94 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
05:40:35 - Cơ phó gọi lệnh stab trim cut-out 2 lần, cơ trưởng đồng ý và cơ phó xác nhận thực hiện ngắt hoàn toàn hệ thống điều khiển stab trim tự động.
05:40:41 - 5 giây sau khi điều chỉnh cánh ổn định ngang lên vị trí 2.3 unit, hệ thống AND tự động kích hoạt lần 3 khiến máy bay chúi mũi dù các công tắc tại bảng stab trim cut-out đã ở vị trí cutout tức đã ngắt.
Như thông tin này thì vấn đề có vẻ nghiêm trọng hơn rất nhiều chứ không phải chỉ là lỗi phần mềm và cảm biến góc tấn nữa rồi.
Hai cái cutout switches được thiết kế để ngắt hoàn toàn nguồn điện đến motor của stab trim, để tăng tính an toàn thì hai công tắc này được mắc nối tiếp nhau, nghĩa là chỉ cần tắt 1 trong 2 cái là đủ ngắt Stab trim. Vậy mà sau khi tắt 2 công tắc MCAS vẫn đk được stab trim. Không lẽ cả 2 cái công tắc hỏng cùng lúc?
05:40:41 - 5 giây sau khi điều chỉnh cánh ổn định ngang lên vị trí 2.3 unit, hệ thống AND tự động kích hoạt lần 3 khiến máy bay chúi mũi dù các công tắc tại bảng stab trim cut-out đã ở vị trí cutout tức đã ngắt.
Như thông tin này thì vấn đề có vẻ nghiêm trọng hơn rất nhiều chứ không phải chỉ là lỗi phần mềm và cảm biến góc tấn nữa rồi.
Hai cái cutout switches được thiết kế để ngắt hoàn toàn nguồn điện đến motor của stab trim, để tăng tính an toàn thì hai công tắc này được mắc nối tiếp nhau, nghĩa là chỉ cần tắt 1 trong 2 cái là đủ ngắt Stab trim. Vậy mà sau khi tắt 2 công tắc MCAS vẫn đk được stab trim. Không lẽ cả 2 cái công tắc hỏng cùng lúc?
@bk9sw đoạn này bác dịch chưa đúng, khiến bản chất sự việc có thể bị hiểu sai hoàn toàn.
Nguyên văn báo cáo:
"At 05:40:41, approximately five seconds after the end of the ANU stabilizer motion, a third instance of AND automatic trim command occurred without any corresponding motion of the stabilizer,
which is consistent with the stabilizer trim cutout switches were in the ‘’cutout’’ position".
Đoạn này nghĩa là máy tính (Flight control computer) vẫn đưa ra lệnh (commend) trim AND, nhưng stabilizer không di chuyển, do công tắc "cut out" đã được ngắt. Bởi vì hai công tắc này cắt nguồn điện cho stab trim motor chứ không cắt tín hiệu điều khiển của máy tính. Cho dù máy tính (hoặc phi công) có cố tình điều khiển thì cũng không làm gì được, vì motor không có nguồn điện.
Bữa đọc báo thấy có cách tắt hệ thống này, có một phi công khác đã tắt trên chuyến bay của họ. Tiếc là chuyến bay này thì phi công này ko biết
05:40:35 - Cơ phó gọi lệnh stab trim cut-out 2 lần, cơ trưởng đồng ý và cơ phó xác nhận thực hiện ngắt hoàn toàn hệ thống điều khiển stab trim tự động.
Phải nói thêm với mọi người là nếu đây là máy bay đồ cổ, phi công đã hoàn toàn có thể kiểm soát được tình hình khi thấy máy bay đang có nguy cơ chúi đầu xuống nhưng đây là Boeing và FAA. Sau vụ 11/9 tất cả máy bay Boeing đều không dễ dàng manual như thế để tránh tình trạng phi công thích bay tự tung tự tác mà không theo kế hoạch bay định sẵn (cơ bản đều phải dựa trên auto-pilot hết). Thế mới khó!
Nếu như này tức là sơ bộ thì phi công họ biết và đã làm đúng đấy chứ. Cần nghiên cứu thêm tại sao tắt hết hệ thống điện đến trim rồi mà lại không quay tay được. Lỗi thuộc về cái máy bay của boeing hết roài :3
Tóm lại theo mình lỗi lớn nhất thuộc về hãng sản xuất cảm biến AoA bên trái và lỗi tiếp theo thuộc về phần mềm điều khiển của Boeing
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019