Động cơ phản lực rộng bằng chiếc Boeing 737 được GE thử nghiệm bay

@thienlyxinh Lý do mình ko đáp dc A380 là vì chất luợng đuờng băng ko đáp ứng hay là do ko đủ chiều dài vậy bác? Chứ e thấy nó same same với con C17 hay C130 của ko lực mẽo mà bác? Mà 2 con này đáp Nội Bài với TSN dc mà

@quochien3105 sân bay vn hoàn đoàn đủ điều kiện để 1 chiếc a380 hạ cánh nhé. a380 đã từng hạ cánh tại nội bài rồi. tuy nhiên nó ko thể same same như c17 đâu nhìn kích cỡ của nó qua ảnh này là thấy nè !


viêt nam ko đón nhận chiếc a380 này chẳng qua là vì tính kinh tế của nó đem lại ko hiệu quả và để vận hành dc nó thì đúgn là cơ sở vật chất của vn cũng chưa đủ để đáp ứng yêu cầu đẻ vận hành nó vis dụ như hangar đội ngũ kỹ thuật viên v.v và vân vân

@quochien3105 Có cái hay mà nhiều người ko biết đó là 3 loại máy là C17, C130 và Antonov lại rất thường xuyên có mặt ở Nội Bài. C17, C130 thì cứ vài tháng lại đáp ở đây vài ngày để tiếp nhận hài cốt lính Mỹ. Antonov thì mỗi lần chở khí tài và chuyên viên đến là sẽ nằm chầu chực ở đây hàng tháng luôn. Báo đài thì chỉ chụp ảnh mấy con này ở Nội Bài khi nó liên quan đến sự kiện ngoại giao lớn thôi, chứ nếu bác đi máy bay nhiều và để ý quan sát thì sẽ hay nhìn thấy xa xa có em Antonov to đùng đang đỗ lắm.

Nhưng đây là những chuyến bay đặc biệt chứ ko phải thương mại/dân dụng, Antonov thường được bố trí đáp ở bên khu vực quân sự rất rộng rãi (cá biệt năm ngoái trong lần trình diễn khả năng tải của máy bay thì nó được đáp ngay trước cửa nhà Vip, cũng là khu vực rộng) còn C17 và C130 nhỏ hơn thường được bố trí ngay bên khu vực gần kho hàng hoặc bãi xa, cũng khá tách biệt với các máy bay chở khách. Những chuyến bay này không cần mình cung ứng gì nhiều, nó chỉ cần có vị trí đỗ, gần như mọi thứ còn lại đều do người và thiết bị đi theo của nó làm.

Đường băng thì không vấn đề, mặt sân đỗ cũng vậy. Nhưng A380 luôn được khai thác với vai trò là máy bay chở khách của các hãng top, với nhiều khách hạng business. Một trong những yêu cẩu của nó là phải được cập cầu boarding, khách lên xuống bằng cầu chứ không chơi kiểu đỗ ngoài bãi xa rồi cập xe thang+chở khách bằng xe bus (hình thức boarding ngoài sân này là không tối ưu với những chuyến quốc tế, những chuyến nhiều khách và có khách hạng sang vì nó mất mỹ quan và khó kiểm soát an ninh an toàn). Mà vd như ở Nội Bài thì với diện tích từng ô đỗ có cầu boarding như hiện nay thì chỉ có một vị trí duy nhất nằm ở cuối bên nhà ga quốc tế là đáp ứng được cho nó, vì phía bên phải là khoảng rộng, ko vướng víu gì cả. Còn các vị trí có cầu boarding còn lại đều là nằm cạnh nhau, A380 đỗ vào thì các thiết bị phục vụ nó sẽ phải lần sang cả vị trí của những máy bay khác, cái này là ko được. Vì thế nên với chỉ một vị trí đáp ứng được A380 thì việc các hãng khai thác máy bay này ở đây là không khả thi. Đó chỉ là một trong những lí do, ngoài ra các công ty phục vụ mặt đất ở sân bay cũng sẽ phải huy động lượng nhân viên lớn hơn và nâng cấp trang thiết bị phù hợp với nó, họ không đáp ứng được điều này.

Thực ra mình nói ae chắc chưa bao giờ thấy A380 ở VN là ý nói các ae hành khách, ko làm việc trong sân bay. Chứ nếu làm ở đây thì có người sẽ biết Emirates và Singapore Airlines, từng đưa A380 đáp xuống Nội Bài thử nghiệm rồi, họ thực sự muốn khai thác A380 ở đây. Trong hai lần thử nghiệm này, máy bay đều được bố trí ở vị trí cuối nhà ga quốc tế như mình nói ở trên. Và các bên liên quan nhận ra rằng để khai thác loại máy bay này thường xuyên thì với chỉ một vị trí đỗ như vậy và các trang thiết bị, nhân lực hiện tại là ko phù hợp nên đành phải loại nó đi thôi. Chứ ko phải vì khách đến và đi ở nước mình quá ít cho những loại máy bay này đâu.

@thienlyxinh Thanks bác. Đã đuợc thông não và đã hiểu.
^^

@Firenzard Bao giờ Tư bản họ lên hết Mặt Trăng hoặc Sao Hỏa sống