Trải nghiệm Honda HR-V 2018 - Đẹp là đủ?

Honda HR-V mẫu xe crossover hạng B đang gây nhiều tranh cãi của Honda khi có mức giá khá cao so với những đối thủ khác trong phân khúc. Câu hỏi đặt ra là ngoài vẻ đẹp xuất sắc không bàn cãi thì HR-V còn có gì hấp dẫn? Và liệu những gì chiếc crossover hạng B này mang lại có thật sự xứng đáng? Xe Tinh Tế đã có một chuyến trải nghiệm HR-V tại Bình Thuận để tìm hiểu điều này. Dĩ nhiên, với một chiếc xe khác biệt như HR-V thì lịch trình khám phá Bình Thuận của mình cũng rất khác.

Khi nhắc đến Bình Thuận thì mọi người sẽ nghĩ ngay đến nắng, gió và biển. Tuy nhiên, trong chương trình rủ nhau đi trốn lần này thay vì đi biển, thì bọn mình sẽ tìm đến một con suối ở khu vực Phan Dũng ít người biết đến và ngắm đồi Hồng ở khu vực Hoà Thắng. Lý do là vì cung đường đèo liên thôn lên xã Phan Dũng là nơi không thể hay hơn để trải nghiệm cảm giác lái của HR-V và một đoạn đường xấu ở đồi Hồng để thử thách chiếc crossover ở vai trò đa dụng.



Có thể nói HR-V là một chiếc xe đẹp. Nó đẹp từ trong ra ngoài. Điểm mình đánh giá cao về mặt ngoại hình của Honda HR-V so với những mẫu xe khác trong phân khúc đó là nó sở hữu tỉ lệ dài, rộng, cao rất cân đối. Trong khi những chiếc SUV hay Crossover cỡ nhỏ nói chung thường bị tình trạng tỉ lệ chiều cao nhỉnh hơn chiều dài và rộng nên nhìn thân xe cao lêu nghêu, thì HR-V nhờ thiết kế hài hoà nên mọi góc nhìn đều không bị tình trạng đó.



Những điểm mình cũng rất thích ở ngoại hình HR-V có thể kể đến là cụm đèn trước full LED tạo cảm giác hiện đại cho gương mặt của xe. Mâm xe kích thước 17" với thiết kế thể thao phần nào cũng tạo thêm cá tính cho HR-V. Đặc biệt, nếu nhìn thoáng qua thì sẽ rất dễ lầm tuởng HR-V là một chiếc coupe 2 cửa vì chi tiết tay nắm cửa sau đặt cao và ẩn vào cột C.



Cốp sau của HR-V có dung tích 437 lít. Đây là mức lớn nhất trong phân khúc crossover phổ thông hạng B. Một điểm rất đáng khen trên HR-V là Honda thiết kế sàn cốp sau thấp nên chị em không phải quá mất sức để chất đồ lên. Đặc biệt, cuhiep còn khám phá ra là phần sàn cốp sau của HR-V có thể tận dụng là ghế ngồi làm việc với chiếc bàn dã chiến mọi lúc mọi nơi.



Cũng giống với người anh em Jazz mà HR-V chia sẻ một phần khung gầm, HR-V cũng có ghế sau loại Magic Seat. Tuy nhiên, ghế Magic Seat trên HR-V chỉ có thể xếp hình 3 kiểu, thua 1 kiểu so với Honda Jazz.
- Gập hết ghế sau để có không gian chứa đồ lớn nhất
- Gập đệm ghế sau để có thể chứa đồ cao
- Gập ghế trước để chứa đồ dài



Với kích thước tổng thể nhỉn hơn những chiếc xe khác trong phân khúc, thế nên cũng không có gì khó hiểu khi HR-V sở hữu không gian hàng ghế sau cũng thuộc diện tốt nhất phân khúc. Chỗ để chân và không gian đầu đều dư dả. Cả 3 người lớn đều có thể ngồi đủ thoải mái ở hàng ghế sau của HR-V. Điểm trừ là hàng ghế sau HR-V không thể mở rộng thêm độ ngã lưng. Cũng giống các xe khác trong phân khúc Crossover phổ thông hạng B, HR-V không có cửa gió phục vụ cho người ngồi sau.



