[Mỗi tuần 1 phát minh] Chiếc xe gắn máy đầu tiên?

Thảo luận trong 'Xe máy' bắt đầu bởi ndminhduc, 2/2/14. Trả lời: 53, Xem: 27899.

Chia sẻ

  1. ndminhduc

    ndminhduc FONS VITÆ ERVDITIO POSIDENTIS

    Tham gia:
    24/7/13
    Được thích:
    33,123
    Đang tải banner.jpg…

    Xe gắn máy hai bánh (xe gắn máy, xe máy) đã và đang là phương tiện giao thông phổ biến ở nhiều quốc gia. Cùng với nhu cầu sử dụng, các công ty sản xuất xe gắn máy ở nhiều quốc gia đã không ngừng cạnh tranh sáng tạo, cải tiến về kiếu dáng và đặc tính kỹ thuật để khẳng định thương hiệu. Có thể nói chiếc xe gắn máy không chỉ là phương tiện giao thông mà còn là tác phẩm nghệ thuật. Người sở hữu chiếc xe gắn máy không chỉ để đi lại mà còn để thể hiện sở thích của mình.

    Tại Việt Nam hiện nay, có nhiều thương hiệu, mỗi thương hiệu có nhiều dòng xe và nhiều đời xe gắn máy lưu thông trên các nẻo đường làm cho tập hợp xe gắn máy hai bánh thật đa dạng.

    Hình ảnh ngay phía trên đầu tiên bài viết là hình ảnh chiếc xe đạp gắn động cơ hơi nước sử dụng nhiên liệu cồn Michaux-Perreaux của bảo tàng Ile-de-France mang đến trưng bày tại triển lãm Nghệ thuật xe máy tại Guggenheim ở New York vào năm 1998. Đó là một ứng cử viên sáng giá cho danh hiệu "chiếc xe gắn máy đầu tiên". Vậy "ngoài Michaux-Perreaux còn có những ứng cử viên nào nữa?..."

    Chuyên mục "mỗi tuần 1 phát minh" tuần này sẽ đưa các bạn trở về thế kỷ thứ 19 rồi đi qua xứ sở của rượu nho đến quê hương của những chàng cao bồi cưỡi ngựa, qua đất nước của bia và xúc xích và đến quê hương của chiếc bánh pizza.... Ở đó những thắc mắc của các bạn về lịch sử của chiếc xe gắn máy đầu tiên sẽ được giải đáp.


    Nửa cuối thế kỷ 19: Lịch sử xe gắn máy bắt đầu

    Ý tưởng xe gắn máy dường như đã xảy ra với rất nhiều kỹ sư và nhà phát minh đặc biệt là ở Châu Âu sau sự ra đời của các phát minh: động cơ hơi nước (James Watt), động cơ điện (Michael Faraday), xe đạp, động cơ đốt trong (Etienne Lenoir),...trong khoảng cuối thế kỷ 18 và nửa đầu thế kỷ 19. Ý tưởng trên đã được thể hiện bằng việc cho ra đời những mẫu "xe đạp gắn động cơ" vào khoảng nửa cuối của thế kỷ 19, đánh dấu mốc cho lịch sử phát triển của xe gắn máy.

    Năm 1868 - Tại Pháp

    Đang tải 1.jpg…

    Chiếc xe đạp gắn động cơ hơi nước Michaux-Perreaux là xe gắn máy đầu tiên ra đời tại Pháp do Pierre Michaux và Louis-Guillaume Perreaux thực hiện. Pierre Michaux (25/6/1813 - 1883) là một thợ rèn, người cung cấp phụ tùng cho các xe thương mại Paris trong những năm 1850 và năm 1860. Louis-Guillaume Perreaux (19/2/1816 - 05/4/1889) là kỹ sư Pháp, người đã thiết kế chiếc xe đạp gắn động cơ hơi nước sử dụng nhiên liệu cồn đầu tiên tại Pháp. Chiếc xe của họ đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1868 và năm 1869 đã được trình bày cho công chúng.

