Triumph vừa công bố những nâng cấp cho 2 chiếc xe tầm trung của mình là roadster Trident 660 và mẫu sport-touring Tiger Sport 660 với những thay đổi hứa hẹn sẽ làm những ai mua 2 chiếc xe này cảm thấy không quá thiệt thòi.
Cả 2 xe đều được cập nhật hệ thống điện tử, bao gồm bộ đo lường quán tính 6 trục và các hệ thống hỗ trợ người lái nhạy theo độ nghiêng đi kèm. Những ai đã mua phiên bản 2025 có thể sẽ cảm thấy hơi tiếc nuối, bởi phiên bản 2026 được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn đáng kể, khung gầm tinh chỉnh, thiết kế mới, và riêng với Tiger Sport 660 còn có bình nhiên liệu dung tích lớn hơn.
Sang năm 2026, Triumph đã thực hiện những thay đổi đáng kể về mặt cơ khí và tinh chỉnh đối với động cơ Triple 660cc. Động cơ mới nay sử dụng ba họng ga 44 mm riêng biệt cho từng xi lanh thay vì chỉ một họng ga như thiết kế trước đây. Điều này giúp Triumph đạt được sự cân bằng tốt hơn giữa mô-men xoắn ở dải tua thấp và sức mạnh ở dải tua trung và cao.
Triumph cũng làm lớn hộp gió để tăng lưu lượng không khí, đồng thời thiết kế lại đầu xi-lanh với van xả lớn hơn và trục cam có độ nâng cao hơn. Động cơ hiện có giới hạn vòng tua ở mức 12.650 vòng/phút, cao hơn khoảng 20% so với thế hệ trước.
Cả 2 xe đều được cập nhật hệ thống điện tử, bao gồm bộ đo lường quán tính 6 trục và các hệ thống hỗ trợ người lái nhạy theo độ nghiêng đi kèm. Những ai đã mua phiên bản 2025 có thể sẽ cảm thấy hơi tiếc nuối, bởi phiên bản 2026 được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn đáng kể, khung gầm tinh chỉnh, thiết kế mới, và riêng với Tiger Sport 660 còn có bình nhiên liệu dung tích lớn hơn.
Sang năm 2026, Triumph đã thực hiện những thay đổi đáng kể về mặt cơ khí và tinh chỉnh đối với động cơ Triple 660cc. Động cơ mới nay sử dụng ba họng ga 44 mm riêng biệt cho từng xi lanh thay vì chỉ một họng ga như thiết kế trước đây. Điều này giúp Triumph đạt được sự cân bằng tốt hơn giữa mô-men xoắn ở dải tua thấp và sức mạnh ở dải tua trung và cao.
Triumph cũng làm lớn hộp gió để tăng lưu lượng không khí, đồng thời thiết kế lại đầu xi-lanh với van xả lớn hơn và trục cam có độ nâng cao hơn. Động cơ hiện có giới hạn vòng tua ở mức 12.650 vòng/phút, cao hơn khoảng 20% so với thế hệ trước.
Kết quả là công suất cực đại đạt 95 mã lực tại 11.250 vòng/phút, tăng 14 mã lực so với động cơ cũ. Mô men xoắn cực đại cũng tăng nhẹ lên 68 Nm tại 8.250 vòng/phút, và 80% mô men xoắn này có thể đạt được trong khoảng từ 3.000-12.000 vòng/phút.
Để kiểm soát hiệu suất cao hơn, Triumph trang bị két nước lớn hơn với quạt làm mát được bố trí lại nhằm duy trì nhiệt độ động cơ ở mức tối ưu. Hãng cũng điều chỉnh hệ thống ống pô 3-ra-1 với bộ lọc khí thải và ống giảm thanh mới.
Động cơ được kết hợp với hộp số nâng cấp, sử dụng trục sơ cấp và trục thứ cấp mới, tỷ số truyền các cấp số được điều chỉnh lại cùng với tỷ số truyền cuối mới. Bộ sang số nhanh 2 chiều cũng được hiệu chỉnh lại tương ứng, và Triumph cho biết việc chuyển số nay mượt mà, chính xác hơn. Bộ ly hợp chống trượt và hỗ trợ mới tiếp tục cải thiện khả năng kiểm soát khi sang số, đồng thời giảm lực bóp tay côn.
Các nâng cấp điện tử được bổ sung từ năm ngoái vẫn được giữ lại. Bao gồm 3 chế độ lái, hệ thống kiểm soát hành trình, cùng hệ thống ABS khi vào cua và kiểm soát lực kéo tối ưu khi vào cua có thể bật/tắt, đều hoạt động dựa trên dữ liệu từ IMU.
Trident 660
Trident 660 2026 được trang bị dàn áo mới, mang phong cách tương tự mẫu Trident 800 mà Triumph đã giới thiệu vào năm ngoái. Bình xăng được thiết kế rộng hơn so với trước đây, với phần hõm để đầu gối được tạo hình lại và đường cong phía trước sắc nét hơn, giúp Trident 660 trông cơ bắp và mạnh mẽ hơn. Phần ốp đèn pha LED cũng được làm lớn hơn nhằm tạo sự cân đối với tỷ lệ mới của bình xăng.
Triumph đã thay yên liền trước đây bằng yên rời, đồng thời nâng chiều cao yên tăng nhẹ lên 835 mm. Tay lái cũng được mở rộng hơn một chút so với trước, giúp điều khiển xe thoải mái hơn.
Quảng cáo
Phuộc trước Showa Big Piston đường kính 41 mm vẫn giữ nguyên, nhưng hệ thống treo sau sử dụng giảm xóc đơn mới, nay có thêm khả năng điều chỉnh độ hồi (rebound) bên cạnh chỉnh tải trước (preload). Hệ thống phanh cũng không thay đổi so với năm ngoái, với hai heo phanh Nissin hai piston kẹp đĩa đôi 310 mm phía trước, và một đĩa 255 mm cùng heo phanh một piston ở phía sau.
Thêm ảnh Trident 660
Tiger Sport 660
Về mặt ngoại hình, những thay đổi trên Tiger Sport 660 tương đối khó nhận thấy so với Trident. Điểm khác biệt đáng chú ý nhất là ốp két nước lớn hơn để tăng khả năng bảo vệ trước thời tiết, đồng thời cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.
Bước sang năm 2026, Tiger Sport 660 được trang bị bình xăng to hơn với dung tích lên tới 18,6 lít. Với mức tiêu thụ nhiên liệu mới, quãng đường di chuyển ước tính đạt khoảng 450 km, nhiều hơn khoảng 70km so với bản cũ.
Quảng cáo
Dù Tiger Sport 660 sử dụng khung xe đã được tinh chỉnh, hệ thống treo vẫn giữ nguyên như trước, với phuộc trước Showa hành trình ngược dạng Separate Function và giảm xóc sau có bình dầu rời, chỉnh tải trước với nút vặn đặt ở phía ngoài, cả hai đều có hành trình 150 mm. Hệ thống phanh Nissin cũng giống như trên Trident 660.
Thêm ảnh Tiger Sport 660
Theo Triumph