Khoang nội thất của HR-V cũng rất đẹp mắt, không thua gì ngoại hình. Vật liệu da mềm được bố trí rất nhiều trong khoang nội thất HR-V và chi tiết bệ trung tâm giữa 2 ghế trước nâng cao giống như xe thể thao. Đặc biệt, mình đánh giá cao phần hoàn thiện các chi tiết trong nội thất của HR-V, mọi thứ được làm rất sắc sảo và ở một đẳng ấp khác so với những mẫu xe phổ thông hay những đối thủ cùng phân khúc.



Thoạt nhìn, bảng đồng hồ tốc độ HR-V khá giống với City và Jazz, nhưng mà viền bảng đồng hồ của HR-V có thể lựa chọn được 7 màu sắc khác nhau. Nếu để ý kỹ sẽ thấy phần nền đồng hồ tốc độ ở trung tâm có đồ hoạ 3D trông khá lạ mắt.



Trang bị tiện nghi của HR-V cũng khá đầy đủ trong phân khúc, nổi bật là:
- Phanh tay điện tử có tính năng Hold giữ phanh tự động.
- Cửa sổ trời toàn cảnh
- Gương chiếu hậu trong chống chói
- Đèn tự động
- Gạt mưa tự động
- Điều hòa cảm ứng nhìn rất hiện đại
- Hệ thống giải trí thông tin 6 loa với màn hình cảm ứng, kết nối Bluetooth
- Kiểm soát hành trình
- Chìa khóa Smart Key đi cùng nút bấm khởi động
- Ghế lái chỉnh điện 8 hướng (bản L)



Trang bị an toàn của HR-V thuộc diện vừa đủ xài với: 6 túi khí, Hệ thống ổn định thân xe điện tử VSA, Kiểm soát lực kéo TCS, Camera lùi và cảm biến lùi.



Có một điểm mình thấy chưa tương xứng với trải nghiệm cao cấp trong khoang nội thất của HR-V đó là phần màn hình của hệ thống giải trí hơi khó xem những lúc nắng gắt. Ngoài ra, độ nét, cũng như màu sắc của màn hình này chỉ ở mức bình thường.



Đoạn đèo uốn lượn trên đường đi lên xã Phan Dũng, huyện Tuy Phong đã giúp cả nhóm đánh giá Xe Tinh Tế cảm nhận được trọn vẹn cảm gíac lái của HR-V. Có thể nói vui HR-V là một chiếc Jazz với trái tim lớn hơn và khoẻ hơn. Bởi vì HR-V và Jazz chia sẻ chung khá nhiều ở phần kiến trúc khung gầm. Tuy nhiên, HR-V sử dụng động cơ xăng 1,8 lít, còn người anh em Jazz chỉ được trang bị động cơ xăng 1,5 lít.



Cũng giống Jazz, độ nghiêng thân xe của HR-V vẫn cảm nhận được khi vào cua ở tốc độ cao. Có thể khả năng kiểm soát thân xe của HR-V cũng như Jazz không quá ấn tượng với những chiếc gầm thấp, nhưng nếu xét trong thế giới xe gầm cao SUV/Crossover thì độ nghiêng thân xe của HR-V có thể nói là tốt. So với những mẫu xe khác trong phân khúc, thì độ nghiêng thân xe của HR-V ít hơn. Thế nên cảm giác khi lái đường đèo với HR-V có phần tự tin hơn.



Cảm giác vô lăng trợ lực điện của HR-V nằm ở mức cân bằng, tức là không quá nhẹ nhưng cũng không nặng. Phản hồi tự mặt đường lên dù không nhiều nhưng vẫn đủ truyền cảm hứng cho người lái thấy thích thú khi chạy nhanh, nhất là ở những cung đường đèo. Nhờ tỉ số đánh lái (steering ratio) nhỏ nên cảm giác đánh lái với vô lăng của HR-V rất trực tiếp, khá giống những xe thể thao.



