Mercedes-Benz vừa giới thiệu 4 động cơ mới: gồm 1 động cơ xăng 3.0L I6, 1 động cơ dầu 3.0L I6, 1 động cơ 4.0L V8 tăng áp kép, và 1 động cơ 2.0L I4 tăng áp kép. Phiên bản động cơ xăng I6 và V8 mới sẽ được trang bị cho S-Class 2017 khi bản facelift ra mắt. Kế hoạch sử dụng những phiên bản động cơ còn lại vẫn chưa được tiết lộ.
Mercedes-Benz đã quyết định làm lại động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng mà họ đã tạm dừng từ cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Phiên bản động cơ 3.0L I6 mới có tên mã là M256 được phát triển với các công nghệ mới điều chỉnh điện như hệ thống ISG (Integrated Starter-Alternator)*, bộ khí nén phụ chạy điện, và tăng áp thông minh. Những thành phần này giúp động cơ I6 mới mạnh mẽ hơn động cơ V6 cũ và còn tiết kiệm nhiên liệu hơn. Động cơ M256 cho công suất 408 mã lực và mô-men xoắn hơn 677 Nm, trong khi động cơ M276 V6 cũ cho công suất khoảng 333 mã lực và 650 Nm. Đây thực sự là một cải tiến đáng giá. Công suất động cơ đã tăng lên đến hơn 70 mã lực và mô-men xoắn cũng tăng 27 Nm.
Về ISG (Integrated Starter-Alternator) thì nó đóng vai trò là hệ thống khởi động động cơ. Nó sẽ quay trục khuỷu đến một số vòng quay nhất định để khởi động động cơ. Một khi động cơ đã nổ thì ISG chuyển sang vai trò là máy cung cấp điện cho các nguồn tải trên xe, lượng điện còn thừa sẽ được nạp và ắc-quy.
Mercedes-Benz đã quyết định làm lại động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng mà họ đã tạm dừng từ cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Phiên bản động cơ 3.0L I6 mới có tên mã là M256 được phát triển với các công nghệ mới điều chỉnh điện như hệ thống ISG (Integrated Starter-Alternator)*, bộ khí nén phụ chạy điện, và tăng áp thông minh. Những thành phần này giúp động cơ I6 mới mạnh mẽ hơn động cơ V6 cũ và còn tiết kiệm nhiên liệu hơn. Động cơ M256 cho công suất 408 mã lực và mô-men xoắn hơn 677 Nm, trong khi động cơ M276 V6 cũ cho công suất khoảng 333 mã lực và 650 Nm. Đây thực sự là một cải tiến đáng giá. Công suất động cơ đã tăng lên đến hơn 70 mã lực và mô-men xoắn cũng tăng 27 Nm.
Về ISG (Integrated Starter-Alternator) thì nó đóng vai trò là hệ thống khởi động động cơ. Nó sẽ quay trục khuỷu đến một số vòng quay nhất định để khởi động động cơ. Một khi động cơ đã nổ thì ISG chuyển sang vai trò là máy cung cấp điện cho các nguồn tải trên xe, lượng điện còn thừa sẽ được nạp và ắc-quy.
Các công nghệ mới về tăng áp, ISG và bộ nén khí phụ chạy điện sẽ làm việc cùng nhau để giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm độ trễ tăng áp cho động cơ.
Với khối động cơ dầu 6 xi-lanh thẳng hàng tên mã OM656 thì nó có phần thân nhôm, piston thép, bề mặt xi-lanh phủ lớp Nanoslide để giảm ma sát, buồng đốt có thiết kế mới. Động cơ diesel 3.0L I6 sẽ có công suất 313 mã lực và mô-men xoắn là 881 Nm. So với thế hệ động cơ dầu V6 cũ thì công suất tăng thêm 55 mã lực.
Động cơ V8 tăng áp kép tên mã M176 được Mercedes-Benz gọi là một trong những khối động cơ V8 tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường. Động cơ V8 M176 sử dụng hệ thống van biến thiên Camtronic để tắt 4 xi-lanh không cần thiết nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Như nhiều động cơ V8 khác hiện tại của Mercedes, cụm bơm tăng áp được đặt ngay trong khối chữ V và được phủ cách nhiệt để bảo vệ các thành phần khác của động cơ. Công suất của động cơ V8 tăng áp kép vào khoảng 476 mã lực và mô-men xoắn đạt 950 Nm, tăng 21 mã lực so với động cơ V8 M278 cũ.
Cuối cùng là khối động cơ I4 2.0L tăng áp kép mới, tên mã M264 với bộ tăng áp twin-scoll. Mercedes chưa công bố thông tin kỹ thuật về động cơ I4 2.0L mới nhưng nó hứa hẹn sẽ có độ trễ tăng áp rất ít và dự kiến công suất sẽ vào khoảng 134 mã lực/lít.
Quảng cáo
