108 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
có gì đó lạ lạ:
1. dung tích xylanh: ninja 400 > KTM RC 390
2. đường kính + hành trình piston: ninja 400 < KTM RC 390
vậy tức là con piston nhỏ (đường kính) + tay đòn zên ngắn (hành trình ngắn) mà chạy trong cái xylanh lớn (cả đường kính và chiều dài) thì cho ra công suất lớn hơn, phải vậy không? cách tính là ntn có ai giải thích giúp không????😕😕😕
1. dung tích xylanh: ninja 400 > KTM RC 390
2. đường kính + hành trình piston: ninja 400 < KTM RC 390
vậy tức là con piston nhỏ (đường kính) + tay đòn zên ngắn (hành trình ngắn) mà chạy trong cái xylanh lớn (cả đường kính và chiều dài) thì cho ra công suất lớn hơn, phải vậy không? cách tính là ntn có ai giải thích giúp không????😕😕😕
ninja (70/2)^2 *3.14*5.18 =199cc nhân đôi lên là vì 2 xi lanh được khoảng 399cc
ktm rc thì tương tự nhưng 1 máy nên ko x2 thì dc khoảng 373cc
Em rất thích chiếc xe nakedbike của HONDA cùng phân khối đó là chiếc Honda CB400 Super four. Xe được sản xuất cho thị trường nội địa Nhật nên chất lượng không phải băn khoăn nhưng giá thì rất cao. Đơn cử như chiếc xe mới ra kỷ niệm 25 năm của dòng xe này mà giá khi ra giấy lên tới 410 và 415 triệu. Một cái giá rất cao cho chiếc xe 400 phân khối.
Đa phần những chiếc xe cũ rao bán trên mạng thì giấy tờ hầu như không hoàn toàn hợp lệ. Mà đi các loại xe này thì rất hồi hộp vì sợ CSGT bắt bất cứ lúc nào.
Chơi xe máy phân khối lớn cũng như mua oto ở Việt Nam không dành cho số đông vì hàng rào thuế phí cũng như hiện trạng hạ tầng giao thông cũng khó đáp ứng được.
Đa phần những chiếc xe cũ rao bán trên mạng thì giấy tờ hầu như không hoàn toàn hợp lệ. Mà đi các loại xe này thì rất hồi hộp vì sợ CSGT bắt bất cứ lúc nào.
Chơi xe máy phân khối lớn cũng như mua oto ở Việt Nam không dành cho số đông vì hàng rào thuế phí cũng như hiện trạng hạ tầng giao thông cũng khó đáp ứng được.
Có một số chi tiết thiên về người dùng thực tế mới hiểu và nên nắm được :
1. R3 năm sau sẽ có ABS . Và so sánh vs dòng ninja về độ bứt tốc thì R3 tốt hơn.
2. RC390 cải tiến nằm thiên về trải nghiệm người lái, bởi vốn tư thế lái thuần sport dễ gây khó chịu. Tuy nhiên trang bị an toàn trên RC390 rất cơ bản đủ / đúng / chất ( ABS / Phanh / Phuộc )
3. N400 mình thấy thiên về các chỉ số support cho truyền thông gồm cc lớn, 2 máy dựng. Phuộc cần phải chỉnh lại nếu muốn cảm giác tốt , cũng như tay lái thì sẽ hạ xuống nếu bạn muốn thực sự sport hẳn.
Còn nhìn chung hơn nữa, thì tất cả các yêu tố trên con CBR250rr của Honda đập chết ăn thịt ='))))))))))))))))))
1. R3 năm sau sẽ có ABS . Và so sánh vs dòng ninja về độ bứt tốc thì R3 tốt hơn.
2. RC390 cải tiến nằm thiên về trải nghiệm người lái, bởi vốn tư thế lái thuần sport dễ gây khó chịu. Tuy nhiên trang bị an toàn trên RC390 rất cơ bản đủ / đúng / chất ( ABS / Phanh / Phuộc )
3. N400 mình thấy thiên về các chỉ số support cho truyền thông gồm cc lớn, 2 máy dựng. Phuộc cần phải chỉnh lại nếu muốn cảm giác tốt , cũng như tay lái thì sẽ hạ xuống nếu bạn muốn thực sự sport hẳn.
Còn nhìn chung hơn nữa, thì tất cả các yêu tố trên con CBR250rr của Honda đập chết ăn thịt ='))))))))))))))))))
con rc390 chỉ tội cái quá cao và giá hơn mấy e kia,chẳng dại gì mà mua 1 con 400cc 2 3 4 xylanh chạy cho chán
Chỉ còn cái là mỏng dính với tiếng pô như Ex Rai độ. 😁
đúng khỉ họ chứ đúng thằng có tiền nó mua mẹ luôn 1000cc chạy luôn cần éo gì mua 300 về tập chạy được bao thằng như thế còn thằng ít tiền thì mua 300 mà chạy phân khúc này dành cho những người mê moto mà ít tiền mà ít tiền thì khoảng cách lên 1000cc còn xa lắm
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019