224 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
Nhiều bác bài Tàu mù quáng. Đáng bị chửi là bọn thương gia nhập hàng tàu chất lượng kém về VN bán để lời được nhiều, kiếm đúng mấy thằng đó mà chửi. Hàng Tàu chuẩn thì chất lượng hơi bị xịn và giá không rẻ đâu =))
Cuộc chiến Xe điện - Xe xăng đang tiến dần về xe điện rồi, nhớ tầm 10 năm trước mình xem 1 film tài liệu trên HBO về cuộc chiến này, chính phủ các nước Mỹ hay châu Âu được hậu thuẫn bởi các quốc gia dầu mỏ đều vùi dập sự phát triển của xe điện vì lợi ích kinh tế - chính trị. Châu Âu hay Mỹ thừa sức làm nhưng họ đã chọn ko làm. Nhưng với sự phát triển bùng nổ của kinh tế Trung Quốc, đi kèm với Ô nhiễm môi trường nặng nề, họ đã đủ sức để thay đổi cán cân đó, xe điện là sự phát triển tất yếu của tương lai để kiếm soát ô nhiễm môi trường. Điều này thế giới nên cám ơn Trung Quốc. Mình cũng rất ủng hộ xe điện và vừa quất 1 e xe máy điện Tung Của giá 15 củ thay cho e SH, đi khoẻ, cân 3 ngon, lại rất êm và sướng, về nhà chỉ việc cắm sạc, giá xăng tăng giảm cũng ko quan tâm haha
Ông nào chưa đi TQ thì cứ chửi, đi về rồi biết, chuỗi cung ứng kinh khủng, xe điện cách đây 5 năm đã đầy ra rồi ... châu Âu tuổi gì, xe điện với giao dịch ko tiền mặt thì còn xếp sau châu Á và TQ xa rất xa!
Bài viết không biết có dịch đúng không nhưng đọc thấy vô lý:
- Tiêu đề là "Trung Quốc đang giết chết giấc mơ xe điện của Châu Âu như thế nào?" thì đúng ra phải là Trung Quốc có các cty sản xuất xe điện để giết chết các cty xe điện của Châu Âu và Mỹ nhưng đọc bài thì thấy chủ yếu là các công ty xe điện Châu Âu và Mỹ đầu tư SX ở Trung Quốc thôi mà? Các công ty Châu Âu và Mỹ đầu tư SX ở Trung Quốc là vì 2 lý do:
+ Lý do thứ nhất: Nhân công giá rẻ, thủ tục đơn giản. Nhưng bài viết không chỉ ra mặt trái của thủ tục đơn giản là gì? Thủ tục cho SX pin cho xe điện thì khó khăn nhất là kiểm soát môi trường. Về vấn đề này thì TQ đang đánh đổi môi trường để thu hút đầu tư và tăng trưởng. Ô nhiễm ở Bắc Kinh và các TP khác ở TQ đã tới giới hạn đỏ. Châu Âu và Mỹ họ ko dại gì đánh đổi thủ tục đơn giản về môi trường để đổi lấy tăng trưởng cả. Đó là trách nhiệm của chính quyền với cuộc sống của người dân.
+ Lý do thứ 2: Chuỗi cung ứng. Sản xuất pin thì quan trọng nhất là đất hiếm. TQ chiếm tới 90% thị phần khai thác đất hiếm trên TG. Khai thác đất hiếm ở TQ giá cực kỳ rẻ mạt vì chính quyền ko coi trọng đến việc bảo vệ môi trường. Châu Âu và Mỹ để khai thác mỏ đất hiếm thì giá cực kỳ đắt vì chi phí cho bảo vệ môi trường khi khai thác sẽ rất cao. TQ đang lợi thế hơn Châu Âu và Mỹ là vì lý do đó thôi.
Như vậy, bài viết ở đây chỉ thể hiện sự dịch chuyển về sự đầu tư của các Cty xe điện Châu Âu và Mỹ thôi chứ. Còn tiêu đề như bài viết thì phải thể hiện nội dung "các cty xe điện TQ tạo ra được công nghệ hay cái gì đó lợi thế hơn để giết chết các công ty xe điện Châu Âu" mới gọi là giết chết!