    Cho tới nay vẫn còn tồn tại một số tranh cãi về tác giả của chiếc xe này do ghi nhận về tuổi của Perreaux trong bằng sáng chế. Tuy nhiên, phần lớn đều công nhận là xe gắn máy Michaux-Perreaux. Hiện tại, bản gốc duy nhất chiếc Michaux-Perreaux được lưu giữ tại bảo tàng Ile-de-France

    Chiếc Michaux-Perreaux bao gồm khung bằng sắt rèn, thiết kế theo dạng khung xe đạp có sửa đổi cho yên ngồi nâng lên tạo khoảng trống để lắp động cơ hơi nước nhỏ. Bàn đạp gắn ở bánh trước xe đạp vẫn được giữ lại từ xe đạp. Bánh xe trước lớn hơn bánh sau, đều làm bằng gỗ bọc sắt rèn, nan hoa bằng sắt rèn. Động cơ được gắn trên thanh dọc của khung nghiêng một góc 45 độ, đằng sau nó là lò hơi và các thùng nhiên liệu, nước. Đó là động cơ hơi nước một xi-lanh làm bằng đồng mạ (động cơ đốt ngoài), công suất 0,5 mã lực. Chuyển động của động cơ được truyền cho bánh sau theo cơ cấu gồm bánh ròng rọc và dây cu roa. Tuy nhiên, chiếc xe đầu tiên vẫn chưa có bộ phận giảm sóc và phanh.

    Khi điều khiển chiếc Michaux-Perreaux, trước tiên người ta châm lửa cho nhiên liệu cồn cháy để đun cho nước sôi và chuyển thành hơi, sau đó người điều khiển lên yên ngồi và dùng chân đạp bàn đạp cho xe chuyển động về phía trước làm tăng áp suất hơi nước ở xi lanh để động cơ hoạt động kéo xe chạy. Vận tốc tối đa của Michaux-Perreaux lúc bấy giờ đạt 15 Km/h.


    Năm 1869 - Tại Mỹ

    Đang tải 2.jpg…

    Rời xứ sở của rượu nho ta đến tiểu ban Texas Hoa Kì xem những con người yêu thích thiên nhiên - những chàng cao bồi cưỡi ngựa bắn súng trước khi đến Bảo tàng quốc gia Mỹ tìm hiểu ứng cử viên thứ hai tranh ngôi vị "chiếc xe gắn máy đầu tiên".

    Xe đạp gắn máy hơi nước đầu tiên tại Pháp ra đời không lâu thì tại Mỹ, vào năm 1869, Sylvester H.Roper giới thiệu lần đầu tiên chiếc xe gắn động cơ hơi nước của mình tại Massachusetts. Sylvester Howard Roper (1823 - 1896) là một nhà phát minh sung mãn trên nhiều lĩnh vực. Hiện tại, nguyên mẫu chiếc xe gắn máy hơi nước Roper1869 được lưu giữ tại Viện Smithsonian Hoa Kì

    Chiếc Roper vẫn là sự kết hợp động cơ hơi nước với xe đạp nhưng vị trí lắp động cơ được đặt giữa hai bánh như xe gắn máy hiện đại. Về kết cấu, Roper bao gồm khung xe bằng thép, thiết kế theo dạng khung xe đạp có 2 bánh bằng nhau. Khoảng cách giữa trục bánh trước và bánh sau là 49 inch. Hai bánh xe bằng gỗ bọc thép ở mặt ngoài, có đường kính 34 inch. Treo dưới yên ngồi là một nồi hơi dùng than, gắn liền với khung nhờ cặp lò xo. Ở phía bánh sau, trên mỗi bên của khung lặp một bộ piston xilanh, có ống dẫn thông với lò hơi. Ngoài ra, một ống khói ngắn của nồi hơi dựng lên từ phía sau yên xe.

