[Video] Khoảnh khắc con tàu chở hàng dài 113 m bị sóng đánh gãy làm đôi

Camera gắn trên tàu đã quay lại cảnh tượng hãi hùng mà không một người thủy thủ nào muốn thấy đó là con tàu của mình bị gãy làm đôi. Thủy thủ đoàn trên con tàu này đã phải gọi báo Mayday và bỏ tàu.

Sự cố xảy ra hồi tháng 1 nhưng gần đây đoạn video này mới xuất hiện trên mạng xã hội. Đây là con tàu chở hàng MV Arvin mang cờ Palau nhưng thuộc sở hữu của Ukraine, dài 113 m, rộng 13 m, được đóng vào năm 1975. Nó đang trên đường từ Georgia đến Bulgaria. Khi đang đi qua vùng một vùng nước dập dềnh tại Biển Đen thì con tàu này bất ngờ bị sóng đánh gãy làm đôi. Nửa thân tàu không tách rời mà vẫn dính lại với nửa kia, nhấp nhô theo con sóng.

MV Arvin sank.jpg

Trong video có thể nghe thấy tiếng thuyền trưởng thực hiện cuộc gọi báo nguy Mayday - mã lệnh cầu cứu khẩn cấp rõ ràng băng tiếng Anh. Tuy nhiên, hoạt động cứu hộ cứu nạn của lực lượng chức năng lẫn những con tàu xung quanh bị chỉ trích là chậm chạp dù con tàu này không quá xa bờ, bờ biển thuộc địa phận tỉnh Bartin, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn trong tầm mắt. Thủy thủ đoàn trên tàu MV Arvin có 13 người nhưng chỉ 6 người được cứu. Những người sống sót cho biết con tàu chìm trong chỉ 5 phút sau khi gãy.

MV Arvin.jpg

Theo: Sailing Scuttlebutt

Ky Loki

ĐẠI BÀNG

3 năm

Sao không kịp đeo phao hay thả thuyền cứu hộ nhỉ. Nhìn trên video có thể thấy rất bình thường. Nhưng ở ngoài dù chỉ đứng ở bờ thôi đã nhìn thấy sóng biển rất rùng rợn. Còn ở giữa biển thế này cảm giác mình nhỏ bé vô cùng.

Hoàng Dương Liệt

TÍCH CỰC

@Ky Loki Chắc lo kêu mayday !

canhchimtudo

@Duy Nguyễn 2021 nó hoạt động tại khu vực này từ năm 1975 rồi, bạn ạ. Nó còn nhiều tuổi hơn bạn đó.

Người con của biển

Trứng

@Duy Nguyễn 2021 Đã không biết gì thì tốt nhất không nên phát biểu !

quana75

@Ky Loki “ Trong video có thể nghe thấy tiếng thuyền trưởng thực hiện cuộc gọi báo nguy Mayday - mã lệnh cầu cứu khẩn cấp rõ ràng băng tiếng Anh. Tuy nhiên, hoạt động cứu hộ cứu nạn của lực lượng chức năng lẫn những con tàu xung quanh bị chỉ trích là chậm chạp dù con tàu này không quá xa bờ, bờ biển thuộc địa phận tỉnh Bartin, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn trong tầm mắt. ”

nhanho@ussg

Thiết kế chiều dài thì dài mà chiều rộng thì hẹp vậy thì dễ gãy là phải rồi

@thanh_hien1970 Chưa biết điều kiện sử dụng của con tàu như thế nào mà! Câu nào nói nó hoạt động từ năm 1975 trong bài chỉ nói là "Đây là con tàu chở hàng MV Arvin mang cờ Palau nhưng thuộc sở hữu của Ukraine, dài 113 m, rộng 13 m, được đóng vào năm 1975" có bạn mới đọc 1 đường nói 1 nẽo đó bạn. Đọc cho kỹ vào rồi phát biểu. Có khi đóng 1975 nhưng giờ mới đem ra chạy không chừng

@渡辺稲荷 Nói như bạn tụi nó thiết kế thì ko bao giờ gặp nạn à? Vậy Titanic chắc cũng ko chìm đâu.

