Van biến thiên và những sự lầm tưởng

@banhat211 trước cải tiến: chỉ có 1 cái cam trên 1 trục khuỷu ! Nghĩa là trên 1 trục khuỷu ngta chỉ chế tạo được có 1 và chỉ 1 thông số nạp xả cho xú páp ! và khi với vòng tua cao hơn thì ngta cần phải thay đổi thông số nạp xả ! Nhưng điều này là không thể vì trên trục khuỷu chỉ có duy nhất 1 biên dạng cam !

sau cải tiến: thêm được 1 cái cam cho vòng tua nhanh nữa là 2 cái cam trên 1 trục khuỷu ! Và vì có được tới 2 thông số cam trên 1 trục khuỷu nên được gọi là biến thiên !
Nay: vẫn chưa làm được tới 3 cam trên 1 trục khuỷu ... chờ bạn sáng tạo đó !! ahihi

@vinhan73 Đúng bác ạ, cơ mà hình như nhầm thuật ngữ, gối cam trên trục cam (camshaft) còn trục khuỷu (crankshaft) nằm trong bộ dên.

@Phúc Võ Hoàng uhm thank bạn - ý trong đầu là trục cam - thế mà lại gõ trục khuỷu !

@banhat211 Ko đọc thì ngu luôn, đọc nhiều thì mới có khái niệm rồi bớt ngu được, dân ngoại đạo gặp toàn từ mới mà

@sight bình tĩnh đọc lại bác ạ 😁:D:D

@linuxe8 2 cái như nhau, khác mỗi cái tên do hãng đặt thôi 😃

@ThanhXL1708 Quan trọng là cảm giác lái phải khác biệt, chứ quảng cáo mà chạy như shit thì thôi! Thà đi xe bình thường, mình cũng chỉ nói theo cái hình dung của mình thôi, chứ có xe để chạy đâu mà biết

@ThanhXL1708 Xe bạn là xe gì vậy

@ThanhXL1708 Mà nghe qua là biết xe bạn ko có rồi đó! Xe dô ga mà ko dìu lên được, táp cái ọt thì nghi rồi!😁

@aothunnhatrang

@gagalovegood Xăng tầm 48-50km/1l đó bác, động cơ bluecore khác động cơ đời cũ.

@tuyen_kientruc2013 Xe mình bản chìa khóa chở 2 thêm 1 bé đường trường nhiều hơn coi odo toàn 40km .đâu ra 50

@gagalovegood VVA chỉ có tốn xăng hơn. Vì ở vòng tua 6000 đổ lên xăng sẽ được bơm nhiều hơn vào buồng đốt

@ThanhXL1708 Với máy square 150cc bore stroke 57x57mm thì việc đẩy lên 19HP như máy của R15 sẽ ảnh hưởng tới rpm thấp, nên yamaha tích hợp VVA vào đó bác.
Bác cứ hiểu là yamaha làm xe mạnh và giải quyết việc lực xe yếu ở ga đầu và ga giữa bằng VVT.
Còn xe máy square 150cc của mấy hãng khác chỉ làm đủ 15-18HP (số này tùy thuộc tiêu chí hãng thôi) cũng có nghĩa là ga đầu không quá ngu đến độ phải làm VVT.

@Phúc Võ Hoàng Vậy nghĩa là việc con r15 mạnh ko liên quan vva,và vva chỉ là công nghệ bù đắp khuyết điểm do máy quá mạnh mà ra ??

@ThanhXL1708 Đọc lại đi bác ạ!

@Phúc Võ Hoàng “nếu động cơ có tua máy hoạt động quá cao, khi làm xe mạnh dẫn đến tình trạng ở tua máy thấp lực máy khá yếu. Khi sử dụng động cơ đó vào các xe phổ thông thường ngày sẽ mang đến sự khó chịu trong vận hành, vì thế sinh ra VVT để khắc phục vấn đề "yếu ở tua thấp".