    Chuyển động của động cơ được truyền cho bánh sau theo cơ cấu thanh truyền-tay quay. Chỗ để chân được gắn vào hai đầu trục trước. Roper có công suất động cơ 0,5 mã lực và tốc độ đạt được 16 km/h. Roper được đánh giá là có nhiều tính năng xe máy hiện đại, bao gồm một dây cáp gắn liền với tay lái vận hành bướm ga, một dây xích từ tay lái để kéo tấm kim loại dạng cong như cái muỗng áp vào bánh trước như hệ thống phanh.

    Người điều khiển chuẩn bị vận hành chiếc Roper bằng cách mở cửa hông ở phần dưới nồi hơi, châm lửa cho than trong lò cháy hồng đun sôi nước trong nồi hơi và tạo ra hơi nước để cấp năng lượng cho động cơ. Nước được cung cấp từ bồn chứa ở phần trên nồi hơi. Khi áp suất hơi nước đủ lớn, người lái thắt chặt cáp để "tăng ga" cho xe tiến về phía trước.

    Những người hàng xóm của Roper đã kể lại rằng nhiều người đi bộ sợ hãi, khó chịu vì tiếng ồn và khói cay khi ông cưỡi chiếc xe mà ông sáng tạo đi ra phố. Thậm chí ông đã từng vào đồn cảnh sát vì lý do đó nhưng nhanh chóng được thả ra do bằng sáng chế đã được cấp.


    video về chiếc Roper

    Năm 1885 - Tại Đức

    Đáp chuyến bay thẳng từ Washington đi Berlin, bây giờ mình và các bạn đang ở đất nước của bia và xúc xích nổi tiếng nhưng ta phải tạm thời "nhịn" để thực hiện nhiệm vụ chính của mình trong cuộc hành trình là tìm hiểu ứng cử viên thứ ba của danh hiệu “chiếc xe máy đầu tiên”.

    Đang tải 4.jpg…
    Bản sao của chiếc Reitwagen đặt tại Bảo tàng Mercedes-Benz ở Stuttgart

    Đang tải 5.jpg…
    Bản sao của chiếc Reitwagen của bảo tàng Honda Motegi, Nhật Bản​

    Ứng cử viên cho danh hiệu "chiếc xe máy đầu tiên" của thế giới ở đây có tên gọi là Reitwagen do người Đức có tên Gottlieb Daimler (1834 - 1900) thực hiện vào năm 1885. Bằng sáng chế số DRP 36.423 được trao cho Gottlieb vào ngày 11 tháng 8 năm 1886 tại Đức. Nguyên mẫu chiếc Reitwagen đã bị mất trong một vụ cháy lớn năm 1903 tại nhà máy DMG của Daimler tại Cannstatt nên các chiếc Reitwagen được trưng bày ở một số bảo tàng là bản sao chính xác theo đúng bản vẽ và hồ sơ của nó.

    Daimler đã xây dựng chiếc Reitwagen như thế nào? Từ niềm đam mê kỹ thuật cơ khí chế tạo, Gottlieb Daimler đã thể hiện đam mê về kỹ thuật cơ khí khi còn học trung học. Năm 1852, Gottlieb Daimler không theo nghề làm bánh của cha mình mà quyết định chọn kỹ thuật cơ khí và rời quê hương bắt đầu công việc kỹ thuật cơ khí tại Graffenstaden. Năm 1857-1859, ông trở lại học ngành cơ khí tại Đại học Bách khoa Stuttgart. Sau đó, để mở rộng sự hiểu biết về kỹ thuật, ông đến một số nước châu Âu làm việc trên động cơ đốt trong của JJ Lenoir, đầu máy xe lửa, ...

