Theo kết quả ghi nhận được sau khi hoàn thành Hành trình ISUZU Diesel Challenge 2017 thì có 2 mức kỷ lục cao nhất với chiếc D-Max 2.5L chỉ tiêu hao có 1,16 lít/100 km; còn chiếc Mu-X 3.0L là 2,45 lít/100 km cho quãng đường dài khoảng hơn 240 km từ Sài Gòn đi Phnom Penh.
Đây thực sự là những con số “không-thể-tin-được”; nhưng mà để xem thử làm sao những chiếc xe ISUZU có thể đạt được mức tiêu hao “kinh hoàng” như vậy?
Đầu tiên, cần nhắc đến là lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình của cả đoàn 30 xe là 3,0L/100 km đối với dòng xe 2.5L và 3.1L/100 km đối với dòng xe 3.0L. Nghĩa là nếu chạy “cẩn thận”, không bật máy lạnh, thật kiên nhẫn thì việc đạt con số 3.0L/100 km trên xe sử dụng động cơ diesel vẫn có thể tin được.
Đây thực sự là những con số “không-thể-tin-được”; nhưng mà để xem thử làm sao những chiếc xe ISUZU có thể đạt được mức tiêu hao “kinh hoàng” như vậy?
Đầu tiên, cần nhắc đến là lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình của cả đoàn 30 xe là 3,0L/100 km đối với dòng xe 2.5L và 3.1L/100 km đối với dòng xe 3.0L. Nghĩa là nếu chạy “cẩn thận”, không bật máy lạnh, thật kiên nhẫn thì việc đạt con số 3.0L/100 km trên xe sử dụng động cơ diesel vẫn có thể tin được.
Nhưng kỷ lục 1,16L/100 km của xe D-Max 2.5L quả là hơi khó tin. Tuy vậy đây cũng chỉ là những con số tham khảo chứ chưa hẳn là chính xác hoàn toàn. Đầu tiên là việc đổ lại dầu vào bình nhiên liệu của xe có thể dẫn đến sai lệch khi không khí tồn trong bình nhiều. Ban tổ chức đã không lắc xe trong lúc đổ dầu vào xe để đo nên chắc chắn là không thể tối ưu được. Dầu diesel có sự thay đổi thể tích theo nhiệt độ nên dưới thời tiết nóng nó sẽ nở ra. Theo chuyên gia đo lường từ đơn vị kiểm định độc lập AIM thì mức chênh lệch trên thực tế có thể lên đến 2-3 lít nếu đo theo cách này.
Những thuận lợi để đoàn có thể đạt mức tiêu hao nhiên liệu tốt đó là địa hình từ Sài Gòn đi Phnom Penh đa số là bằng phẳng. Qua đến Campuchia có cảnh sát dẫn đoàn nên thường xuyên duy trì được tốc độ ổn định ở khoảng 60-70 km/h. Gần như toàn bộ thành viên tham gia tranh tài đều chấp nhận nắng nóng, không bật máy lạnh. Và đặc biệt là kỹ năng điều khiển chân ga, số để duy trì tốc độ nhưng không đẩy vòng tua máy lên quá cao.
Thật sự thì cuộc thi nào cũng đòi hỏi cố gắng của người tham gia nên nếu bạn chấp nhận “khổ cực” một chút thì sẽ có khả năng chiến thắng. Dù vậy thì thi vẫn là thi, còn trong điều kiện thực tế sẽ chẳng ai chạy xe theo cách như vậy cả.
Kết quả chung cuộc ISUZU Diesel Challenge 2017:
Dòng xe 2.5L:
Giải nhất: Xe D-Max 51C-887.47 với 2,81 lít/243 km
Giải nhì: Xe D-Max 62C-068.26 với 3,37 lít/245,5 km
Quảng cáo
Giải ba: Xe Mu-X 83A-056.57 với 3,95 lít/242 km
Dòng xe 3.0L:
Giải nhất: Xe Mu-X 51F-459.66 với 5,93 lít/241,6 km
Giải nhì: Xe Mu-X 51G-260.33 với 6,11 lít/241,4 km
Giải ba: Xe Mu-X 61A-311.82 với 6,43 lít/240,6 km
