[EICMA 2017] Kawasaki Ninja H2 SX - phiên bản sport-touring của H2, thêm nhiều tính năng đáng giá

Kawasaki thiết kế lại bộ khung ống thép để phù hợp cho đặc tính vận hành đường dài, tăng cường độ chắc chắn và kéo dài trục cơ sở hơn so với H2 để tối ưu sự ổn định ở tốc độ cao. Trong khi đó, góc lái mở rộng thêm 30 độ giúp đánh lái linh hoạt hơn ở tốc độ chậm hoặc khi chạy trong phố. Dung tích bình xăng là 19 lít, tăng 2 lít so với mức 17 của H2 để tăng quãng đường di chuyển cho những hành trình dài.



Về thiết kế, có thể thấy H2 SX chia sẻ gần như toàn bộ từ H2 ngoại trừ một số chi tiết như kính chắn gió lớn hơn, có thể lắp thêm thùng đồ sau và tay nắm cho người ngồi sau. Chỗ ngồi và tay lái cũng được thiết kế tối ưu cho việc chạy đường trường, không quá chồm như H2.

Ở hai bên lườn xe, Kawasaki bổ sung chóa đèn phụ có tác dụng chiếu sáng khi vào cua. Dải chiếu sáng của nó không cố định mà chủ động chiếu theo góc lái, tính năng này khá giống với công nghệ đèn pha liếc theo góc lái trên ô tô. Tuy nhiên chỉ phiên bản SE mới có tính năng này.



Những công nghệ trên H2 SX bao gồm hệ thống kiểm soát lực kéo (KTRC) 3 cấp độ, hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control, phanh động cơ (EBC), kiểm soát khởi động (KLCM), chống bó cứng phanh thông minh (KIBS) và kiểm soát theo góc cua (KCMF).

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) sử dụng bộ đo lường quán tính (IMU) của Bosch để giám sát chuyển động thân xe, thông số động cơ trong suốt quá trình xe vào cua để điều chỉnh lực phanh, sức mạnh động cơ sao cho phù hợp nhất. Nói ngắn gọn, KCMF sẽ giúp người lái giảm tốc và tăng tốc để vào cua, thoát cua một cách mượt mà nhất.

Kawasaki H2 SX có hai phiên bản thường và SE, trong đó bản thường màu toàn đen còn bản SE màu xanh/đen. Giá bán chưa được công bố.