@koang inverter là bộ biến tần thay đổi tần số để thay đổi số vòng quay của động cơ, do mấy người đó không am hiểu kỹ thuật nhiều nên không giải thích được chi tiết, đối với máy lạnh khi đủ lạnh nó sẽ chạy ở số vòng quay thấp để tiết kiệm điện và duy trì nhiệt độ hiện có làm tăng tuổi thọ máy nén, nếu bạn tắt bật tắt bật nó sẽ nhanh hư hơn là để nó luôn chạy , giống như bóng đèn nhà bạn bạn tắt bật liên tục sẽ nhanh hư hơn là để nó luôn sáng và mỗi lần đề động cơ cần một nguồn điện lớn hơn là bạn duy trì nó luôn chạy, còn đối với tủ lạnh thì nó cũng y như máy lạnh nhưng nó sẽ tắt máy nén ở khoảng thời gian cài đặt để xả đá trong dàn lạnh (Timer). Những người đó là sale nên không thể giải thích cho bạn như mình được . Thân

@zozolozozove Dễ hiểu hơn rồi

@Long_Xuyen_Boy Van biến thiên chỉ là tên của 1 giải pháp, còn ứng dụng giải pháp vào mục đích gì thì tùy xe, tùy hãng, chứ ko đánh đồng vậy dc bạn. Theo mình biết thì VTEC trên SF chủ yếu là để tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp với mục đích tạo ra 1 chiếc xe đủ "lành" để chạy phố, cũng đủ "khỏe" để chạy đường trường.
Giờ bạn còn giữ đam mê với Revo là "dữ" lắm đó, so với cách đây 5 năm thì ae chơi SF rụng chắc quá nửa rồi, đa phần toàn VTEC2-VTEC3 thôi😁

@w810i Thà nói vậy mình chịu. Chứ cứ khăng khăng VVA là để cải thiện cho ga đầu do ga đầu yếu là mình ko chấp nhận.
SF giờ ít người chơi vì giờ xe rẻ quá, SF thì giữ giá với mắc quá đó bác. Với đi SF ra đường bị ngoắc lại check hoài mệt. Xe mình HQCN nên ko sao, nhưng mà bị mấy ảnh lằng nhằng hoài cũng bực

@Phúc Võ Hoàng Để cho ông biết là bài viết ông sai tè le ra đó mà cố cải chứ để làm gì

@Long_Xuyen_Boy Đó lại là một vấn đề hiểu sai của bác, SOHC với DOHC chả khác gì nhau nếu ở rpm thấp (<10000rpm) đâu, đợi bài viết của mình nhé. Cảm ơn bác đã cmt.

@vohoangbaochau Hiểu không tới mà tinh tướng nên viết bài không ai hiểu và cái kết luận như cc

@vohoangbaochau Bạn nói gì vậy 😆

@vohoangbaochau Đọc kĩ đi bác nhé!

@Coincardjvay Thế sao bác không đặt câu hỏi nghịch, honda yamaha tại sao họ không làm vvt cho xe GP, và xe họ có yếu hơn suzuki không?

@Phúc Võ Hoàng Xin trả lời bác không phải YAMAHA hay HONDA không áp đụng van biến thiên mà là luật moto GP cấm sử dụng van biến thiên điện từ hoặc thuỷ lực nên các đội đua khó áp dụng nha bác. Trước khi muốn phản bác cái gì thì tìm hiểu kỹ nha bác.

@Coincardjvay Bác từng chạy thử qua xe sử dụng van biến thiên chưa.
Từng chạy R6 chưa mà nói R6 yếu. Bài viết đưa ra ví dụ không biết để làm gì.
Rồi đưa luôn ra cả hiện tượng overlap mà không biết bác có hiểu gì không.
Đừng có đem kiến thức hạn hẹp mà tỏ ra ta đây hơn người nha bác.
Đọc bài của bác muốn chửi thẳng bác ngu luôn ak

@Mister.Ta0 Thế bác trả lời hộ mình câu hỏi, tại sao lên rpm cao thì sohc thua dohc rồi phải dùng vvt, và tại sao mấy con xe hơi cũng dohc giờ nó lại vẫn dùng vvt?

@Phúc Võ Hoàng Thua ở chữ S và D. Cam đôi cho công suất cao hơn ở dải tua máy cao. Muốn nâng công suất cho SOHC thì tăng hiệu suất đốt bằng cách cho động cơ ăn nhiều xăng hơn nên dùng VVA và nâng dung tích động cơ lên 155cc. DOHC vẫn dùng VVT là chuyện của nó ko liên quan đến SOHC nhé bạn

@Mister.Ta0 Vì sao cam đôi cho công suất cao hơn ở dải tua cao hả bác? Cái này mới là trọng tâm câu hỏi. Bác chỉ phán thẳng.

@Phúc Võ Hoàng Cái này giống như bạn dùng 2 tay để gõ phím sẽ gõ nhanh hơn 1 tay. Thế thôi cho đơn giản. Dễ hiểu vì sao các xe pkl hiện nay đều dùng cam đôi