    Năm 1863, Daimler kết bạn với Wilhelm Maybach, một nhà thiết kế công nghiệp mới 19 tuổi và sau này trở thành đối tác lâu dài của ông. Năm 1872, Daimler và Maybach đến làm việc cho công ty của Nikolaus Otto. Trong công ty, Daimler và Maybach tham gia vào đội ngũ kỹ thuật cùng với Otto tập trung xây dựng động cơ xăng bốn thì. Năm 1877, Otto được cấp bằng sáng chế động cơ đốt trong bốn thì. Năm 1882, Daimler và Maybach rời khỏi công ty Otto với cùng ý tưởng hình thành trước đó, họ thành lập một nhà máy sản xuất để cùng nghiên cứu phát triển động cơ nhỏ tốc độ cao để có thể lắp trên một loạt các phương tiện trên mặt đất, trên sông và trên không.

    Bí mật, miệt mài giải quyết khó khăn. Daimler và Maybach biết rõ hạn chế động cơ Otto hiện có là hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu - Đây chính là khó khăn mà hai ông phải giải quyết. Maybach tìm thấy nguồn cảm hứng trong một bản vẽ bởi các kỹ sư Watson Anh. Sau nhiều thử nghiệm, Maybach đã đưa ra được hệ thống đánh lửa "ống lửa nóng" đảm bảo đánh lửa ổn định và có thể tăng tốc động cơ như mong muốn.

    Hệ thống trên có cấu tạo và hoạt động theo nguyên tắc: một ống làm nóng từ bên ngoài, hướng vào xi-lanh ở khoảng vị trí của bugi sau này. Khi nén bằng piston trong xi lanh, hỗn hợp nhiên liệu chống lại các ống nóng và được đốt cháy một cách tự nhiên. Trong quá trìn nghiên cứu chế tạo, các hoạt động sáng tạo được hai ông giữ bí mật tuyệt đối.

    Đang tải 7-2.jpg…
    Bên trong nhà xưởng nơi Daimler và Maybach đã làm việc ngày đêm trong vòng bí mật​

    Đang tải 8.jpg…
    Động cơ xăng 4 thì nằm ngang với ống lửa nóng​

    Cuộc đua nhận bằng sáng chế

    Mặc dù biết bằng sáng chế động cơ xăng 4 thì Otto DRP 532 vẫn còn giá trị, nhưng với sự khác biệt về kích thước động cơ, hệ thống đánh lửa được xây dựng và đặc biệt là với nghệ thuật ngôn từ của G.Daimler thì bằng sáng chế cho động cơ xăng 4 thì nằm ngang với ống lửa nóng đã được cấp ngày 23 tháng 12 năm 1883. Đoán trước sẽ phải chạy đua bằng sáng chế với Otto, Karl Benz và các nhà sáng chế khác, nên chỉ một tuần sau khi bằng sáng chế cho các "động cơ xăng 4 thì nằm ngang với ống lửa nóng" được cấp, G.Daimler tiếp tục nộp bằng sáng chế khác cho một hệ thống "kiểm soát tốc độ của động cơ bằng cách kiểm soát các van xả" để bảo vệ phát minh của mình.

    Đang tải 9.jpg…
    Mô hình động cơ đồng hồ quả lắc

    Phiên bản cải tiến của động cơ sau đó là động cơ bốn thì một xi lanh thẳng đứng, được đặt tên là "đồng hồ quả lắc" (vì nó trông giống đồng hồ quả lắc) và được cấp bằng sáng chế vào tháng 4 năm 1885. Trong "đồng hồ quả lắc", cơ chế tay quaybánh đà lần đầu tiên được bọc trong một cacte chống dầu và bụi, trên đó có xi-lanh làm mát bằng khí. Nó được thiết kế nhỏ gọn phù hợp để lắp đặt trong nhiều loại thiết bị: khối lượng 60 kg, dung tích xi lanh 264cc, công suất 0,5 mã lực (0,37 kW) tại 650 vòng/phút (650rpm). Đây được coi là tiền thân của các động cơ xăng hiện đại.


