Việc Triumph ra mắt Trident 800 phiên bản 2026 không quá bất ngờ. Năm ngoái, hãng xe nước Anh đã giới thiệu Tiger Sport 800 như “người anh em” của Tiger Sport 660, mẫu xe vốn có nhiều điểm chung với Trident 660. Vì vậy, áp dụng công thức này cho Trident là điều hợp lý. Vậy tại sao Triumph không làm sớm hơn? Có lẽ vì Trident 800 nằm khá gần, thậm chí có phần “đụng hàng”, với Street Triple 765R cả về giá lẫn hiệu năng, làm tăng nguy cơ “ăn mòn” doanh số nội bộ hơn là cạnh tranh trực tiếp với đối thủ như Yamaha MT-09 hay Kawasaki Z900.
So với Street Triple, Trident 800 mang dáng vẻ cân đối và dễ tiếp cận hơn, với khung thép thay vì hợp kim nhôm, cùng tư thế lái thoải mái hơn. Phong cách hoài cổ với đèn pha tròn truyền thống của Trident có sức hút rộng hơn kiểu thiết kế “mặt côn trùng” của Street Triple, khiến Trident 800 dễ trở thành lựa chọn phổ biến hơn cho việc di chuyển hằng ngày.
Trái tim của xe là khối động cơ 3 xi-lanh 798cc, từng xuất hiện trên Tiger Sport 800. Động cơ này phát triển từ máy của Trident 660, nhưng được tăng đường kính piston lên 78 mm (giống Street Triple 765) và hành trình lên 55,7 mm, nhỉnh hơn một chút, giúp dung tích lớn hơn Street Triple 33cc. So với Trident 660, dung tích tăng 21%, nhưng công suất lại tăng đến 40% nhờ tỉ số nén cao hơn (13,2:1 so với 12:1) và hệ thống nạp–xả hoàn toàn mới. Thay vì dùng chung 1 họng ga, Trident 800 có 3 họng ga riêng biệt điều khiển bằng ga điện tử.
So với Street Triple, Trident 800 mang dáng vẻ cân đối và dễ tiếp cận hơn, với khung thép thay vì hợp kim nhôm, cùng tư thế lái thoải mái hơn. Phong cách hoài cổ với đèn pha tròn truyền thống của Trident có sức hút rộng hơn kiểu thiết kế “mặt côn trùng” của Street Triple, khiến Trident 800 dễ trở thành lựa chọn phổ biến hơn cho việc di chuyển hằng ngày.
Trái tim của xe là khối động cơ 3 xi-lanh 798cc, từng xuất hiện trên Tiger Sport 800. Động cơ này phát triển từ máy của Trident 660, nhưng được tăng đường kính piston lên 78 mm (giống Street Triple 765) và hành trình lên 55,7 mm, nhỉnh hơn một chút, giúp dung tích lớn hơn Street Triple 33cc. So với Trident 660, dung tích tăng 21%, nhưng công suất lại tăng đến 40% nhờ tỉ số nén cao hơn (13,2:1 so với 12:1) và hệ thống nạp–xả hoàn toàn mới. Thay vì dùng chung 1 họng ga, Trident 800 có 3 họng ga riêng biệt điều khiển bằng ga điện tử.
Ống xả được đặt bên phải thay vì đặt dưới gầm xe, trong khi động cơ có trục khuỷu, piston, cam, thanh truyền và trục cân bằng mới. Kết quả là công suất đạt 113 mã lực tại 10.750 vòng/phút, chỉ thua Street Triple 765R khoảng 5 mã lực và vượt xa mức 81 mã lực của Trident 660. Xe còn được trang bị tiêu chuẩn bộ sang số nhanh hai chiều (up/down quickshifter).
Những thay đổi này tương đồng với những gì Triumph đã làm khi tạo ra Tiger Sport 800 từ bản 660. Trident 800 cũng được tinh chỉnh khung chính để lắp vừa động cơ lớn hơnm, cụ thể là khoảng cách giữa hai thanh khung được mở rộng. Phuộc trước Showa SFF-BP đường kính 41 mm được nâng cấp với khả năng điều chỉnh độ nén và hồi, trong khi giảm xóc sau Showa nay có thêm chỉnh hồi (chỉnh tải có sẵn).
Góc lái 24,5 độ, căng hơn một bản 660 nhưng vẫn thoải mái hơn Street Triple 765R (23,7 độ). Phần đuôi được thiết kế lại với yên hai tầng tách rời, yên cao hơn 5 mm so với Trident 660 nhưng vẫn thấp hơn Street Triple 3 cm.
Hệ thống thắng cũng được nâng cấp: Trident 800 dùng cặp heo phanh 4 piston gắn hướng tâm thay cho loại 2 piston gắn hướng trục ở bản 660. Xe còn có bộ đo lường quán tính (IMU) theo dõi độ nghiêng, trượt và xoay để hỗ trợ ABS và kiểm soát lực kéo khi vào cua.
Ngoài yên và đuôi xe mới, Trident 800 còn khác biệt với 660 ở cánh gió nhỏ trên đầu đèn, bao quanh cụm đồng hồ tròn với màn hình TFT 3,5 inch hiển thị kết nối điện thoại, các chế độ lái (Road, Sport, Rain) và dẫn đường theo góc cua. Ngoài ra, xe còn có ốp gầm mới giúp tạo dấu ấn riêng so với Trident 660.
Thêm ảnh:
Quảng cáo
