Tuy vậy, theo ghi nhận của báo Zing, một video clip được đăng tải ghi lại cảnh tài xế đi trên cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận khiến nhiều người bất ngờ. Nhiều tài xế thất vọng khi thấy cao tốc này chỉ được thiết kế hai làn xe mỗi chiều và không có làn dừng khẩn cấp.

“Cao tốc gì mà có 2 làn vậy trời, làn dừng khẩn cấp đâu?”, tài khoản Minh An đặt câu hỏi. “Như thế này thì sao dám đạp ga? Chắc chỉ dám đi 60 km/h”, một tài xế khác nêu ý kiến.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng, quản trị viên diễn đàn Oto+ đồng thời là một tài xế có thâm niên, gọi việc đường cao tốc không có làn dừng khẩn cấp là “lỗi thiết kế”, bởi vai trò của làn dừng khẩn cấp rất quan trọng.

“Làn dừng khẩn cấp có hai chức năng. Thứ nhất là để các xe gặp sự cố tấp vào đó để xử lý, tránh nguy hiểm cho xe phía sau. Thứ hai là trong trường hợp trên cao tốc xảy ra tai nạn liên hoàn dẫn đến ùn tắc, làn dừng khẩn cấp sẽ là đường để các loại xe cứu hỏa, cứu thương nhanh chóng tiếp cận được các nạn nhân”, ông Thắng giải thích.

Tại Việt Nam, các tuyến cao tốc đã đưa vào khai thác như Hà Nội – Ninh Bình, Sài Gòn – Long Thành – Dầu Giây hay Sài Gòn – Trung Lương đều có làn dừng khẩn cấp. Hạng mục tưởng như thiết yếu này lại không có trên tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, dù tốc độ khai thác của cao tốc này là 80 km/h.


Ông Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch nước CSVN (bìa phải) tại lễ thông xe tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Courtesy of Zing
“Do khó khăn về vốn đầu tư”

Báo Zing dẫn phản hồi của ông Trần Văn Bon, Giám đốc Sở Giao thông – Vận tải Tiền Giang: “Dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn một không có làn dừng khẩn cấp trên toàn tuyến. Thay vào đó, dự án chỉ một số điểm dừng cục bộ trên tuyến đang được hoàn thiện (sáu điểm trên hướng Trung Lương đi Mỹ Thuận và 5 điểm ở chiều ngược lại).

Dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn một thì mặt đường chỉ rộng 17 m nên không thể xây làn dừng khẩn cấp dọc tuyến.”

Trong khi đó, đại diện Bộ Giao thông – Vận tải CSVN cho biết dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn một không có làn dừng khẩn cấp trên toàn tuyến là do khó khăn về vốn đầu tư. Chuyện này đã được thống nhất từ khâu thiết kế kỹ thuật trước khi khởi công dự án.

Ở những giai đoạn sau, cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận sẽ được mở rộng thêm hai bên để đạt quy mô 6-8 làn xe và sẽ xây đủ làn dừng khẩn cấp. Tuy vậy, thời điểm triển khai giai đoạn hai của dự án chưa được ấn định do Bộ Giao thông – Vận tải cần thời gian để bố trí vốn.

Bạn đọc Vương Vĩ Kỳ để lại bình luận bên dưới bài báo về chuyện cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận thiếu làn dừng khẩn cấp: “Cao tốc mà không có làn khẩn cấp và tốc độ 80 km/h thì không đạt tiêu chuẩn cao tốc quốc tế. Ở các nước như Mỹ hay Châu Âu cao tốc tối thiểu 60 mile/h tương đương khoảng 95 km/h và luôn có làn khẩn cấp đề phòng xử lý sự cố. Trong khi cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận là tuyến đường huyết mạch nối Sài Gòn và các tỉnh miền Tây.”

Định Tường