    Chiếc Reitwagen ra đời

    Đang tải 10.jpg…
    Ảnh nguyên mẫu chiếc Reitwagen​

    Daimler và Maybach lắp đặt "Đồng hồ quả lắc" trong một chiếc xe đạp bằng gỗ tạo ra chiếc xe gắn máy đầu tiên và đặt tên cho nó là Reitwagen hay Einspur. Năm 1885, Daimler nộp bằng sáng chế và 1 năm sau đó, ông được trao bằng sáng chế cho chiếc xe Reitwagen của mình.

    Chiếc Reitwagen có cấu tạo bao gồm khung bằng gỗ, bánh xe bằng gỗ lót thép ở mặt ngoài, tay cầm và yên xe. Hai bánh xe nhỏ hoạt động như chân chống tương tự như 2 bánh phụ trên chiếc xe đạp của trẻ em mới bắt đầu tập đi xe. Tay cầm hình chữ T ngã về phía sau được chế tạo bằng thép. Yên ngồi là một tấm kim loại uốn cong chữ U, bọc da và được đặt trực tiếp trên động cơ. Reitwagen nặng 90 kg, dung tích xi lanh 264cc sử dụng nhiên liệu là xăng hoặc dầu hỏa.Hệ thống truyền động ra bánh sau theo cơ cấu bánh ròng rọc và dây curoa. Reitwagen có thể đạt được vận tốc tối đa tới 12 km/h.

    Reitwagen phải được khởi động trước khi cưỡi lên và vận hành. Để khởi động động cơ, đầu tiên phải thắp sáng ngọn lửa nhỏ bên dưới ống lửa nóng và sử dụng tay quay quay động cơ vài vòng. Mất khoảng một phút sau khi khởi động cho động cơ chạy tốt, người điều khiển lên yên ngồi và tác động vào cần điều khiển hệ thống truyền động cho xe chạy.
    Do chưa có bộ ly hợp nên để thay đổi tốc độ, người điều khiển tác động vào bánh đỡ dây đai để chọn bánh ròng rọc cho dây đai (tương tự như cơ cấu chuyển dĩa và líp ở xe đạp ngày nay). Hai tốc độ có thể lựa chọn là 6 hoặc 12 km/h tùy thuộc vào ròng rọc mà đai lựa chọn.

    Khoảnh khắc lịch sử - thử nghiệm đầu tiên. Con trai của Daimler Paul, 17 tuổi, trở thành người lái xe gắn máy đầu tiên vào ngày 10 tháng 11 năm 1885, khi anh cưỡi chiếc Reitwagen từ Cannstatt đến Untertürkheim và trở lại (khoảng 10km) với tốc độ đạt 12 km/h. Với điều kiện đường giao thông vào thời điểm bấy giờ, Reitwagen hầu như không có được một cuộc hành trình thoải mái. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất nhất gặp phải là sức nóng của ngọn lửa động cơ dưới yên ngồi.


    Xem đoạn video về chiếc Reitwagen​

    Tai nạn xe máy đầu tiên

    Đang tải 12.jpg…
    Chiếc xe của Sylvester H.Roper - Mỹ năm 1894.​

    Vẫn là động cơ hơi nước sau hơn 25 năm cải tiến và phát triển kể từ khi chiếc Roper 1869 ra đời. Chiếc Roper 1894 đã tham gia trong vụ tai nạn xe máy lần đầu tiên với chính người phát minh ra nó.


    Các nhận định của giới phân tích - các tranh luận dần được tháo gỡ

    Sử dụng một định nghĩa rộng rãi cho một xe máy, có hai xe hai bánh gắn động cơ hơi nước đầu tiên, một xây dựng ở Pháp bởi Louis-Guillame Perreaux và Pierre Michaux vào năm 1868, một xây dựng tại Hoa Kỳ bởi Sylvester Roper ngay sau đó, mà ông đã chứng minh tại hội chợ, rạp xiếc tại nhiều nơi khác nhau. Với một định nghĩa đủ cho một chiếc xe máy là hai bánh xe và động cơ đốt trong thì chiếc Reitwagen được xây dựng ở Đức bởi Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach vào năm 1885 là xe gắn máy đầu tiên trên thế giới, sự xuất hiện của nó là một khởi đầu cho lịch sử phát triển hơn một trăm năm.

