Hình ảnh thực tế nội và ngoại thất của 2025 Camry XSE

Mời anh em xem qua bộ hình và video nội/ngoại thất trên chiếc 2025 Camry XSE. Chiếc xe mình chạy chưa phải bản full loaded (tối đa mọi trang bị) nên vẫn còn thiếu một số option ăn chơi như cửa sổ trời, camera 360 độ, bộ Toyota Safety Sense 3.0 nâng cao, mâm thể thao hơn,… Nhưng về cơ bản thì XSE vẫn là dòng cao cấp nhất của Camry, nên sẽ có nhiều chi tiết đáng giá hơn so với những bản thấp khác. Mời anh em cùng xem nha.




Tổng thể dáng xe. Dù form dáng vẫn giống với đời 2024, nhưng Toyota đã làm mới thiết kế bề ngoài để khiến chiếc xe trông dữ dằn và thể thao hơn. Giờ thì khó có thể nói Toyota làm xe nhìn già nữa. Tất cả mọi dòng xe bán tốt nhất của họ như Camry, Corolla, RAV4, Crown,… đều có ngôn ngữ thiết kế cực kì táo bạo với nhiều đường cắt xẻ. Ngoại hình cũng là một trong những lý do khiến mình chọn mua Camry 2025 thay vì Accord Hybrid, dù trước đó mình luôn yêu thích Honda hơn Toyota.


Mặt trước của xe đối với mình là đỉểm nhấn. Phần ca lăng tổ ong thế này làm mình hình dung tới chiếc Lexus RX350 đời mới. Nó cũng giống với ca lăng của chiếc Cross mới sắp bán ra ở Việt Nam. Mặt ca lăng này chỉ xuất hiện trên hai dòng là SE và XSE, với chữ S viết tắt cho Sport. Còn với dòng LE và XLE thì ca lăng sẽ có dạng các thanh ngang song song. Cá nhân mình thích kiểu lưới tổ ong này hơn.

Góc nhìn từ cạnh ngang. So với đời 2024, có cảm giác đầu xe dài và đuôi xe ngắn hơn. Nhìn chung, dáng xe nhìn rất thể thao. Dọc theo thân xe cũng có nhiều đường cắt xẻ đẹp mắt.


XSE là phiên bản được trang bị bộ mâm lớn nhất, 19 inch. Nếu anh em chi thêm tiền mua gói Premium Plus Package, tức là full loaded, thì mâm vẫn là 19 inch, nhưng sẽ có thiết kế hấp dẫn hơn. Cá nhân mình thấy mâm này đã là đẹp rồi.


Đi kèm đó sẽ là bộ vỏ xe kích thước 235/40R19. Có thể thấy vỏ xe rất mỏng. Do đó, anh em cần phải chạy cẩn thận một xíu để không bị xước mâm. Vỏ xe mỏng cho cảm giác mặt đường tốt hơn, nhưng cũng khiến xe có vẻ ồn hơn khi mình chạy trên cao tốc với tốc độ hơn 120km/h.


Bộ vỏ sử dụng là Bridgestone Turanza. Camry thì vốn thân quen với bộ vỏ này trên nhiều đời nay.


Phần đuôi xe cũng có thiết kế tương đồng với sự phá cách của đầu xe. Hai đèn hậu chữ C được làm dẹp và kéo dài khiến chiếc xe có phần bề thế, rộng rãi.

Logo HEV và XSE hai bên. Nếu anh em chọn phiên bản dẫn động 4 bánh thì bên trên chữ HEV sẽ có thêm chữ AWD.



Phần đuôi xe này thiết kế tốt, hiện đại những vẫn thanh lịch chứ không quá cá tính như trên chiếc Civic gen 10 mà mình hay chạy trước đây. Quan trọng là nó hợp với tổng thể của chiếc xe.


Chiếc xe này mình mua phối màu trắng dual tone với phần mui xe và một số chi tiết sơn đen. Phối màu dual tone này khiến xe có phần quậy và ăn chơi hơn, và cũng tốn của người mua gần 1000 đô so với các phối màu cơ bản.


Gương chiếu hậu cũng màu đen. Buồn cười ở chỗ phần gương này lại không có tính năng gập bằng điện, phải gập bằng tay.

Nhìn rõ hơn phần lưới tổ ong ở ca lăng. Mình thích này trùng màu với xe, nhìn nó liền lạc. Nhưng có vài người lại thích phần này màu đen. Tuy nhiên, nếu chọn phần này màu đen thì anh em chỉ có thể mua bản SE mà thôi.


Phần logo Toyota giờ cũng được làm ít bóng bẩy hơn. Bề mặt nó nhám hơn. Mình thích sự thay đổi này. Bóng quá dễ trầy và nhìn cũng hơi “cheap”.


Hình ảnh khoang máy bên dưới nắp ca-pô. Nổi bật nhất là cụm động cơ 2.5 L 4-cylinder, kết hợp với động cơ điện traction engine, cho tổng công suất 225 HP. Nếu mua bản AWD thì sẽ có thêm một động cơ điện gắn vào trục bánh sau, cho tổng công suất 232 HP.



Cốp xe rất to, dung tích gần 430 lít. Camry vẫn luôn nổi tiếng với việc không gian rộng rãi, cả cho người ngồi lẫn hành lý.


Bắt đầu đi vào bên trong nội thất.


