114 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
Tại sao thanh strutbar đơn giản hiệu quả vậy mà hãng không gắn ngay từ đầu? Lý do là mấy tay độ xe bị dụ, tất cả chỉ là tâm lý
há há, đang muốn đổi lên gầm cao bác lại khuyên cho gầm thấp thì em là em tháy chưa thuyết phục lắm 😁
Theo em thì:
1. Lò xo hạ gầm nếu có điều kiện thì lên hẳn coilovers, lò xo ngắn + stock struts thì chỉ mang tính trang trí là chính. Hoặc đi hẳn combo aftermarket springs + struts thì độ ổn định cao hơn.
2. Strutbar nên kiếm bộ uniform từ thanh giằng đến mounting plate, việc có khúc nối giữa 2 món với nhau vẫn có hiện tượng flex khi vào cua. Nên đầu tư thêm cái strutbar gầm, trunk và rear axle để đồng bộ.
3. SRI tuy nghe tiếng hay nhưng hiệu quả không như mong muốn khi bác đặt nó gần cục máy như vậy, có thể thêm miếng heatshield để giảm tác động nhiệt. Đẹp hơn thì đi hẳn CAI, re-route xuống fender. Tiết kiệm nữa thì xài airbox zin + lọc K&N cũng khá ổn.
4. Pô thì em không ý kiến, có người thích kêu to hơn, có người muốn êm ái, theo chủ ý khi setup. Theo em nếu đã đi combo air intake + remap thì nên thay header với size phù hợp.
5. Remap em cũng không rõ lắm, cơ bản chắc cũng thay đổi timing + air fuel mixture. Tăng lượng khí nạp nên tăng lượng nhiên liệu để phù hợp, bác nên cân nhắc luôn 4 cái fuel injectors. Đến đây thì stock exhaust pipe có thể cần phải thay đổi size cho phù hợp. Với em thì chỉ cần điều chỉnh distributor để đổi timing + reset ecu, để ecu learn theo lượng air-fuel mới là đã có thể cảm nhận được sự thay đổi của máy rồi. Có thể thêm là bung valve cover check cam, re-gap nếu cần, tiện kiểm tra luôn 4 cái bugi và coil plugs nếu quá cũ.
Nếu xe bác manual thì cân nhắc luôn short throw shifter, cảm giác vào số phê hơn hẳn ạ.
1. Lò xo hạ gầm nếu có điều kiện thì lên hẳn coilovers, lò xo ngắn + stock struts thì chỉ mang tính trang trí là chính. Hoặc đi hẳn combo aftermarket springs + struts thì độ ổn định cao hơn.
2. Strutbar nên kiếm bộ uniform từ thanh giằng đến mounting plate, việc có khúc nối giữa 2 món với nhau vẫn có hiện tượng flex khi vào cua. Nên đầu tư thêm cái strutbar gầm, trunk và rear axle để đồng bộ.
3. SRI tuy nghe tiếng hay nhưng hiệu quả không như mong muốn khi bác đặt nó gần cục máy như vậy, có thể thêm miếng heatshield để giảm tác động nhiệt. Đẹp hơn thì đi hẳn CAI, re-route xuống fender. Tiết kiệm nữa thì xài airbox zin + lọc K&N cũng khá ổn.
4. Pô thì em không ý kiến, có người thích kêu to hơn, có người muốn êm ái, theo chủ ý khi setup. Theo em nếu đã đi combo air intake + remap thì nên thay header với size phù hợp.
5. Remap em cũng không rõ lắm, cơ bản chắc cũng thay đổi timing + air fuel mixture. Tăng lượng khí nạp nên tăng lượng nhiên liệu để phù hợp, bác nên cân nhắc luôn 4 cái fuel injectors. Đến đây thì stock exhaust pipe có thể cần phải thay đổi size cho phù hợp. Với em thì chỉ cần điều chỉnh distributor để đổi timing + reset ecu, để ecu learn theo lượng air-fuel mới là đã có thể cảm nhận được sự thay đổi của máy rồi. Có thể thêm là bung valve cover check cam, re-gap nếu cần, tiện kiểm tra luôn 4 cái bugi và coil plugs nếu quá cũ.
Nếu xe bác manual thì cân nhắc luôn short throw shifter, cảm giác vào số phê hơn hẳn ạ.
Mình theo trường phái không thích độ, mình luôn tin cậy những thứ mặc định của nhà sản xuất hơn là một thứ xuất phát từ bên thứ 3 vì mình nghĩ rằng các nhà sản xuất phụ tùng không đủ tầm để so sánh với các tập đoàn sản xuất ô tô. Mình tôn trọng sự đồng bộ và những thiết kế của những kỹ sư chứ không muốn tuỳ biến theo ý mình trong khi chưa hiểu rõ bản chất.
Và đó là lý do khiến mình từ xưa đến giờ, từ xe đạp, xe máy, ô tô chưa bao giờ độ, dù chỉ là miếng đề can hay tem xe.
p/s: quan điểm cá nhân.
Và đó là lý do khiến mình từ xưa đến giờ, từ xe đạp, xe máy, ô tô chưa bao giờ độ, dù chỉ là miếng đề can hay tem xe.
p/s: quan điểm cá nhân.
Nói thật, là ad kiếm chuyện kiếm việc để cho có nội dung viết bài chứ các cậu đặt hoàn cảnh mình vào đấy đi, một con xe thần thánh đi gần chục năm, không sớm thì muộn lắm cũng vài năm nữa đổi xe mới, giá trị cái xe còn khoảng vài trăm triệu mà chi ra cỡ 4,5 chục củ để chế độ linh tinh thế thì có đáng không? Logic như thế này, nếu ai còn chưa đủ tiền để đổi xe thì người ta sẽ để dành tiền đó góp thêm, rồi bán xe cũ, mua xe mới, chẳng dại gì phung phí khoản tiền lớn như vậy. Còn ai đủ tiền rồi, người ta hốt xe mới luôn, cũng chẳng cần độ kiểu đó
Bài này có vẻ hơi ngược vời bài của bác Thịnh Lê bên OS "https://www.otosaigon.com/threads/6-dieu-sai-lam-thuong-gap-khi-do-xe.8902053/"
1. BLOW OFF VALVE
2. COLD AIR INTAKE
3. SPACERS
4. ECU REMAP
5. BUGI
6. OCTANE BOOSTER
6 điều sai lầm thường gặp khi độ xe | Otosaigon
Hiện nay phong trào độ xe tại Việt Nam tăng cao và ngày càng có nhiều đồ độ xe xuất hiện trên thị trường. Các bài độ đều có mục đích là làm cho xe tốt hơn, mạnh hơn nhưng nếu làm không đúng cách...
otosaigon.com
1. BLOW OFF VALVE
2. COLD AIR INTAKE
3. SPACERS
4. ECU REMAP
5. BUGI
6. OCTANE BOOSTER
Bạn chỉ sợ và ghét cái gì đó khi bạn chưa hiểu kỹ 1 vấn đề.
Mình thường tìm hiểu vấn đề theo 2 cách: tích cực và tiêu cực
AE vào góp ý thì thread càng có giá trị hơn đó bác 😁
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019