    Một cuộc tranh luận về việc xác định xe máy đầu tiên được phát minh đã xảy ra, một số cho rằng hai bánh xe và một động cơ hơi nước phải được xét, tuy không được phát triển nhưng sự ra đời của nó khơi màu cho những sáng tạo về sau, những người khác nhấn mạnh rằng một động cơ đốt trong là một thành phần quan trọng. Hầu hết các chuyên gia đồng ý rằng “Reitwagen chế tạo tại Đức vào năm 1885 là xe máy đầu tiên trên thế giới”.

    Tuy nhiên Reitwagen chỉ là kết quả thử nghiệm trong dự án phát triển động cơ đốt trong 4 thì của Daimler và Maybach nên chưa được sản xuất thương mại. Xe gắn máy được sản xuất hàng loạt đầu tiên là Hildebrand & Wolfmüller "Motorrad" (hay H&W Motorrad) do hai anh em Henry và Wilhelm Hildebrand hợp tác với Alois WolfmüllerHans Geisenhof chế tạo và được cấp bằng sáng chế vào tháng 1 năm 1894 tại Đức. Xe lắp động cơ 4 kỳ dùng xăng, 2 xi lanh song song dung tích 1489cc, công suất 2,5 mã lực tại 240 vòng/phút, làm mát bằng nước. Tốc độ khoảng 45 km/h. Đây cũng là lần đầu tiên cụm từ "xe máy" (theo tiếng Đức là "Motorrad") được sử dụng. Họ tổ chức sản xuất tại Munich và cũng nhượng quyền sản xuất xe này tại Pháp với tên gọi là "The Pétrolette".

    Đang tải 16.jpg…
    Bản sao chiếc Hildebrand & Wolfmüller​


    Video chiếc xe của Hildebrand & Wolfmüller
    Nguồn: Tổng hợp
     

    Chia sẻ

    lklong2407, tieumichanhche, lqminh9713 người khác thích nội dung này.
  2. tinhlabui-phuilabay

    tinhlabui-phuilabay Thành viên

    Tham gia:
    28/10/12
    Được thích:
    3,964
    Thật tuyệt :)
    để có con xế nhỏ gọn như hôm nay thì em nó đã trãi qua bao nhiêu thay đổi rồi ;)
    những chiếc xe cổ như này mà nhìn còn ngon phết ! có tiền cũng chả mua được.
    nếu mà có 1 em xách đi chở gái thì sao ta ? :p liệu các em có chịu leo lên ? :D





    Gửi đi từ "bom xịt" làm bằng Nhôm + Kiếng của Tui.
     
    theduy0606, Pham Hung Cuong, trung2tek1 người khác thích nội dung này.
    1. autumnman

      autumnman Thành viên

      Tham gia:
      24/6/13
      Được thích:
      301
      autumnman @tinhlabui-phuilabay không, đương nhiên kinh tế chắc chắn 1 chút thì hạnh phúc sẽ thêm sắc màu, em nản ở chỗ lúc nào các bác cũng nghĩ đến gái đc :D
       
      1
      tinhlabui-phuilabay thích nội dung này.
    2. gkcongthien

      gkcongthien Thành viên

      Tham gia:
      13/7/12
      Được thích:
      337
      gkcongthien @tinhlabui-phuilabay hơi nước bốc lên thì em nào chịu nổi cũng toát mồ hôi... :D
       
      1
      tinhlabui-phuilabay thích nội dung này.
    3. Pham Hung Cuong

      Pham Hung Cuong Thành viên

      Tham gia:
      9/2/10
      Được thích:
      48
      Pham Hung Cuong @tinhlabui-phuilabay có 1 cái nguyên bản trong số này ,đảm bảo đô tiêu cả quyển ,xe đi hạng sang ,gái theo cả đàn ,khổ thân bác ,gái gú ám ảnh .
       