渡辺稲荷

VIP

@nhanho@ussg oh Titanic đi một lần rồi đi luôn , còn tàu này từ 1975 năm nên chắc chắn là ko phải do thiết kế lỗi ... và đang nói trong cái vấn đề này nên đừng lôi mấy cái ko liên quan ra nói !

tamle_o

CAO CẤP

M tự nhột đấy chứ😆

kelvin.7749

Nhìn video thì thấy khá bt nhưng thực ra lượn sóng lúc xảy ra tai nạn có thể cao tầm 3-4M trở lên. Lạnh và sóng như thế thì khả năng sống sót cũng thấp lắm.

pivibi

Tàu này nhiều tuổi rồi, đến tuổi nghỉ hưu rồi 😃

hoangvnb

@pivibi trông nát lắm rồi =))

hai tmt

Mẹ thiên nhiên...ko đùa đc đâu

bleachsreapers

@hai tmt Đúng rồi bác ạ đi biển phải cẩn thận

⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

@hai tmt Dùng icon vô duyên thế bạn

Masterbee

Biết hết hạn sử dụng và không đủ an toàn nhưng vẫn cho chạy. Bọn chủ tàu mặc kệ thủy thủ chết để ăn tiền bảo hiểm.

Solus161

hhiepbi đã nói: ↑

Trục lợi BH thì hiện nay vẫn có nhưng lý do:
1- BH P & I: trách nhiệm dân sự, bắt buộc mua và thường được tái BH tại các hiệp hội West of LonDon. Nhưng nó phải ktra Đăng Kiểm, hồ sơ tàu nên rất khó.
2- BH thân vỏ, máy tàu: cũng giám định ngặt nghèo ít dám làm bậy.
3- BH hàng hóa: do chủ hàng mua cho hàng hóa của mình. Họ muốn an toàn tài sản thì sẽ không thuê những phương tiện "nát" như vậy đâu mà người bán BH họ cũng sẽ giám định tàu và tính phí BH theo tuổi tàu và điều kiện KT của tàu.
Tóm lại BH trên thế giới là kinh doanh - tiền thịt, trừ P & I mang tính chất nhân đạo chia sẻ nên việc thông đồng đòi BH giờ rất ít. Còn tại VN mặc dù "mang tiếng doanh nghiệp" nhưng thực chất là nhà nước, cái hồ lô" không đáy" này cứ MOI là có $ cho nên trục lợi BH tại VN nhan nhản.

@hhiepbi Chuẩn men muốn dc bảo hiểm cũng phải kiểm định nghiêm ngặt chứ méo đâu ra như mua bảo hiểm xe máy của OP.

boybala

@phucnguyen4596 Gớm mày đợi đấy mà bảo hiểm nó trả cho mày toàn bộ tiền hàng. Chưa kể làm mất hàng phải đền hợp đồng, hàng hóa. Các loại chi phí phát sinh khi không giao dc hàng của bên mua vs bên bán. Cái loại cóc ngồi đáy giếng mà đòi to còi.

@Masterbee Cái loại làm thuê như mày mới phải lo bào chứ tao làm chủ tao đéo sợ thằng nào bào đâu

Cái nick còn chẳng ra hồn đòi khoe làm chủ, chắc cũng kiểu "ông bà già mày lo" Cường Đola.

ometa020983

Dài quá nó cũng không tốt

@ometa020983 Vừa phải bác nhỉ

CàChớn-Forever

@ometa020983 đầy tàu dài 300m =)) >100m thường thôi

@bleachsreapers to ngang vẫn hiệu quả hơn.

@canhchimtudo Chuẩn ạ

hhiepbi

Trong nghề và có chuyên môn thì sẽ hiểu!
1- kích thước thiếu khoa học.
2- tuổi tàu: đáng cắt sắt vụn cách đây 20 năm!
3- Sóng: chạy đối sóng rất kị khi tuổi tàu cao, phải chạy gối sóng để tránh mỏi thân tàu, còn sóng như vậy là bình thường trong nghề biển.

