW giảm đến 40% năng lượng lãng phí so với thế hệ tiền nhiệm, cũng như giảm 10% trọng lượng và 20% chi phí sản xuất.BMW đã linh hoạt sử dụng đồng thời cả động cơ điện EEMS và ASM, đảm bảo đạt hiệu suất cao nhưng vẫn giảm được trọng lượng, tiết kiệm chi phí và đặc biệt là giảm sự phụ thuộc vào đất hiếm (với động cơ không sử dụng nam châm vĩnh cửu).
Bộ pin điện áp cao mới cũng sở hữu mật độ năng lượng cao hơn 20%. BMW đã tái thiết kế bộ pin để nó trở thành một thành phần của kiến trúc khung thân xe, giúp giảm trọng lượng và tăng diện tích chứa pin.
Với nền tảng 800V, xe có khả năng sạc siêu nhanh: chỉ cần 10 phút để đi được 372 km và sạc từ 10-80% pin trong 21 phút. BMW iX3 còn cho phép sử dụng pin của xe làm nguồn cung cấp năng lượng cho các thiết bị khác với các tính năng V2L, V2G, V2H.
Đặc biệt, "siêu não bộ" Heart of Joy là trung tâm điều phối toàn bộ động lực học. Hệ thống này xử lý dữ liệu nhanh gấp 10 lần thông thường, cho phép tái tạo năng lượng (regenerative braking) đáp ứng tới 98% các tình huống phanh hằng ngày, giúp trải nghiệm lái trở nên mượt mà và chính xác tuyệt đối.
BMW iX3 cũng là mẫu xe mà BMW nhấn mạnh vào yếu tố trải nghiệm lái xe, họ ví nó như một cuộc "cách mạng" đổi mới trải nghiệm lái xe trên những chiếc xe điện, thậm chí mang theo những hứa hẹn hấp dẫn hơn so với động cơ đốt trong truyền thống.BMW iX thời điểm hiện tại bắt đầu bàn giao ở một số thị trường ưu tiên với 1 phiên bản truyền động iX3 50 xDrive, các phiên bản khac sẽ được bổ sung trong thời gian tới.
Thêm hình ảnh