      1
      tinhlabui-phuilabay thích nội dung này.
    4. ngoisaochuasang

      ngoisaochuasang Thành viên

      Tham gia:
      14/12/13
      Được thích:
      3
      ngoisaochuasang @hoangvuanh2005 kết câu của bác đấy
       
  3. IPHONE Pro.No1

    IPHONE Pro.No1 Thành viên

    Tham gia:
    27/11/12
    Được thích:
    1,837
    Xe gắn máy bây giờ thì nhà ai mà chả có:)
     
    1. _-=TinhTế=-__-=SắcXảo=-_

      Tham gia:
      31/7/11
      Được thích:
      1,884
      _-=TinhTế=-__-=SắcXảo=-_ @IPHONE Pro.No1 nền văn minh của Việt Nam năm 2014 bằng năm 1868 của Pháp. 1869 của Mỹ. tức là 150 năm nữa xe hơi mới rẻ xuống tới mức chấp nhận được
       
      1
      IPHONE Pro.No1 thích nội dung này.
  4. cuhiep

    cuhiep Bố cuKhang

    Tham gia:
    27/4/06
    Được thích:
    164,676
    Thích cái sự tôn trọng phát minh, tôn trọng trí tuệ của các nước phương Tây. Nhờ thế mà họ luôn dẫn đầu.
     
    theduy0606, phuongvic84, open02 người khác thích nội dung này.
    1. giacongapluchn

      giacongapluchn Thành viên

      Tham gia:
      19/10/13
      Được thích:
      11
      giacongapluchn @hamyty Đây là mục nói về nguồn gốc các phát minh rất thú vị, mong là bạn đừng mang cuộc chiến apple và Android vào đây vì đã có quá nhiều bài viết như vậy rồi các fan cuồng lại cãi nhau um lên
       
      #36 giacongapluchn, 2/2/14
      Sửa lần cuối: 2/2/14
    2. phuongvic84

      phuongvic84 Thành viên

      Tham gia:
      3/3/12
      Được thích:
      628
      phuongvic84 @cuhiep Em hiểu bác muốn nói đến cái gì? và tới ai? hihihi
       
    3. tungdich

      tungdich Thành viên

      Tham gia:
      28/6/12
      Được thích:
      229
      tungdich @hamyty Nói rất dài, rất dai... và não cũng rất phẳng
      Đừng tỏ ra là mình luôn đúng
      Biết đc gg vs apple làm j thì h bạn đủ gioi để ko PHẢI ngôi đây cmt
       
    4. buiminhquang

      buiminhquang Thành viên

      Tham gia:
      26/11/11
      Được thích:
      252
      buiminhquang @autumnman Chúng ta kg thể ngồi chê trách cha ông của chúng ta được ai chả muốn tạo ra điều kì diệu nhưng kg thể nghĩ ra . Chắc khoảng 200 năm sau con cháu chúng ta cũng buồn vì nhưng năm hiện tại cha ông của chúng cũng quá kém
       
      2
      Linh_pDrhoangtrang116 thích nội dung này.
  5. Sireto

    Sireto Thành viên

    Tham gia:
    27/6/11
    Được thích:
    797
    Bạn nào cơ khí giỏi thì thử độ xe đạp điện thành mấy con này xem ? Biết đâu bất ngờ :D
     
    1. ngocb2

      ngocb2 Thành viên

      Tham gia:
      13/1/10
      Được thích:
      557
      ngocb2 @Sireto anh lên bàn thờ ăn xôi...
       
