Mặc dù chỉ là em út trong gia đình CBR, tuy nhiên, Honda CBR250RR lại được nhà sản xuất Nhật Bản rất quan tâm khi khoát cho nó một thiết kế vô cùng ấn tượng đi kèm với nhiều công nghệ hỗ trợ lái, và với mức giá đâu đó 150 triệu tại một số đại lý tư nhân ở TP.HCM, trong bài viết này mình sẽ giới thiệu cho anh em xem chiếc xe này có gì nổi bật.
Cảm ơn anh Nguyễn Đăng Hoàn đã hỗ trợ Xe Tinh Tế thực hiện bài viết này.
Tổng thể thiết kế của CBR250RR phải nói là rất đẹp mắt, nó vừa thể thao lại vừa nam tính nhờ những đường nét góc cạnh và hiện đại. Nếu mà không quan tâm nhiều về thế giới xe cộ thì mình nghĩ một số anh em khi nhìn thấy chiếc xe này chạy trên đường sẽ nghĩ nó khoảng 500 đến 600 phân khối chứ không biết đây là một chiếc 250cc.
Cảm ơn anh Nguyễn Đăng Hoàn đã hỗ trợ Xe Tinh Tế thực hiện bài viết này.
Tổng thể thiết kế của CBR250RR phải nói là rất đẹp mắt, nó vừa thể thao lại vừa nam tính nhờ những đường nét góc cạnh và hiện đại. Nếu mà không quan tâm nhiều về thế giới xe cộ thì mình nghĩ một số anh em khi nhìn thấy chiếc xe này chạy trên đường sẽ nghĩ nó khoảng 500 đến 600 phân khối chứ không biết đây là một chiếc 250cc.
Một trong những điểm đẹp mắt nhất nằm ở đầu đèn với hệ thống đèn chiếu sáng LED, 2 dải LED định vị 2 bên giúp cho đầu đèn trông như khuôn mặt của một con mãnh thú hung dữ đang muốn lao về phía trước. Xinhan của xe cũng tích hợp vào trong mí LED định vị luôn. Như anh em có thể thấy thì đèn xe tách làm 2 bên, mỗi bên có 3 bóng LED và được bố trí nằm bên trong những cái hốc góc cạnh.
Phuộc trước của xe là dạng hành trình ngược hay còn gọi là phuộc USD, sản xuất bởi Showa. Đặc điểm nhận dạng của của USD chính là phần vỏ phuộc được bố trí phía trên, liên kết trực tiếp với chảng ba, trong khi ti phuộc thì nằm phía dưới và nối với trục bánh xe. Lợi điểm của hệ thống treo dạng hành trình ngược này đó chính là nhẹ hơn, đồng thời cho độ đàn hồi tốt hơn. Tuy nhiên, anh em chơi xe cần thường xuyên chăm sóc vì nhược điểm của phuộc USD là hay xảy ra hiện tượng xì dầu thủy lực bên trong và nếu không kịp thời bảo dưỡng thì chi phí thay thế cho cặp phuộc này chắc chắn là không rẻ.
Lốp trước 110/70, mâm 17 inch. Phanh trước dạng đĩa đơn đường kính 310mm, heo dầu 2 piston, tích hợp luôn chống bó cứng phanh ABS. Có thể quan sát thấy thì phần đĩa phanh trước của CBR250RR không đường làm liền 1 khối mà chia ra thành 2 thành phần, bên ngoài là dạng hình hoa đục lỗ, và nối với phần bên trong màu vàng, thiết kế này giúp cho phần đĩa phanh trở nên hầm hố và mạnh mẽ hơn. Dè chắn bùn trước sơn đen và có thiết kế góc cạnh, ở giữa này lõm vào để cho phuộc đi qua.
Ghi đông của xe là dạng clip on được bố trí hơi chếch về phía sau, mặc dù vậy lại được đặt khá thấp nên tư thế ngồi sẽ chồm nhiều về phía trước. Điều này có thể sẽ là điểm trừ khi ngồi xe lâu lâu, đặc biệt là khi đi chơi xa hoặc vận hành xe trong điều kiện đường xá hay kẹt như ở SG. Tuy nhiên một số anh em chạy sport cho hay là nếu đã quen rồi thì cũng sẽ đỡ hơn, dù gì thì có sức chơi sức chịu mà, mình nghĩ anh em đã chọn soprt rồi thì không còn căng thẳng vấn đề này đâu.