Cả 3, nghề của tôi đó bạn! Tàu russian tuổi đời thường rất già, năm 1990-2000 toàn 30-40 tuổi mà vẫn cho khai thác, trong đó tàu japan, korea, EU tầm 20 tuổi đã là quá cũ và bán cho các nước nghèo như Việt Nam, indonesia, Philippines,... nhưng giờ Việt Nam thông thường đến 20 tuổi đăng kiểm đã rất rất khó, chứ NK, Loyd thì họ không passed thì coi như phá dỡ sắt vụn rồi. Còn hành hải như trên là điều tối kị khi tàu gối sóng gây bending moment rất dễ gẫy như kiểu kê lưng lên gối là gẫy cột sống liền. Phải hành Hải gối sóng và phải đổi mạn tránh thân vỏ bị mỏi.

@soigiatremang Trong nghề tất cả các loại thuỷ nội địa Việt Nam Cực nguy hiểm mất an toàn, họ đóng tàu và khai thác không khoa học, cơi nới và chạy giấy đăng kiểm. Càng hiểu nhiều càng sợ, đặc biệt là các phương tiện thuỷ phục vụ du lịch! Thân

shuchanglove

Ko làm trong nghề, cũng ko giỏi lí. Nhưng xem video cũng thấy tàu thì dài, nặng. Mà chạy thẳng với sóng thì chết rồi.
T nghĩ đổi kiểu chạy ziczac thì hợp lí hơn b nhỉ.

thuật ngữ chuyên môn gọi là "GỐI SÓNG" giảm tác động xấu của bending moment lên thân tàu chứ không phải giảm lực sóng; hành trình như clip là "ĐỐI SÓNG"; nếu sóng dồn từ sau lái gọi là "XUÔI SÓNG"; nếu xuôi chút và lệch về 2 phía mạnh tàu gọi là "CHẾCH SÓNG". Thân

DKez

trước biển thì tàu hàng vạn tấn cũng chỉ bé tí tẹo

@Daoket Chuẩn ạ bác ơi

ShooterUser

Tuổi đời tàu cao thật

wuhuubac

Hú vía nhể

Mrsimply

sao ko có thuyền cứu hộ với áo phao nhể :v

kixx

@Mrsimply chắc chắn có ,mà ko deploy kịp
còn áo phao thì vẫn mặc ,nhưng ko thoát đc vùng nước hút ,xoáy thì cũng như ko phao 😔

hoangthanh1994

Có lẽ đến lúc về hưu rồi

@hoangthanh1994 Chưa kịp về hưu thì

Dài quá nên nó không chắc chắn

LeAnh0107

Đừng đùa với biển cả bao la

@vJsA017

Tèo bánh bèo

Coi không kỹ tưởng đâu con tàu pháp hồi xưa, giá mà ...

Star Legend

Tàu tôi đang làm việc kích thước bằng 3 sân bóng đá chiều cao bằng toà nhà 10 tầng, nhưng ra biển cũng chỉ như chiếc lá giữa đại dương mênh mông mà thôi.

linhvu231

@Star Legend biển mênh mông như thế cơ mà

iristhang

@Star Legend hạt bụi thôi

đáng sợ thật, chắc tàu này quá niên hạn sử dụng lâu lắm rồi, mới bị con sóng bẻ đôi như vậy

[Video] Khoảnh khắc con tàu chở hàng dài 113 m bị sóng đánh gãy làm đôi

CHỦ ĐỀ TƯƠNG TỰ

Đây là Suzaku - Tàu chở hàng đầu tiên tự hành 790km trên vịnh Tokyo, Nhật Bản

Hyundai trang bị gói tự lái đầu tiên cho tàu biển

Kế hoạch tuyệt mật cẩu một chiếc tàu ngầm Xô Viết lên từ đáy biển của CIA

Bí mật ngư lôi hạt nhân Xô Viết những năm 1950: một quả đánh tan cả đội tàu