      1
      anhmmoj thích nội dung này.
  6. 0P.Aokiji

    0P.Aokiji Thành viên

    Tham gia:
    17/9/12
    Được thích:
    217
    xe đạp + cái máy = xe gắn máy :v
     
  7. CloudNine

    CloudNine Thành viên

    Tham gia:
    11/6/08
    Được thích:
    1,039
    ước gì những chiếc xe máy này chưa bao giờ ra đời, thay vào đó là tập trung vào xe hơi, để dân Việt Nam bây giờ khỏi phải khổ vì xe máy.
     
    thomastnopen0 thích nội dung này.
  8. Mơ à

    Mơ à Thành viên

    Tham gia:
    11/9/13
    Được thích:
    921
    Xe đạp điện nên đổi tên thành xe máy chạy bằng điện.
     
    1. hienhpline

      hienhpline Thành viên

      Tham gia:
      29/12/11
      Được thích:
      845
      hienhpline @Mơ à phát minh đi. rồi muốn đặt gì đặt
       
  9. oichaooi

    oichaooi Thành viên

    Tham gia:
    31/3/10
    Được thích:
    1,382
    đây mới chuẩn là xe gắn máy
     
  10. linhloco

    linhloco Thành viên

    Tham gia:
    3/11/11
    Được thích:
    60
    Xe như này, thì hồi đó vô sinh hàng loạt rồi :D
     
  11. tranngan1

    tranngan1 Thành viên

    Tham gia:
    2/2/11
    Được thích:
    14
    nóng quá hỏng hết bugi còn gì?
     
    theduy0606 thích nội dung này.
  12. gauto988

    gauto988 Thành viên

    Tham gia:
    2/5/11
    Được thích:
    3,659
    Gần 200 năm trước họ đã biết tôn trọng bằng sáng chế và công sức của người khác, điều mà chúng ta bây giờ còn chưa có khái niệm
     
  13. hongducwb

    hongducwb Thành viên

    Tham gia:
    21/12/11
    Được thích:
    504
    xe hồi xưa nhìn cứ như gắn quả boom lên :D
     
  14. Apple Haters

    Apple Haters Thành viên

    Tham gia:
    7/8/13
    Được thích:
    2,130
    Đọc xong bài này mới biết công ty sáng tạo ra xe đạp là Nokia :D
     
  15. meodihia_cool

    meodihia_cool Thành viên

    Tham gia:
    13/7/09
    Được thích:
    1,953
    Mấy con này chính là R1,CBR1000,GSX...của những năm 80 :p
     
    tinhlabui-phuilabay thích nội dung này.
  16. my dyuen

    my dyuen Thành viên

    Tham gia:
    23/8/13
    Được thích:
    175
    toàn mâm rcb.....
     
  17. minhthu198507

    minhthu198507 Dự bị

    Tham gia:
    20/12/13
    Được thích:
    0
    1489cc 45km/h? 264cc thì 12km/h

    Sent from my LG-Optimus using Tinhte.vn mobile app
     
  18. Mèo Đen 09 07

    Mèo Đen 09 07 Thành viên

    Tham gia:
    24/12/12
    Được thích:
    457
    nhìn chất nhể :D
     
  19. viethung588

    viethung588 Thành viên

    Tham gia:
    26/4/12
    Được thích:
    57
    để có 1 ý tưởng hay ko phải dễ và biến ý tưởng thành hiện thực thì càng khó hơn, người phương Tây tôn trọng điều đó nên phát triển mạnh, còn ta thì hay dở mới lạ đều dèm pha khen chê thái quá!!!
     
  20. kenny81_hp

    kenny81_hp Thành viên

    Tham gia:
    11/1/12
    Được thích:
    3,631
    Rất thích chuyên mục này của tinh tế, rất nhiều điều hay mà mình chưa bao giờ nghĩ tới đều được biết qua chuyên mục này
     

Chia sẻ

Đang tải...