Quảng cáo
Phía trái ghi đông có cùm công tắt cơ bản, bao gồm còi, xinhan, đèn cos pha tích hợp nút passing chung luôn thay vì tách rời, kế bên thì có 1 nút nhỏ chỉnh lap, dùng cho việc tính toán thời gian chạy trong đường đua.
Phía trên ngay vị trí của nút passing như nhiều mẫu xe khác thì trên Honda CBR250RR này chính là nút để tinh chỉnh nhằm thay đổi chế độ lái. Cùm công tắt bên phải nổi bật với nút tắt mở động cơ, vậy thôi. Ở đây không có nút công tắt đèn vì đèn xe sẽ tự sáng ngay khi mở động cơ.
Nổi bật ngay vị trí trung tâm ghi đông đầu tiên là chóp phuộc sơn màu xanh và được CNC theo hoa văn khá bắt mắt, tiếp theo đó là mặt đồng hồ. Phải nói mặt đồng hồ LCD là một trong những điểm gây ấn tượng nhiều nhất trên CBR250RR về mặt thẩm mỹ. (Trợ lực do anh chủ gắn thêm)
Quảng cáo
Mặt đồng hồ chia làm 2 phần, phần to bên phải hiển thị các thông tin chính như tốc độ, vòng tua, số đang gài, thời gian, odo trip. Các thông tin này có thể thay thế thông qua 2 nút nhựa to bên ngoài. Trong khi đó phần nhỏ bên phải sẽ hiển thị thông tin về nước làm mát cũng như báo xăng.
Bên ngoài bảng đồng hồ có các đèn báo số Mo, đèn báo ABS cũng như báo đèn pha. Phía trên có đèn báo sang số, giúp nhắc anh em chuyển số hoặc giảm tốc khi động cơ đã đạt đến giới hạn vòng tua.
Về mặt công nghệ, Honda CBR250RR nổi trội hơn các đối thủ khác trong cùng phân khúc với công nghệ ga điện tử mà Honda gọi là Throttle-by-Wire. Ga điện tử nghĩa là thay vì dùng một sợi dây ga cơ như truyền thống thì đối với hệ thống này, mỗi lần anh em vặn ga, tín hiệu điện tử sẽ được truyền xuống cho bộ xử lý đầu não là ECU, lúc này, máy tính sẽ phân tích quá trình mở bướm ga tùy theo số đang gài hay vòng tua các thứ, sau đó tinh chỉnh lượng nhiên liệu phun sao cho phù hợp. Nhờ làm việc theo cách này nên độ nhạy tay ga sẽ cao hơn, đồng thời giúp gia tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ.
Cũng nhờ sử dụng ga điện tử, nhà sản xuất có thể trang bị cho xe nhiều chế độ lái hơn và trên CBR250RR, Honda mang đến cho xe 3 chế độ lái, đầu tiên là COMFORT, mang đến sự thoải mái khi di chuyển trong thành phố, kế đó là Sport, sau cùng là Sport+ với việc tinh chỉnh lại mô-men xoắn nhằm gia tăng độ vọt cũng như cảm giác phấn khích.
Dàn áo bên hông xe được làm liên lạc với điểm nhấn là hốc gió ở phía trên gần với vị trí bình xăng. Kích thước của động cơ 250cc nếu để lộ ra ngoài sẽ khiến cho chiếc xe có phần yếu yếu đi, vì lẽ đó, Honda tinh ý ở chỗ họ ốp vào các mảng nhựa đen trông khá khỏe khoắn, giúp cho ngoại hình xe cân đối hơn.
Phía trên phần ốp nhựa này có một điểm nhấn chính là logo 250RR với 2 chữ R màu đỏ. Về tên xe thì có 1 thông tin thú vị mà mình muốn chia sẻ đó chính là 2 chữ RR nằm phía sau tên của những chiếc sportbike của Honda có nghĩa là Race Replica, hàm ý nó là bản sao của một mẫu xe đua nào đó, hoặc cũng có thể hiểu là Race-Ready, nghĩa là sẵn sàng đua. Ngoài ra, cách gọi CBR cho dòng xe thể thao của Honda là viết tắt của Cross Beam Racer theo lý giải của Honda chứ không phải là City Bike Racing như nhiều anh em chơi xe hay nghĩ.
