Ly hợp chống trượt bánh (slipper clutch) là bộ ly hợp được thiết kế giúp giảm đi tác động của hiện tượng Engine Braking khi chúng ta về số ở tốc độ cao hoặc khi dồn số trước cua. Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu chi tiết về cầu tạo và trải nghiệm bộ ly hợp chống trượt lấy từ chiếc xe Yamaha R15 2017.
So sánh ly hợp R15 2017 và ly hợp Fz150i
1. Ít lò xo nồi hơn
So sánh ly hợp R15 2017 và ly hợp Fz150i
1. Ít lò xo nồi hơn
Ly hợp Fz150i 2014 (trái) và ly hợp chống trượt R15 2017
- R15 - 2017: 3 lò xo,
- FZ150i - 2014: 4 lò xo.
2. Ít lá bố và lá thép hơn
- R15 - 2017: 3 lá bố, 2 lá thép,
- FZ150i - 2014: 5 lá bố, 4 lá thép,
Ly hợp Fz150i (bên trái), R15 (bên phải)
4. Mâm ép có ngàm trượt tịnh tiến với đế nồi, có răng khớp với lá thép.
Quảng cáo
Minh họa mâm ép trượt tịnh tiến
Mâm ép mới được thiết kế có ngàm xéo khớp với đế nồi, cho phép bộ phận này trượt tịnh tiến ra ngoài khi chúng ta thòng ga và về số, các lớp lá bố, lá thép được tách tạm thời và có thể trượt mà không cần cắt côn. Nhờ đó mà tác động của Engine Braking không còn quá nhiều, nguy cơ bánh xe bị bó cứng cũng giảm đi.
Ngoài ra, các ngàm xéo này cũng có nhiệm vụ giúp lá bố và các lá thép bắt chặt với nhau và đó là lý do vì sao cảm giác tay côn của bộ ly hợp slipper clutch nhẹ hơn và có ít lò xo ép hơn những bộ ly hợp truyền thống. Đặc biệt, mâm ép trên ly hợp R15 2017 còn có phần răng khớp với lá thép nhưng mình vẫn chưa rõ công dụng của chi tiết này. Bạn nào rành có thể chia sẻ thêm ở bình luận để anh em cùng hiểu rõ hơn.
Trải nghiệm thực tế
Quảng cáo
Mình đã ráp thành công bộ ly hợp chống trượt R15 2017 lên xe Fz150i (2014). Khi thử nghiệm dồn nhiều số trước cua, bộ ly hợp mới đã phát huy tác dụng giúp xe giảm tốc nhanh nhưng không gây khóa bánh sau. Cảm giác vận hành xe cũng thoải mái và nhẹ nhàng hơn, mình đánh giá đây thực sự là nâng cấp đáng giá.
Ảnh: pertamax7.com