- Tiêu đề là "Trung Quốc đang giết chết giấc mơ xe điện của Châu Âu như thế nào?" thì đúng ra phải là Trung Quốc có các cty sản xuất xe điện để giết chết các cty xe điện của Châu Âu và Mỹ nhưng đọc bài thì thấy chủ yếu là các công ty xe điện Châu Âu và Mỹ đầu tư SX ở Trung Quốc thôi mà? Các công ty Châu Âu và Mỹ đầu tư SX ở Trung Quốc là vì 2 lý do:
+ Lý do thứ nhất: Nhân công giá rẻ, thủ tục đơn giản. Nhưng bài viết không chỉ ra mặt trái của thủ tục đơn giản là gì? Thủ tục cho SX pin cho xe điện thì khó khăn nhất là kiểm soát môi trường. Về vấn đề này thì TQ đang đánh đổi môi trường để thu hút đầu tư và tăng trưởng. Ô nhiễm ở Bắc Kinh và các TP khác ở TQ đã tới giới hạn đỏ. Châu Âu và Mỹ họ ko dại gì đánh đổi thủ tục đơn giản về môi trường để đổi lấy tăng trưởng cả. Đó là trách nhiệm của chính quyền với cuộc sống của người dân.
+ Lý do thứ 2: Chuỗi cung ứng. Sản xuất pin thì quan trọng nhất là đất hiếm. TQ chiếm tới 90% thị phần khai thác đất hiếm trên TG. Khai thác đất hiếm ở TQ giá cực kỳ rẻ mạt vì chính quyền ko coi trọng đến việc bảo vệ môi trường. Châu Âu và Mỹ để khai thác mỏ đất hiếm thì giá cực kỳ đắt vì chi phí cho bảo vệ môi trường khi khai thác sẽ rất cao. TQ đang lợi thế hơn Châu Âu và Mỹ là vì lý do đó thôi.
Như vậy, bài viết ở đây chỉ thể hiện sự dịch chuyển về sự đầu tư của các Cty xe điện Châu Âu và Mỹ thôi chứ. Còn tiêu đề như bài viết thì phải thể hiện nội dung "các cty xe điện TQ tạo ra được công nghệ hay cái gì đó lợi thế hơn để giết chết các công ty xe điện Châu Âu" mới gọi là giết chết!
Bây giờ ai mà còn chê bai hàng TQ thì đúng là đầu đất, cỗ lỗ và không biết gì, xài hàng TQ chất lượng mà giá thì chỉ bằng 1/2 hàng của Nhật-Hàn-Âu thì dại gì mà ko xài.
Các bác xem cái ô tô nó sản xuất mẫu mã thì tuyệt đẹp, trang bị thì tận trời mây mà giá cả thì chỉ = 1/2, 1/3 các hãng khác. Tui đoán ô tô TQ rồi cũng sẽ làm đc những gì như hiện tại mà Huawei, Oppo, Xiaomi làm được.
Đang kết con Zoyte T500, Haval H6 và Wey VV7 đây mà ở Việt Nam chưa thấy bán.
Các bác xem cái ô tô nó sản xuất mẫu mã thì tuyệt đẹp, trang bị thì tận trời mây mà giá cả thì chỉ = 1/2, 1/3 các hãng khác. Tui đoán ô tô TQ rồi cũng sẽ làm đc những gì như hiện tại mà Huawei, Oppo, Xiaomi làm được.
Đang kết con Zoyte T500, Haval H6 và Wey VV7 đây mà ở Việt Nam chưa thấy bán.
Tiếc là Steve Job die sớm ko thì Apple car sẽ oánh cho bọn khựa chết tắc cả dòng sông
Nếu bộ sậu job mà ăn bám job chắc ông sa thải chứ để lại làm gì tốn tiền lương
Nói nhỏ một điều có lẽ bạn kg biết đó là job cực kỳ khó tính và cầu toàn, nên bộ sậu ông cực kỳ có năng lực. Họ tiếp quản được apple. Đưa vốn hoá trong vòng 7 năm tăng 250% và là công ty có vốn hoá nghìn tỷ đô đầu tiên trên thế giới. Sản phẩm họ tạo ra cũng rất tuyệt vời. Luôn giữ vững vị trí top đầu.
Có job thì apple 100% công suất. Kg có job thì 85-90% công suất. Quan điểm của mình là vậy
Bọn apple phát triển vì bọn còn lại nó bèo quá
Có thằng Cook bầy nhầy, xào đi nấu lạị phát minh đời trc mà ko cách nào vượt qua dc
Ko có xe điện thì húp cháo cho thằng Tầu nhé
Ai cũng muốn làm ăn với trung quốc dù biết hợp tác với khựa có nhiều ruổi ro
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019