Cũng giống cảm giác vô lăng trợ lực điện, hệ thống treo của HR-V cho cảm giác cân bằng giữa sự thoải mái và thể thao. Tức là không quá cứng và cũng không quá mềm. Một mức lý tưởng dành cho những xe đa dụng như HR-V. Bởi vì hệ thống treo quá mềm thì nó sẽ tạo cảm giác êm ái khi đi trong phố, nhưng khi đi đường đèo thì nó sẽ gây hiện tượng lắc lư và khiến người ngồi nhanh mệt. Còn hệ thống treo quá cứng thì sẽ đem lại phản ứng thân xe lanh lẹ, theo ý người lái, nhưng đi đường mấp mô sẽ cho cảm giác tưng và cũng làm người ngồi thấy khó chịu. Nói chung mình luôn thích và đánh giá cao hệ thống treo cân bằng giữa 2 yếu tố thoải mái và thể thao như HR-V.



Honda trang bị cho HR-V động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,8 lít, SOHC, có công nghệ van biến thiên và nâng van điện tử i-VTEC. Động cơ này cho công suất tối đa 141 mã lực và mô men xoắn cực đại 172 Nm. Theo mình, động cơ 1,8 lít này là phù hợp với một chiếc Crossover nặng 1,3 tấn như HR-V. Bởi vì nó đáp ứng nhu cầu tốc độ của người lái khá tốt, chứ không bị hiện tượng đuối ở dải tua máy thấp như những động cơ yếu hơn. Điển hình là trường hợp của người anh em Jazz với động cơ xăng 1,5 lít. Với động cơ 1,8 lít, mình cứ đạp là cái xe nó lao đi, cảm giác rất tự nhiên.



Dĩ nhiên góp phần vào cảm giác tự nhiên đó là phần hộp số biến thiên vô cấp (CVT) rất xuất sắc của Honda. Có thể nói hộp số biến thiên vô cấp của Honda là một hiện tượng trong thế giới xe. Bởi vì nó cho khả năng bắt số rất nhanh và ít độ trễ hay hiện tượng dây thun (rubber band) vốn là nhược điểm của loại hộp số này. Thử chuyển số giả lập thể thao với lẫy chuyển số sau vô lăng, chắc chắn các bạn sẽ rất bất ngờ khi khả năng chuyển số lên và xuống của hộp số CVT trên chiếc HR-V này thậm chí còn nhanh hơn cả một số loại hộp số tự động biến mô (torque converter) trên xe phổ thông. Điều quan trọng là nó vẫn đem lại trải nghiệm phấn khích dù các cấp số này chỉ là giả lập.



Khả năng cách âm của HR-V nằm ở mức khá. Nếu để ý kỹ thì tiếng ồn từ mặt đường vẫn có thể nghe được khi chạy trên mặt đường xấu. Tuy nhiên, nó cũng không quá lớn đến mức gây khó chịu. Cuối cùng, khả năng phanh của HR-V theo mình là khá tốt, và dễ kiểm soát.



Chuyến hành trình cùng HR-V khép lại tại đồi Hồng. Một trong những địa điểm ngắm hoàng hôn mà mình nghĩ là đẹp nhất Bình Thuận. Dĩ nhiên cái giá phải trả không hề dễ dàng. Đường đi đến đỉnh đồi Hồng thật sự thử thách với bất kỳ chiếc xe nào. Nhưng với một chút kinh nghiệm, một chút may mắn và lợi thế gầm cao của một chiếc crossover như HR-V, cuối cùng bọn mình cũng đến kịp đồi Hồng để ngắm hoàng hôn và cắm trại tại đây. Thật sự mãn nhãn.



Nhiều người sẽ cho rằng tầm giá gần 800-900 triệu đồng của HR-V là cao. Điều đó là hoàn toàn có lý khi so với những mẫu xe khác cùng phân khúc. Tuy nhiên nếu xét kỹ thì mức giá này không phải là đắt với một chiếc xe đẹp từ trong ra ngoài và có không gian xuất sắc nhất trong phân khúc. Đôi khi chỉ cần đẹp là đủ, nhưng đừng quên HR-V sở hữu độ thực dụng của 1 chiếc MPV, kiểu dáng thể thao tương tự một chiếc coupe, và gầm cao của một chiếc Crossover. Đó là lý do vì sao Honda phát triển nên chiếc Crossover toàn diện này.