Chiều cao yên xe chỉ 790mm và mình cao gần 1m7 thì chống chân hoàn toàn thoải mái. Nhờ bình xăng thuôn dần về phía người ngồi lái cộng với việc nó được vác nhiều đường góc cạnh, vì thế nên khi ngồi thì độ bám giữa đùi và bình xăng sẽ gia tăng, giúp hình thành sự gắn kết giữa người lái và chiếc xe, từ đó giúp việc điều khiển trở nên linh hoạt và theo ý muốn hơn. Dung tích của bình xăng này là 14,5 lít. Trọng lượng của xe đâu đó vào khoảng 168 kg và theo như cảm nhận của mình thì việc dắt cái xe này hơi cực.
Đuôi xe được vuốt nhọn về phía sau và phần yên của người ngồi sau cũng được làm khá mỏng, chính vì vậy mình nghĩ là người ngồi sau sẽ hơi vất vả nếu phải đồng hành với người lái trên những hành trình dài.
Đèn hậu của xe dùng công nghệ LED và chia làm 2 tầng nhìn rất hiện đại và bắt mắt, xinhan tách rời 2 bên. Đây có lẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên của Honda được trang bị kiểu xinhan này. Đuôi xe được vuốt dài về phía sau.
Mình thấy một số anh em chơi sport thì hay cắt phần đuôi này đi, về mặt thẩm mỹ thì nó giúp cái xe liền lạc và khỏe hơn nhưng nếu là mình thì mình sẽ tìm một cái pad nhỏ hơn để lắp biển số đàng hoàng chứ không chơi kiểu đút gầm. Anh em cũng lưu ý việc để biển số đút gầm sẽ bị mấy anh công an phạt nếu họ nhìn thấy.
Phuộc sau của xe là loại lò xo trụ đơn có thể điều chỉnh 5 cấp và thiết kế của phuộc theo kiểu Pro-Link. Hệ thống phuộc này được thiết kế liên kết với phần gắp sau của xe, giúp gia tăng hiệu quả giảm chấn cũng như khả năng vận hành tùy vào từng điều kiện khác nhau. Khi lò xo bị nén, lực từ gắp giúp đẩy bánh sau ép xuống mặt đường, từ đó giúp gia tăng độ bám. Một lợi ích khác của phuộc Pro-Link đó chính là tăng khả năng phân bổ trọng lượng của xe bởi vị trí phuộc được đặt gần với trung tâm thân xe.
Ngoài ra thì để chế tạo cho phần khung sườn, Honda đã dùng phần mềm máy tính chuyên dụng để phân tích các thông số kỹ thuật, nhằm cho ra đời hệ thống khung sườn vừa khỏe khoắn nhưng lại vừa có trọng lượng nhẹ. Gắp sau là dạng gắp đơn và được làm bằng nhôm liền một khối trông rất đẹp mắt. Lốp sau kích thước 140/70, cũng đi kèm mâm 17 inch luôn. Đĩa sau 245mm, cùm phanh 1 piston. Phía sau cũng sở hữu phần dè chắn bùn nhỏ ngăn bùn đất bắn vào bên trong hệ thống phuộc cũng như động cơ.
Honda CBR250RR sở hữu động cơ DOHC 2 xi-lanh song song 4 kỳ 8 van, dung tích 250cc làm mát bằng dung dịch. Động cơ này cho mức công suất tối đa 38,2 mã lực trong khi mô-men xoắn tối đa là 23,3 Nm. Hộp số của xe là loại côn tay 6 cấp.
Mặc dù là động cơ 250cc nhưng kích thước của nó rất nhỏ nhờ được thiết kế đặc biệt với việc bố trí lại các thành phần bên trong như hệ thống bơm nước làm mát thì giờ đây được đặt nằm chung với trục cam, trong khi bộ bơm nhớt thì được gắn luôn vào động cơ luôn. Cách bố trí này theo như Honda nói thì nó được thừa hưởng từ RC213V, mẫu siêu mô tô được Marc Marquez cầm cương tại giải MotoGP danh giá.
Hệ thống ống xả zin của xe là loại 2 họng xả rất đẹp nhưng bởi vì âm thanh cho ra hơi hiền nên anh chủ đã thay bằng cây pô mới cho âm thanh uy lực hơn. Honda CBR250RR cũng chính là chiếc xe mà tay đua Cao Việt Nam sử dụng để gia giải Giải đua xe Mô tô Châu Á 2019 và mang về cho đội đua Honda Racing Vietnam những thành tích ngoài mong đợi.