Không chỉ bên ngoài có thiết kế mới mà ở phần nội thất bên trong, Toyota cũng thay đổi nhiều để tạo sự mới mẻ.


Dù vẫn sử dụng lại một số chi tiết so với bản cũ và ngôn ngữ thiết kế vẫn toát lên một cái gì đó rất “Camry”, nhưng nội thất bên trong phiên bản 2025 được cải tiến để trông trẻ trung và hiện đại hơn.


Ở đời 2024 đang bán ở Việt Nam thì phần mặt đồng hồ sau vô lăng này không đẹp, không hề tương xứng với chiếc xe ở phân khúc hạng D trên 1 tỷ. Nhưng ở phiên bản này thì mặt đồng hồ đẹp cực kì. Tất cả đồ hoạ đều được làm mới, hiển thị điện tử hoàn toàn trên màn hình 12.3 inch.


Nếu mua các phiên bản thấp hơn thì phần màn hình sau vô lăng sẽ bị giảm xuống chỉ còn 7 inch thôi và không thể hiển thị nhiều hiệu ứng đồ hoạt như trên 12.3 inch được.


Màn hình giải trí đa phương tiện cũng 12.3 inch, dĩ nhiên là hỗ trợ Apple CarPlay không dây và Android Auto không dây. Độ nhạy của màn hình mình đánh giá ổn, không xuất sắc nhưng dùng vẫn tốt.


Cá nhân mình không thích lắm phần nhựa bóng bóng thế này. Cảm giác nó sẽ dễ bị trầy và mất đi độ bóng (giống iPhone JetBlack hồi xưa). Còn thiết kế dạng thanh sọc song song này thì mình thấy cũng tạm, không yêu không ghét.


Dù sao thì tổng thể khi nhìn vào cũng ổn. Cá nhân mình thấy phần nội thất thì Honda vẫn đang làm tốt hơn Toyota.


Cả bốn nút chỉnh cửa sổ đều nâng hạ tự động được, không cần phải giữ lâu kể cả nút của hai ghế sau. Tuy nhiên lại thiếu tính năng nhớ vị trí ghế như trên Accord, và không có nút gập gương. Why, Toyota?


Kính 2 lớp, chống ồn gió và cách âm khi đi tốc độ cao tốt.


Chân ga và chân thắng cũng được thiết kế hoạ tiết khiến nó trông thể thao hơn. Phần này thì cả SE hay XSE đều có.


Khu vực điều khiển cần số (gear shift panel). Sẽ có 3 chế độ lái là ECO, Normal và Sport. Các chế độ này đem lại những cảm giác rất riêng biệt, thay vì chỉ làm cho có. Ở ECO, xe sẽ ề à, lững thững hơn, bù lại cực kì tiết kiệm xăng. Normal đem lại một độ bốc vừa đủ để tạo ra sự thoải mái. Và ở Sport, mình cảm thấy mỗi lần nhích ga, cỗ máy hybrid 225 HP nhả ra tất cả năng lượng mà nó có thể tạo được, đồng thời vô lăng siết chặt hơn, giúp cho cảm giác chạy phấn khích hơn rất nhiều.


Rất nhiều nút cơ, rất tốt. Mình vẫn thích tương tác với nút cơ trên xe hơn thay vì sử dụng cảm ứng.


Phần cốp ở giữa có dung tích lớn, vừa giúp chỗ tì tay thoải mái hơn, vừa giúp chúng ta để được nhiều đồ hơn.


Khu vực điều khiển phía trên gồm nút gọi SOS khẩn cấp và điều khiển đèn.


Và 3 nút bên dưới gương này là chức năng HomeLink, giúp anh em chép chìa khoá từ của cửa nhà, garage vào đây. Khi tới nhà, chúng ta chỉ cần bấm nút trên gương để mở cửa thay vì phải tìm chìa khoá. Mình cực kì thích tính năng này.


Ra hàng ghế phía sau. Vẫn là một không gian cực kì rộng rãi và thoải mái dành cho người to con như mình.


Bên dưới hàng ghế 2 chính là nơi Toyota đặt pin cho động cơ điện.


Dàn lạnh cho người ngồi sau, kèm với hai cổng sạc USB-C.


Không như Camry Việt Nam, bệ tì tay của hàng sau không có các chức năng điều khiển cho “chủ tịch”, chỉ cơ bản vậy thôi.


Túi đựng đồ của ghế sau. Mình cực kì ghét chi tiết này. Tất cả các xe mà nhà mình từng chạy đều có phần lót bên trong bằng vải rất xịn. Không hiểu sao trên mẫu này thì cảm giác phần lót bên trong này giống như giấy hơn. Kiểu như mấy loại vải dễ phân huỷ để bảo vệ môi trường đồ đó 😁


Và cũng có nhiều chi tiết hoàn thiện chưa thực sự tỉ mỉ mà người dùng sẽ lai rai gặp phải trong quá trình sử dụng.

Hiện tại theo mình biết thì Toyota Việt Nam vẫn chưa có lộ trình cho phiên bản Camry mới. Tuy nhiên mẫu Cross mới sắp bán ra có phần mặt ca lăng khá tương tự. Anh em thấy Camry đời 2025 này có thiết kế thế nào? Theo anh em thì khi về Việt Nam, nó có còn giữ được thiết kế này không hay sẽ thay đổi những gì? Mời anh em cùng thảo luận.